Test: BMW R nineT Racer
Motorcykelslang är specifik i vissa saker, fraserna är förståeliga endast för "insiders". I Podal'ye ansågs en gång frasen "han är låg som en hund, flyger som en yxa" som en motorcykelraket, en tung motor. Tja, denna definition passar den senaste modellen av BMW R nineT Racer-familjen.
Sasha Kapetanovich
I början, inte utan att nämna namnet Be Stenegärda, en fräckt kontroversiell svensk med en hand i designen av BMW:s nya flotta av tvåhjulingar. Med sitt fräscha, hej och lite mer rockiga tillvägagångssätt övertygade han cheferna om att BMW bitit in i retrobilsegmentet för några år sedan, Heritage-familjen, som bär R nineT. Från dess plattform växte Scrambler och nya Pure, Urban G/S och nu Racer. Allt löste sig för Olu, familjen säljer bra, cheferna är nöjda.
Idé
Kanske kommer någon annan ihåg Concept 90-motorcykeln, designad av Ronald Sands, som tittade på den legendariska R90S som Reg Pridmore och Steve McLaughlin tävlade om för att få inspiration. "När vi utvecklade Racer, modellerade vi Concept 90 med R nineT-delar," säger Stanegard. De mest enastående delarna som ger racern ett rykte är den droppformade främre vindrutan, som påminner om sportcyklar från sjuttiotalet, och lacken i BMW-färger. "Vi använde dessa färgkombinationer och ett mönster som speglar våra atletiska gener" tillade svensken. Gömda under den främre kupolen finns dubbla mätare som harmoniserar perfekt med resten av cykeln och förstärker dess retrolook. Finishen är suverän, detaljer som BMW-loggan i strålkastaren eller sömmarna på sätet uttrycker ädelhet. Tekniken har testats, hans mekaniska hjärta är familj. 1170-kubik. en tvåcylindrig boxerversion med drygt hundra hästar. Tillräckligt för en cykel som inte är designad för att sätta hastighetsrekord, men ändå är pigg i sportig stil.
Turas om utanför stan
Jag sätter mig på den och startar bilen. Wow, ja, den har själ, den är precis lagom högljudd, och den är också rätt inställd: en BMW. Han säger bara att vi alltid skriver det "En motorcykel utan ordentligt ljud har ingen riktig själ". Racern har den redan med fabriksavgassystem, men jag är inte helt klar över hur bayern godkände detta fall. Jag byter till först, och lådan "knackar" inte! Den är mjuk och smidig som en koppling. Någonstans böjer jag benen bakåt, vilar händerna på sportratten, som påminner om klämmorna på sextio- och sjuttiotalet. Han är tyngre än jag förväntat mig. Raija på Gorenjskas slingrande breda vägar är ett sant nöje, och lidande är en långsam stadsfärd genom Ljubljanas gator, även om jag fångar nyfikna vyer och förbipasserandes öppna entusiasm. Racern gillar bara inte att köra runt i staden, hans armar och nacke lider av det, så det här är inte en bil som du kan köra efter dagliga aktiviteter, till jobbet och tillbaka. Det här är en cykel som, efter en veckas "polering", retrocykelälskare kommer att ta en dynamisk tur på landsbygdens vägar på lördag eftermiddag och presentera Škofja Lokas förflutna när världens motorsportnamn tävlade på vägarna i XNUMXs. Racern tar dem tillbaka till de gyllene dagarna i en ny, förfinad BMW-stil.
Primoж манrman
foto: Саша Капетанович
Grundläggande information
Försäljning: BMW Group Slovenien
Basmodellpris: 13.700 €
Teknisk information
motor: Horisontell tvåcylindrig (motsatt) fyrtakts luft-oljekyld motor, två kamaxlar, fyra radiellt monterade ventiler per cylinder, central antivibrationsaxel, 1.170 3 cmXNUMX
Kraft: 81 kW (110 km) vid 7.750 varv / min
Vridmoment: 116 Nm vid 6.000 rpm
Energiöverföring: sexväxlad permanentkopplingsväxellåda, kardanaxel.
Ram: tredelad, bestående av en främre och två bakre delar
bromsar: främre två 320 mm skivor, fyrstiftsok, bakre 265 mm enkelskivor, tvåkolvsok
Suspension: 43 mm teleskopgaffel fram, enkel aluminiumsvingarm bak, BMW Motorrad Paralever; central enkelspjäll, justerbar förspänning och dämpning i backläge
Däck: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Längd: 805
Bränsletank: 17
Hjulbas: 1.491
Vi berömmer och förolämpar
karaktär
total
design och finish
specifikt ljud
känsla av tyngd i händerna
förarsäte för korta stadsresor
