Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Tittar in i framtiden

I förgrunden finns förstås tvärversioner. De säljer fortfarande som smör än i dag, så en bil som flirtar ens lite med den här klassen är mer än garanterad framgång. Det är sant att priset på en bil också spelar roll i detta, men ju dyrare det är, desto färre kunder behövs för att göra bilen framgångsrik. Vissa köpare önskar till och med att de inte hade många likasinnade, vilket förstås bidrar till exklusiviteten för deras stålhäst. Att hävda att Audi Q8 kommer att vara en exklusiv modell är förmodligen hänsynslöst, men det är säkert rimligt att förvänta sig att den ska användas av de köpare som vill ha en annorlunda, inte helt vanlig bil. Naturligtvis kommer vissa till och med att gilla det faktum att bilen är långt ifrån prisvärd.

Det faktum att vi pratar om att skriva om en intressant, fantastisk bil kan redan härledas från Audis DNA -rekord. Detta antyder att Q8 kombinerar elegansen hos en fyrdörrars coupé (tyskarna menar lyxmodellen A7) och å andra sidan den praktiska mångsidigheten hos en stor sportcrossover. Audi har mycket av det senare, och eftersom den ena är mer framgångsrik än den andra, är ryggraden för Q8 också riktigt bra. Som körsbär på toppen tillägger Audi att Q8 borde flörta med sin legendariska Audi quattro. Är det då svårt att tro att maskinen kommer att bli framgångsrik?

Och om din syn på priset på en testbil grumlar ditt sinne och samtidigt väcker frågan om vilka ämnen som författaren skrev den här artikeln under, låt mig säga det igen - jag räknar inte någon bil till de dyra bilarna det är dyrare än det billigaste. Eller, med andra ord: vi behöver jämföra kostnaden för en bil i en klass och mellan konkurrerande modeller, där vissa är billigare och andra är dyrare. Men det faktum att de flesta av en sådan bil inte har råd är inte på något sätt en anledning att döma bilen som för dyr. Bara för att det inte är tillgängligt betyder det inte att det är för dyrt. Du vet, ditt till ditt.

Och om jag går tillbaka till test Q8. För många potentiella ägare är det en hädisk handling att värdera en bil mot deras övertygelse. Det bör dock komma ihåg att lyx och högt pris ännu inte har övervunnit fysikens lagar och, säg, inte kommer att övervinna, åtminstone inom en snar framtid. Det gör så klart att jag med gott samvete kan skriva att bilen är klumpig i vissa situationer och att jag skulle vilja att ratten vrider sig lättare i en mjuk körning. Men återigen, vi ska inte blanda äpplen och päron, så tänk på att Q8 är en massa på två ton plus som klarar sig annorlunda än en sportcoupé. Den kan skyllas för sin klumpighet jämfört med konventionella bilar, och det kommer att vara svårt att kritisera den någonstans bland sina jämnåriga. Det bör noteras att Audi fortsätter att använda lättviktsmaterial (särskilt aluminium), och Q8 är mycket lättare än den skulle kunna vara. Lägger jag till fyrhjulsstyrning och fyrhjulsdrift är bilens smidighet faktiskt över genomsnittet för sin klass. Och om jag nämner den åttastegiga automatlådan så är det klart att föraren säkert kommer att gilla den. Också för att växellådan tycks förstå Q8:an mycket bättre än till exempel A7:an där det med samma motorkonfiguration stundtals skramlar ganska obehagligt. Det sistnämnda är praktiskt taget obefintligt när man utgår från Q8:an, men det beror förstås på vilket körprogram vi kör. Dynamiken bidrar verkligen till en mindre trevlig körning, eftersom huvuduppgiften för detta program är att göra bilen så stabil som möjligt och därför naturligtvis attackera vägen med en styvare fjädring. Som de flesta system är Auto Q8 den mest mångsidiga. Eco-programmet är inte heller obehagligt, för den som redan har kommit över start-stopp-systemet är det bra att motorn stannar vid stopp mycket tidigare än när bilen faktiskt stannar.

Q8 -testet föreslog några godisar för säkerhets skull, men de är mer än okända och det är verkligen ingen idé att lista dem igen. Observera att övervakningssystemet för körfält fungerar lika bra som i A7, så jag inaktiverade det inte heller i Q8. Jag tror dock att detta kan vara en distraktion för många, eftersom tips måste användas. Men en förmildrande omständighet är åtminstone det faktum att jag skriver om Audi, och inte om något annat prestigefyllt märke.

Även resten av testet Q8 kändes bra. Och inte bara för föraren, utan också för passagerarna. Här skapar de sin egen virtuella cockpit och dubbla pekskärmar i mittkonsolen. Sätena i testbilen var också över genomsnittet, vilket är vad en sådan bil ska vara.

Även om bilen ser skrämmande stor ut, är den mycket kortare än sin Q7 storebror, men förstås bredare och lägre, vilket ger den ett aggressivt utseende. Detta är dock inte det enda pluset – det är mer stabilt tack vare bredare spår. Som ett resultat, till skillnad från vissa konkurrenter, studsar den inte runt snabba kurvor, utan håller sig till vägen som ett tåg av räls. Det är dock viktigt att veta att om du överdriver kan tåget också glida av rälsen. Därför mår bilen, och därmed föraren och passagerarna, bäst i den på banan. Körhastigheterna kan vara över genomsnittet, eftersom den 286-liters turbodieselmotorn, som erbjuder 245 "hästkrafter", accelererar bilen till 8 kilometer i timmen, och när man tänker på att Q100 accelererar från stillastående till 6,3 kilometer i timmen på bara 605 sekunder Du kan se att han är en sann resenär. Om du är orolig för vart du ska ta vägen på grund av bagageutrymmets form är det inte nödvändigt – XNUMX liter bagageutrymme räcker, men om någon behöver mer kan en längsgående flyttbar och fällbar bakre bänk hjälpa till.

Även om du kanske tror att Audi Q8 bara är ytterligare ett svar på konkurrerande modeller, verkar den ha utformats noggrant och noggrant nog att användas av alla som tycker om bilen, och inte bara för att den kommer att stå framför bilen. granne.

Lyssna Q8 50 TDI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	128.936 €
Basmodellpris med rabatter:	83.400 €
Testmodell prisrabatt:	128.936 €
Kraft:	210kW (286 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,2 s
Maximal hastighet:	245 km / h
Garanti:	Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år
Systematisk bedömning	30.000 km / 24 månad

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.815 €
Bränsle:	9.275 €
Däck (1)	1.928 €
Värdeförlust (inom 5 år):	46.875 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 79.615 0,80 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 3 cm16 - kompressionsförhållande 1: 210 - maxeffekt 286 kW (3.500 hk) vid 4.000 11,4 - 70,8 96,3 snittvarvtal vid max XNUMX XNUMX kolvvarv . effekt XNUMX m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX hk turboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,000 3,200; II. 2,143 timmar; III. 1,720 timmar; IV. 1,313 timmar; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – differential 22 – hjul 285 J × 40 – däck 22/2,37 R XNUMX Y, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 245 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 172 g/km
Transport och upphängning:	crossover - 4 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, luftfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor ( forcerad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 2.145 2.890 kg - tillåten totalvikt 2.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg
Yttermått:	längd 4.986 mm - bredd 1.995 mm, med speglar 2.190 mm - höjd 1.705 mm - hjulbas 2.995 mm - främre spår 1.679 - bak 1.691 - markfrigångsdiameter 13,3 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.120 mm, bak 710-940 mm - främre bredd 1.580 mm, bak 1.570 mm - huvudhöjd fram 900-990 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 75 l
Låda:	605

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Vägmätarstatus: 1.972 km
Acceleration 0-100km:	7,2s
402 m från staden:	15,1 år ( 150 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,8 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 55m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 33m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	57dB
Buller vid 130 km / h	61dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (510/600)

• Audi Q8 kommer definitivt att bli en magnet för de köpare som letar efter något speciellt. De kommer att sticka ut med honom, men samtidigt kommer de att åka över genomsnittet med honom.

• Hytt och bagagerum (100/110)

  Redan känd för sitt innehåll, men positivt överraskad när det gäller design

• Bekvämlighet (107
  
  
  / 115)

  Känslan i den senaste generationen Audi är på en avundsvärd hög nivå.

• Växellåda (70
  
  
  / 80)

  Om du lägger till alla parametrar får du ett utmärkt resultat.

• Körförmåga (81
  
  
  / 100)

  Över genomsnittet, men säkert i sin bilklass

• Säkerhet (99/115)

  Man kör inte ännu, men det hjälper föraren bra

• Ekonomi och miljö (53
  
  
  / 80)

  När det gäller en bil som kostar mer än en lägenhet är det svårt att prata om besparingar.

Körglädje: 3/5

• Komfort och utmärkt utförande garanterar körglädje. Naturligtvis behöver du inte prata om överskott av motorn.

Vi berömmer och förolämpar

form

intryck av bilen

utförande

ibland tröttande körning och (för) svår styrning