Test: BMW BMW R nineT Urban G/S 40 år gammal (2021) // GS för samlare

Redan vid det första testet av en modell från BMW R nineT-familjen för tre år sedan gillade jag Urban G/S bäst. Tack vare den upprätt avslappnade positionen på endurocykeln är det bekvämt och outtröttligt att köra den. Styret är brett och mycket bekvämt i händerna vilket gör att du har bra kontroll över cykeln och allt som händer under hjulen. Hittills har dessa neoretromodeller från R nineT-familjen inte genomgått mycket förändring. Den största är att motorn, som naturligtvis är den legendariska luftoljekylda flat-twin-motorn, måste anpassas till de strängare Euro 5-kraven tillsammans med elektronik och avgassystem.

Den har lite mindre kraft, lite mer dämpat ljud, det är allt. Bra, för det är oklokt att ändra på det som är så bra. I familjen av motorcyklar byggda på denna plattform hittar vi fem versioner. Den grundläggande, vägfärdiga versionen av R nineT följs av scrambler och Pure-versionen, som bygger på raffinerade linjer och minimalistisk design, sedan Urban G/S i basen och begränsade jubileumsutgåvor som vi testade den här gången.

Så jag kan säga att de lagade rätter för alla smaker. Nej, Urban G/S är den jag gillar bäst Som ett fan av Dakar-rallyt har jag beundrat dessa och liknande cyklar från ung ålder och kämpat för berömmelse och prestige i Sahara.

Annars skulle jag byta dem mot grövre terrängdäck då de ser ännu mer uppriktiga ut för Dakar och terräng. På vägen och i staden är den här retromotorcykeln ett blickfång, med ett utseende som är så annorlunda och ändå så autentiskt att det är omöjligt att köra obemärkt. Akrapovičs avgassystem bidrar också till detta med sitt ljud; Vi betonar att denna jubileumsmodell ingår i standardpaketet. De ädla detaljerna som nämns i inledningen börjar med det.

Bortsett från grafiken och bokstäverna som gjorde det klart att detta är en jubileumscykel, beundrade jag den frästa aluminiumunderramen och ventilkåpan. Ren erotik!

Och kör den så bra som den ser ut? Kort sagt, ja! En solid ram och fjädring som möjliggör små grundläggande manuella justeringar fungerar mycket bra med motorn. Med 80 hästkrafter och en mycket bra effektkurva, vridmoment och en mycket låg tyngdpunkt är denna bil ett sant nöje att köra. I staden kan den här cykeln vara en snubbe, ett riktigt läppstift, och i hörn och på landsväg, en maskin för skojs skull.

På grund av det minimala vindskyddet är det inte riktigt lämpligt för att resa i högre hastigheter, men det skär fortfarande luften tillräckligt bra till de lagliga gränserna att jag inte kan få ner den vid en lämplig punkt. Den lilla sitsen förtjänar den största kritiken då den bara är avsedd för en eller en riktigt lång resa.. Det är trevligt för två att åka på en kort tur till havet eller till ett bergspass, men efter två timmar behövs en paus för att vila.

Det finns en del kompromisser vad gäller komforten på grund av retrolooken, men BMW snålar inte med säkerheten. Skönheten håller kontakten med vägen mycket tillförlitligt och även på våta vägar stoltserar med hög säkerhet som tillhandahålls av ett utmärkt antisladdsystem bakhjul. ABS, som naturligtvis är officiellt standard, fungerar mycket bra i enlighet med BMW-traditionen. När jag drog gränsen under vad jag får för 17k, vilket är hur mycket en testcykel kostar, insåg jag att exklusivitet redan ingår i priset. Jubileumsversionen av BMW R nineT Urban G/S är verkligen inte billig, så det är inte alla som kommer att ha det – och det är därför den här cykeln också är en sorts investering, och inget man köper för själen.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 17.012 €

• Teknisk information

  motor: Horisontell tvåcylindrig (motsatt) 4-takts luft-oljekyld motor, 2 kamaxlar, 4 radiella ventiler per cylinder, central antivibrationsaxel, 1.170 3 cmXNUMX

  Kraft: 80 kW (109 km) vid 7.250 varv / min

  Vridmoment: 116 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad transmission med konstant grepp, kardanaxel

  Ram: 3-delad, bestående av en främre och två bakre delar

  bromsar: främre två skivor 320 mm diameter, 4-kolvs bromsok, bakre enkelskiva 265 mm diameter, 2-kolvs bromsok, standard ABS

  Suspension: 43 mm teleskopgaffel fram, enkel aluminiumsvingarm bak, BMW Motorrad Paralever; center enkel dämpare, lutning justerbar och dämpning i back; rörelse fram 125 mm, bak 140 mm

  Däck: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Längd: 850 mm

  Bränsletank: 17 l / provkörning: 5,6 l

  Hjulbas: 1.527 mm

  vikt: 223 kg

Vi berömmer och förolämpar

unik utsikt

vägprestanda och måttlig terräng

mycket användbar för vardagskörning

utförande

fingerfärdighet

pris

sällsynta meter

liten sits inte bäst lämpad för långa resor som par

slutbetyg

Jubileumsfärger och tillbehör för att fira 40-årsjubileet för BMWs bästsäljande motorcykel gör den ännu mer speciell än vanligt. Med denna cykel uppdaterade BMW historien om R80 G/S på ett mycket trevligt sätt. Det är en cykel som är ett nöje att åka runt i staden, på resor och även i inte alltför svår terräng. Först och främst är detta en motorcykel för samlare.