Test: BMW F 900 R (2020) // Det verkade omöjligt

Det är efterföljaren till F 800 R, men har inget gemensamt med den. På något sätt lyckades de få ihop ett paket som är väldigt lätt och livligt på vägen.. Det fungerar väldigt bra under nästan alla förhållanden. Det är bara stort i staden, så jag undvek lätt folkmassorna, eftersom jag var extremt outtröttlig bakom ratten. Ramens geometri är sportig. Förfadern till vertikala gafflar är korta och alla bildar tillsammans med längden på svingarmen en rolig motorcykel som lätt rullar mellan bilar på stadsvägar och håller linan i långsamma och snabba kurvor med otrolig noggrannhet och tillförlitlighet.

Detta är den tvåhjuliga världens heliga gral. Viljan att på en motorcykel fånga alla de funktioner som får föraren att le bakom ratten under hjälmen.. Med det sagt måste jag säga att sätet är lågt vilket gör det väldigt intressant för alla som gillar att kliva i marken när man ska vänta framför ett trafikljus. När jag senare tittade igenom BMW-katalogen insåg jag att det inte borde vara något problem att hitta den perfekta körställningen.

I standardversionen är sitsen från Höjd 815 mm och ej justerbar. Men mot en extra kostnad kan du välja mellan fem extra höjdalternativ. Från 770 mm med sänkt fjädring till 865 mm om jag pratar om tillvalshöjningen. För min höjd på 180 cm är standardsitsen idealisk. Detta är mer ett problem för personen som sitter baktill eftersom sätet är ganska litet och att resa för två var som helst längre än en kort resa är verkligen ingen dålig idé.

F 900 R vi testade hade baksätet skickligt täckt med ett plastöverdrag, vilket gav det ett lite sportigt, fastback-liknande utseende. Du kan ta bort eller säkra den med ett enkelt elastiskt fästsystem. Bra ide!

När jag pratar om bra lösningar måste jag definitivt peka på fronten. Ljuset är lite rymligt, låt oss säga att det ger karaktär till cykeln, men det är också väldigt effektivt på natten då det lyser ännu mer vid kurvtagning (de justerbara strålkastarna sitter på sekundäraxeln). Själva kapitlet har också en fantastisk färgskärm med all information du behöver när du kör.. TFT-skärmen ansluts till din telefon, där du kan komma åt nästan all din kördata via appen, och du kan även ställa in navigering.

Som standard är motorcykeln utrustad med grundläggande elektronik som ger motordrift i "väg och regn"-läge, samt ett bakhjulssladdkontrollsystem vid acceleration. För den extra kostnaden för dynamiskt justerbar ESA-fjädring och tilläggsprogram som ABS Pro, DTC, MSR och DBC får du ett komplett säkerhetspaket som är 100 % tillförlitligt under körning. Jag var lite mindre imponerad av skiftassistenten, som också finns tillgänglig mot en extra kostnad.

På lägre varvtal presterar den inte så bra som jag skulle vilja, och jag föredrar att använda kopplingsspaken för att växla i den robusta växellådan varje gång växelspaken flyttas upp eller ner. Detta problem eliminerades helt när jag satte gasreglaget på den 105 hästkrafters dubbelcylindriga motorn och körde den mer aggressivt, åtminstone över 4000 XNUMX rpm när jag växlade upp. Det skulle vara fantastiskt att köra denna BMW på full gas hela tiden runt kurvor, men verkligheten är den att vi kör för det mesta i det nedre och mellersta intervallet av motorvarvtal.

I övrigt är komfortnivån på dessa typer av motorcyklar över genomsnittet, även om det definitivt inte finns så mycket skydd mot vinden, som egentligen bara är känt över 100 km/h.Att detta inte är någon ofarlig bil vittnar om att den når hastigheter över 200 km/h. F 900 R fyllde mig alltid med en känsla av kontroll och pålitlighet, vare sig jag körde den på stan eller runt hörn.

Lägger jag till detta utförandet, det snygga och aggressiva utseendet, lekfullheten och förstås priset, som inte är överdrivet, kan jag säga att BMW har gått in på mellanstora bilmarknaden utan pansar på största allvar med denna motorcykel. .

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 8.900 €

• Teknisk information

  motor: 895-cylindrig, 3 cc, in-line, 4-takts, vätskekyld, XNUMX ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 77 kW (105 km) vid 8.500 varv / min

  Vridmoment: 92 Nm vid 6.500 rpm

  Längd: 815 mm (tillval säte sänkt 790 mm, med sänkt fjädring 770 mm)

  Bränsletank: 13 l (testförbrukning: 4,7 l / 100 km)

  vikt: 211 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utmärkt färgskärm

ännu en sportig look

pålitlig att köra

bromsarna

Utrustning

liten passagerarsäte

bristande vindskydd

Växlingsassistenten fungerar bra strax över 4000 rpm

slutbetyg

En rolig bil med ett intressant och unikt utseende och ett mycket attraktivt pris. Som det anstår BMW tog de hand om utmärkta köregenskaper och en mängd olika säkerhetsfunktioner.