Test: 650 BMW F 1998

Gammalt och nytt F

Sluta först undra varför vi jämför en enkel cylinder på 652cc med en motorcykel. Cm och 798cc tvåcylindrig motorcykel Det var bara att det inte fanns några 800cc -BMW under det senaste decenniet av det andra årtusendet. Den gjordes tidigare, men från R -serien, det vill säga med en boxermotor. Kort sagt: för 15 år sedan menade F 650 vad F 800 GS står för idag.

Nejc, som äger den svarta mannen på fotot med sin blivande motorcyklistpappa, gick med på BMW F800GS mot Triumph Tiger 800 benchmark i sommar. Du kan nog föreställa dig att Nejc var glad över att köra 800cc GS i några miles., Men vad är mer viktigt i den här artikeln är hur jag kände mig för den gamla skramlan.

En signifikant skillnad är i sittläget.

I gamla Fu är sitsen en blandning av enduro och hemmatoalett, som har en ljus och mörk sida: det breda och bekväma sätet är tillräckligt lågt för dem med ett stort hjärta (och mindre än tum i höjd), men det är varför denna position kämpar med ridning. När föraren vill stå krävs för mycket kroppsrörelse, för lågt styr och för bred sits mellan benen. Här är skillnaden med det nyare syskon enorm.

Ensylindret älskar att snurra och dricka olja efter 40.000 XNUMX.

Den pålitliga Rotax-encylindriga motorn kräver lite känsla för gas- och tomgångskontroll. Det fungerar utmärkt, skakar inte alls, motstår inte snurrning vid högre varvtal (läs: det måste roteras för att accelerera!) Och allt drar. upp till 170 kilometer i timmen... När du reser är en hastighet på 120 till 130 kilometer i timmen det mest bekväma, säkra och ekonomiska valet. Trots förgasaren är Aprilias kusin Pegaso inte girig, eftersom beräkningen efter tre flödesmätningar alltid stannade vid femlitermärket. Efter 40 tusen kilometer, som mätaren visar, var det nödvändigt att kontrollera ventilspelet, byta ut oljetätningarna på kylsystemet och utföra grundläggande underhåll. Och det fungerar. Tja, motoroljan måste fyllas på lite, men den mängden är förmodligen inte kritisk, säger Neitz.

När vi jämför det med en ny BMW-produkt kan vi kanske kritisera bromsarna och den oscillerande fjädringen (som också skulle kräva underhåll), men lyssna - han och hans pappa betalade 1.700 XNUMX euro för det förra året. Det är ungefär fem gånger vad jag skulle betala för en ny GS!

Så? Om du letar efter en bra nybörjarcykel för att resa jorden runt, och om din budget inte tillåter dig att "svälja" en ny, kan den gamla F 650 vara rätt val. Med ägarens ord: "Cykeln är rent ut sagt "klumpig", men den växer fortfarande på själen. Han behöver ingenting för de här pengarna."

text och foto: Matevž Gribar

• Grundläggande information

  Försäljning: Loppa, Salomons tillkännagivanden

  Testmodellkostnad: från 1.000 2.000 till XNUMX XNUMX €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 4 ventiler, 652 cm3, förgasare, manuell drossel, elstart.

  Kraft: 35 kW (48 km) vid 6.500 varv / min

  Vridmoment: 57 Nm vid 5.200 rpm

  Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: främre spole 300mm, bakre spole 240mm

  Suspension: klassisk teleskopgaffel fram, 170 mm resor, bakre enstaka stöt, 165 mm resor

  Däck: 100/90-19, 130/80-18

  Längd: 785 mm

  Bränsletank: 17,5

  Hjulbas: 1.480 mm

  vikt: 173 kg

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

pris

komfort

tillförlitlighet

tillräckligt kraftfull motor

enkel underhåll

ergonomi vid körning på fältet

tråkig form

bromsarna

suspension