Test: BMW F 900 XR (2020) // Tillfredsställer många önskemål och behov

Det första intrycket när jag bytte till den från den stora BMW R 1250 RS var väldigt ovanligt. Det tog mig ganska många kilometer att vänja mig vid det. Till en början var det därför jag inte kände mig alltför upprymd. Det fungerade korrekt, nästan litet, väldigt lätt, men det är allt. Först senare, när jag åkte på en lite längre tur, gillade jag det mer och mer för varje kilometer. Jag satt bra på den, jag gillade vindskyddet och den upprättstående och avslappnade positionen bakom det breda styret.

Den som är lite kortare eller som inte har så mycket erfarenhet kommer att gilla anspråkslösheten i körningen, för även under dynamisk körning är växlingen mellan kurvorna enkel och förutsägbar. Förutom väl utstuderad cykling, vilket också beror på den gynnsamma vikten på hela motorcykeln. Med full tank väger den 219 kilo. Motorcykeln följer linjen lugnt och fint. Mer. Två personer åker också väldigt bra på den. Därför, om du inte tänker investera ett berg av pengar i en mer touring motorcykel, kommer denna BMW att göra sitt jobb väldigt fint, åtminstone för en weekendresa.

Jag gillade det eftersom jag kunde använda det för nästan vilken rutt och tillfälle som helst. Den tröttade inte ut mig på vägen till jobbet, den tog sig fint igenom stadsfolket, då den varken är för bred eller tung. Den är väldigt smidig på ett litet utrymme och lätt att manövrera mellan bilar. Det blåste inte för mycket på motorvägen heller. För en dos av daglig lycka och frihet gick jag till de närliggande kurvorna, där jag tog en andningspaus med en mer dynamisk åktur.

Så jag kan skriva att det är det F 900 XR är en bra kombination av sportighet och prestanda med tillräcklig komfort. Dess sportiga karaktär möjliggörs av bra köregenskaper och en kraftfull motor som vill att du ska köra den till höga varv. Sedan skär den igenom hörn mycket snabbt och exakt. Tack vare det upprättstående läget bakom styret är kontrollen bra även när jag körde den i kurvor i supermoto-stil. Jag kan inte missa en bra sak och en dålig sak med det.

Systemsäkerheten är bra. Många innovationer säkerställer körglädje och ger en lugnande känsla, eftersom bromskontrollsystemet (Dynamic Brake Control DBC) och steg-för-steg-justering av motorns vridmoment säkerställer större säkerhet, när det är absolut nödvändigt att plötsligt bromsa och ta av gasen plötsligt, samt när man snabbt växlar till en lägre växel. Elektroniken kontrollerar fint dragkraften på fram- och bakhjulen. Excellent!

Det jag däremot inte gillade var växellådan, närmare bestämt driften av quickshiftern. Upp till 4000 rpm är svårt och inte precis till stolthet för BMW:s utvecklingsavdelning. Men när motorn varvar över hälften av den digitala skalan på den stora TFT-skärmen fungerar den utan att klaga. Det var därför jag föredrog att använda kopplingsspaken för en avslappnad, turistisk tur när jag växlade till en högre eller lägre växel.

Ytterligare ett ord om den nya frontdesignen och strålkastarnas effektivitet. Jag gillar utseendet, som påminner om S 1000 XR:s storebror. Du vet direkt vilken familj den tillhör. De justerbara LED-strålkastarna lyser bra och garanterar maximal säkerhet, eftersom de lyser upp kurvan under körning. Detta är en stor och viktig innovation i den här klassen.

Denna klass är också mycket ekonomiskt känslig och med ett pris på 11.590 14 euro för basmodellen är det ett bra köp. Hur och hur mycket alla kommer att utrusta beror på deras önskemål och tjockleken på plånboken. Det är en annan historia då. En sådan testmotorcykel kostar lite över XNUMX tusen, vilket inte längre är så ekonomiskt fördelaktigt. Oavsett allt kan jag framhålla en annan (ekonomisk) gynnsam egenskap.

Bränsleförbrukningen i testet uppgick till drygt fyra liter, vilket innebär en räckvidd på 250 kilometer med full tank. Just detta säger också mycket om motorcykelns karaktär. Det är en äventyrare, men på lite kortare sträcka än till exempel sina bröder med boxermotorer från GS-familjen.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 11.590 €

  Testmodellkostnad: 14.193 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, in-line, fyrtakt, vattenkyld, slagvolym (cm3) 895

  Kraft: 77 kW / 105 hk vid 8.500 rpm

  Vridmoment: 92 Nm vid 6,500 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja, quickshifter

  Ram: stål

  bromsar: främre två skivor Ø 320 mm, bakre skiva Ø 265 mm, ABS som standard

  Suspension: främre USD-gaffel Ø 43 mm, bak dubbel aluminiumarm med hydrauliskt justerbar central stötdämpare

  Däck: fram 120/70 ZR 17, bak 180/55 ZR 17

  Längd: 825 mm (tillval 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Bränsletank: 15,5 4,4; testförbrukning: 100 lXNUMX/km

  Hjulbas: 1.521 mm

  vikt: 219 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

mångsidighet

bekväm position bakom ratten

tvåstegs höjdjustering av vindrutan för hand

gynnsam höjd på det (justerbara) sätet för ett brett spektrum av motorcyklister

manövrering av assistenten vid passering (snabbväxling) i lägre varv

speglarna kunde vara mer genomskinliga

fjädringen är på den mjukare (bekväma) sidan, som är känd för mycket dynamisk körning

slutbetyg

Detta är en motorcykel för varje dag och för längre resor. Den visar också sin mångsidighet med en justerbar sitthöjd från marken. Denna kan justeras från 775 till 870 millimeter från marken, vilket gör att även den som hindrats av sitsens höjd kan komma in i touringenduromotorcyklarnas värld. Priset är också intressant vilket gör hela paketet attraktivt för alla som skulle vilja ta motorcykelåkning lite mer seriöst.