Test: Beta Alp 200 - en motor för svampplockare och utforskare av öde stigar.
Innehåll
Motorn som driver denna trial / enduro cross är en beprövad luftkyld fyrtaktsmotor som förmodligen kan användas i en kultivator utan problem. Dess robusta konstruktion och låga varvtal gör den praktiskt taget oförstörbar, och underhållskostnaderna är inte värda att nämna. Bromsarna är inte tunga, men de borde inte vara det, eftersom den maximala hastigheten Beta Alp 200 når är 120 km / h. Detta räcker precis för att du i lugn och ro kan köra till mållinjen längs slingrande landsvägar eller åka runt i staden ännu bättre än på en maxi-skoter. Cyklarna är stora - terräng med testdäck, de passar bra för både asfalt och grus och sten. Du kommer dock inte att kunna göra svängar på dem som du skulle göra på en supermotomotor, vilket tyvärr inte är möjligt. Sitsen är mer lämpad för styrka eftersom du står minst halva tiden, vilket är grundhållningen på planen. Förutom att det är en bra cykel för att lära sig, är den också mycket lämplig för kvinnor eftersom sätet är väldigt lågt på grund av testbasen den är gjord på. Du kan till och med ta av den och skaffa en nybörjarskola provcykel.
Ett alternativ till skotrar för staden och semesterfirare
Personligen är detta en mycket intressant motorcykel för alla som gillar att göra korta resor på olika underlag och landskap, jag tycker också att det är ett extremt bra alternativ till alla turister som tar skoter eller motorcyklar med sig. Eftersom den inte är för hög passar den i bagageutrymmet (höjd 1.150 mm), men du kan också bära den på bagageutrymmet i ryggen, eftersom totalvikten är nästan för stor. 108 kilogram... Det är det perfekta fordonet för att transportera två personer över korta sträckor, och framför allt erbjuder det mycket roligt även på fältet eller på dåligt underhållna stigar och grus. Med Beto Alp 200 når du det mest avlägsna hörnet av den dolda stranden med minimal terrängkunskap. Varje scooter skulle fastna på stenar tidigare på grund av dess nära avstånd från marken, och Alp 200 är gjord för just det, eftersom det mäter avståndet från marken till motorns botten. 298 mm.
På marken övervinner Beto Alp 200 alla hinder.
Ibland är det svårt att på papper beskriva vad man upplevt om upplevelserna är så starka, men man kan ändå försöka åtminstone ungefär. Åtminstone för mig, Istrien i ett enkelt ord - magiskt! Många av våra motocrossare, enduroförare och trialåkare tränar där på helgerna när vi är under fryspunkten. Den bästa tiden för motorcykelvandring är dock att åka motorcykel på vägar, stigar och stigar från slutet av februari till slutet av juni. Juli och augusti är i allmänhet för varma för mer utmanande äventyr, men om du redan planerar en motorcykeltur är det bäst att ta med din belysning och antennutrustning, och särskilt en vattenväska.
Utanför den huvudsakliga turistsäsongen kommer du också att undvika folkmassor vid kusten, och en resa precis vid havet kommer att bli en oförglömlig upplevelse. Det var därför jag valde tidig vår för resan, när persika- och mandelblommorna precis hade öppnat och återupplivat byarna genom vilka leden ledde oss. Det finns otaliga spår i Istrien. GPS behövs inte, men det är definitivt ett användbart verktyg som hjälper dig att korrigera din kurs när du går från ett stopp till nästa. Jag använde detta själv Garmin e-trex 20vilket är bra för mountainbikecyklister och vandrare och naturligtvis för motorcykelentusiaster.
Efter vackra asfalterade svängar hittade vi en stig precis runt hörnet från byn som tog oss genom täta snår och framför allt genom en labyrint av taggar och vassa stenar till gamla ruiner, sedan fortsatte längs Mirnaälven tillbaka in i landet och sedan mitt i kusten med utsikt över kitesurfare som njuter av den starka vinden. Att köra i Istrien är något speciellt, den röda jorden ger ett otroligt grepp och framför allt lämnar du efter dig rött damm som målar fantastiska landskap längs det torra gula gräset längs vägen, som om du skulle delta i ett afrikanskt safari-rally. Vi stötte på en fårhjord och saktade nådigt ner farten så att hanarna myser tryggt till sina mammor, men bli inte förvånad om en åsna korsar din väg på ett sådant äventyr. Och inte på två ben, säger han med spetsiga öron. Nåväl, han backar inte i alla fall, så sakta bara ner så det inte blir någon karamell.
Trött, dammig, nöjd
Tillfredsställelsen på de redan lite trötta ansiktena speglade den gångna goda dagen. Vi åkte cykel i åtta timmar, brände en full tank och körde mindre än 100 miles. Och för att du inte ska tro att vi inte är trötta, till slut var det en vandring, inte en lugn promenad längs en asfaltväg. Jag rekommenderar verkligen! En fantastisk semester som du kan göra nästan var som helst, oavsett årstid. För mindre än tio euro körde vi hela dagen.
Petr Kavchich
foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič
Grundläggande information
Försäljning: Oändlig doo
Basmodellpris: Pris 4.850 XNUMX €
Testmodellkostnad: Pris 4.850 XNUMX €
Teknisk information
motor: enkelcylinder, luftkyld, fyrtakts, 199cc, förgasare, elstart, 3 växlar
Kraft: NP
Vridmoment: NP
Energiöverföring: Växellåda, kedja, 5 växlar
Ram: rörrör
bromsar: framskiva Ø245 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø220 mm, enkelkolvsok
Suspension: främre teleskopgaffel, 170 mm förflyttning, bakre stöt, 180 mm förflyttning
Däck: rättegång 2.75-21, 4.00-18
Längd: NP
Markfrigång: 298 mm
Bränsletank: 6,8L
Hjulbas: 1350 mm
vikt: 101 kg
Vi berömmer och förolämpar
billig service, löjligt låg bränsleförbrukning vid terrängkörning
Pris
användarvänlighet på vägen (upp till 120 km / h) i staden och på fältet
perfekt för nybörjare och kvinnor med korta ben
– vi saknade lite mer livlighet i motorn
– plåthållaren utsätts snabbt för vibrationer (garanterad förlust av plåten om den inte är fastskruvad direkt på vingen)
– begränsad till tyst körning på asfalt på grund av mjuk fjädring och trialdäck
