Test: BMW K 1600 GT (2017) - med rätta kungen av klassen för sporttouring motorcykel

Jag erkänner att de argument som presenteras i inledningen i många avseenden med rätta kan utmanas. För det första mäts framgång inte bara genom kontoutdrag. För det andra: BMW K 1600 GT är en spännande, mycket snabb cykel som kan släppa ut mycket adrenalin och bekvämt bära två förare samtidigt. Allt detta är enkelt och utan ansträngning. Alla som lever i den här stilen borde ha det. Den andra - nej, vi pratar om olika, oförenliga karaktärer.

Han har inte mycket konkurrens

Den sexcylindriga BMW är verkligen inte ny. Han har dallat sedan 2010, hela tiden i två versioner (GT och GTL hade premiär i Kapstaden). Den tredje, packaren, kommer att gå med i år. På mindre än sju år, åtminstone för sexcylindriga motorcyklar, har inget särskilt hänt. Honda är på väg att introducera den sjätte generationen goldwinga, den nuvarande modellen tog av marknaden under ett bra år, medan den efterlängtade Horex VR6 flera gånger försökte jag ta mig upp från den nästan helt avkylda askan, men vi har ännu inte sett den på våra vägar.

Således är BMW det enda företaget som för närvarande fostrar idén om en kraftfull och prestigefylld sportmotorcykel. Dessutom utvecklade de bayerska ingenjörerna under de närmaste åren ett antal förbättringar och förändringar som borde räcka för att denna sexcylindriga pärla skulle kunna konkurrera med de annonserade japanska konkurrenterna.

Motorn förblev oförändrad, växellådan fick en Quickshifter.

Att den sexcylindriga motorn har tillräckligt med reserver bevisas av det faktum att den, trots de nya katalysatorerna (Euro-4), helt samma effekt och samma vridmoment... Bayern har precis tillräckligt med motorreserv för att enkelt kunna avgöra hur upprörd motorcykelkavalleriet är. Men eftersom det är ganska livligt och kombinerat med utmärkt cykling och halvaktiv fjädring, klarar GT enkelt olika körlägen, föraren fick möjlighet att välja mellan tre motormappar (Väg, dynamik i regnet). När det gäller motorn är det inget nytt, men det är mer än tillräckligt med allt en sådan motorcykel behöver.

Nyhet: Eldriven backning!

Från och med 2017 års modell har både GT- och GTL -versioner också fått möjlighet till ett backningsassistentsystem. Jag skrev specifikt ned assistanssystemet, eftersom det inte finns någon extra backväxel i växellådan. Han tar hand om att gå bakåt på det här sättet motorstartare... BMW är noga med att inte presentera det som en stor nyhet, nu är de bara det. Tekniskt sett hade nästan exakt samma system införts av Honda nästan två decennier tidigare. Med skillnaden att resan kom tillbaka med japanerna mycket mindre pompös... BMW ordnade det så att motorn rampar upp motorn betydligt vid backning, vilket åtminstone för åskådarna visar sig vara mycket imponerande. Och BMW också. Jag kan dock berömma det faktum att GT kan klättra bakåt även på en ganska brant sluttning.

Växellådan kan utrustas mot en extra avgift på en testmotor. vändbar Quickshifter... Medan växlarna i båda riktningarna är felfria och absolut krämiga utan några gnisslar, kan jag inte bortse från att detta system fungerar mycket bättre på en boxning RT eller GS. Det är särskilt förvirrande att, särskilt när du vill växla från andra växeln till tomgång, även när kopplingen är inkopplad, bestämmer quickshifter ofta att det är dags att växla till första växeln. Jag har inga problem att erkänna att elektronik förmodligen är mer exakt och snabbare än mina tankar och reflexer, men han vet fortfarande inte vad jag föreställde mig för tillfället. Med tanke på det faktum att den klassiska GT -växellådan fanns kvar i mitt goda minne för några år sedan, skulle jag lätt ha missat alternativet Quickshifter i tillvalsutrustningslistan.

Bra åktur tack vare fjädring och motor

Trots sin skrymmande vikt, med en maximal nyttolast på mer än ett halvt ton, kan jag säga att K 1600 GT är en smidig och lätt cykel. Det är inte lika flexibelt som RT till exempel det här är ingen obekväm motorcykel... Körglädjen hos GT är nästan alltid på topp, främst tack vare motorn. Med tanke på det faktum att 70 procent av vridmomentet är tillgängligt från 1.500 varv / min, garanteras motorns flexibilitet. Vid lägre varvtal gurglar motorns ljud som en gasturbin och vibrationer som praktiskt taget inte finns. Men det finns ingen anledning att frukta att ljudscenen blir för blygsam. Här kommer du på egen bekostnad till dem som åtminstone en gång har njutit av ljudet från M-bilens sexcylindriga motorer i denna fabrik. Ju fler varv, desto mer bränner den huden och motorcykeln accelererar till hastigheter långt bortom rimliga och etablerade regler. Något högre förbrukning, i testet på drygt sju liter, kommer bara med.

BMW motorcyklar har länge varit kända för att vara oklanderliga på vägen, cykla och i allmänhet. För tillfället kan ingen annan "sportturist" skryta med en så effektiv fjädring. Polactinvni Dynamisk ESA alltid ett steg före föraren och två grundläggande inställningar är tillgängliga. Jag tvivlar verkligen på att du hittar en asfaltväg som GT inte kommer att trivas på. Låt länken, som vittnar om fjädringens överlägsenhet, vara följande: ur min egen glömska i rätt resväska genom ruinerna på Polkhov Hradec -vägen körde jag hem i en ganska häftig takt. tio hela färska ägg. Men för att fullt ut uppfylla körförväntningarna önskar jag bara att jag kunde känna lite mer av vägen under det första hjulet. Vindskydd är tillräckligt, och turbulens runt bålen och huvudet är praktiskt taget obefintlig, även vid motorvägshastigheter. 

Komfort och prestige

GT är en enorm cykel med mycket utrustning. Vad som passar honom är uppenbart. Vid första anblicken är den också rymlig. Formen är det inget fel på. Allt är harmoniskt, perfekt, många färger och nyanser av linjer framkallar en känsla av perfektion. Det är samma sak med tillverkning. Jag föreställer mig att de med mindre händer kan bli överväldigade av ergonomin i själva ratten, eftersom en del av omkopplarna, särskilt på vänster sida, är ganska långt från själva handtaget på grund av den vridbara navigeringsknappen. Detta är problemet med "de där bebisarna". Utsikten bakåt är oklanderlig, vindskyddet är tillräckligt, båda lådorna längst ner på sidan är också åtkomliga under körning. Sidokroppspänningssystem enligt mig den bästa av alla. Deras rymd är tveksam, men jag personligen hade föredragit lite mindre utrymme och en smalare baksida. Breda resväskor utesluter i stort sett all manövrerbarhet och flexibilitet, men detta är mestadels ett problem för dem som gillar att resa på ovanliga vägar mellan stolpar och bilar.

Om vi ​​vidrör hårdvaran för ett ögonblick, här är saken. Test GT hade i stort sett allt BMW har att erbjuda. Navigationssystem, dagsljus, automatisk dimning av strålkastare, kurvljus, centrallås, nyckelfritt system, mittställ, USB- och AUX-anslutningar, ljudsystem och uppvärmda spakar och säten. På tal om alla dessa tekniska och lyxiga nöjen är det värt att nämna att vi på BMW är vana vid kraftfullare ljudsystem. Annars är allt oklanderligt och utmärkt, särskilt när det gäller uppvärmda säten och spakar.

Jag har aldrig upplevt en starkare värme i rumpan och armarna på två hjul. Hur man sitter på en brödugn. Definitivt något som jag personligen skulle behöva välja, och skulle också gärna betala extra. De som brinner för att själv programmera sin motorcykel kan bli lite besvikna i det här fallet. När det gäller att finjustera fjädring, bromsar och motormappar erbjuder BMW färre alternativ än till exempel Ducati. För de flesta användare är detta dock mer än tillräckligt.

 

Kung i GT -klassen

Det råder ingen tvekan om att BMW K 1600 GT erbjuder allt, men samtidigt framkallar en oöverträffad körupplevelse. Detta är en motorcykel som vet hur man tar hand om sin ägare. En motorcykel som enkelt kan åka hundratals mil på grund av dig. Med det blir varje resa för kort. Det är därför, utan tvekan, och mer än någon annan, det förtjänar titeln på den första GT -motorcykeln.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 23.380,00 €

  Testmodellkostnad: 28.380,00 €

• Teknisk information

  motor: 1.649 cc, vattenkyld sex-cylindrig radmotor

  Kraft: 118 kW (160 hk) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 175 Nm vid 5.520 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel, hydraulisk koppling

  Ram: lätt gjutjärn

  bromsar: fram 2 skiva 320 mm, bak 1 skiva 30 mm, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: främre BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Däck: före 120/70 R17, bak 190/55 R17

  Längd: 810 / 830 mm

  Bränsletank: 26,5 liter

  vikt: 334 kg (redo att köra)

• Testfel: Omisskännlig

Vi berömmer och förolämpar

motor,

komfort, utrustning, utseende

körprestanda, fjädring,

produktion

(för) breda sidokåpor

Incitament från under det första hjulet

Avståndet till vissa rattomkopplare