Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Innehåll
En ständig fråga från biljournalister: vilken bil är bättre? Jag själv undviker alltid denna fråga eftersom den är för allmän. Det här är bilarna som vi ser på våra vägar varje dag, och det här är bilarna som drivs av de rika (i ordets fulla bemärkelse, inte slovenska tycoons) eller, om du föredrar, James Bond. Det betyder att vissa eller de flesta tänker på en bil för att de behöver den, medan andra köper den för att de kan, och Bond behöver verkligen en snabb bil. Naturligtvis delar vi inte in bilar bara i användbara, prestigefyllda och snabba. Detta är en av anledningarna till att biltillverkare har uppfunnit klasser av bilar som blir allt vanligare för varje dag. Vi kan göra något förval med dem, men då blir svaret enklare. I de flesta fall eller klasser vill den tyska trion (eller åtminstone den högre) vara i toppen, följt av resten av bilindustrin. Det är klart att i klassen av prestigefyllda och stora crossovers är det inte annorlunda.
Klassens tillväxt började verkligen för nästan 20 år sedan (för att vara exakt 1997) med Mercedes-Benz ML. Två år senare anslöt sig BMW X5 och duellen började. Detta fortsatte fram till 2006, då Audi även introducerade sin version av den prestigefyllda crossovern Q7. Visst har det funnits och finns andra bilar, men de är verkligen inte lika framgångsrika som de tre stora – varken försäljningsmässigt, synlighetsmässigt eller ytterst sett till antalet lojala kunder. Och det är där problemen verkligen börjar. En långvarig Mercedes-köpare kommer inte att böja sig för BMW, än mindre Audi. Detsamma gäller ägarna till de andra två, även om Audi-kunderna verkar vara de minst upprörda och framför allt ganska realistiska. Låt mig ge dig ett ord till: om Audi Q7 hittills har släpat långt efter BMW X5 och Mercedes ML eller M-klass har den nu gått om dem vad gäller spurter. Naturligtvis kommer ägarna till de två återstående jättarna att hoppa upp i luften och göra motstånd så mycket som möjligt.
Men faktum är, och varken BMW eller Mercedes är skyldiga till att glorifiera den som var den sista som tog scenen. Det ger kunskap, teknik och, lika viktigt, idéer. Nya Audi Q7 är verkligen imponerande. Jag är säker på att efter testkörningen berömmer många ägare av andra bilar honom också. Varför? För att det är vackert? Hmm, det är faktiskt den gigantiska Audi: s enda fel. Men eftersom skönhet är relativt är det klart att många kommer att gilla det. Och jag ser allt mer fram emot de ord jag talade på årets bilsalong i Detroit när jag först såg nya Q7 i början av januari. Och jag var inte den enda som sa att Q7: s design är lite vag, speciellt bakdelen kan se mer ut som en familje minibuss än en macho -SUV. Men Audi hävdade det motsatta, och nu när jag ser tillbaka genom 14-dagars testet har ingen mest entusiastisk observatör alltid sagt ett ord till mig över formen.
Så det kan inte vara så illa! Men det är en helt annan låt när man sätter sig bakom ratten. Jag kan med gott samvete skriva att inredningen är en av de vackraste, kanske till och med den vackraste i klassen. Den är ganska prestigefylld och samtidigt funktionell, eftersom Audi inte har några problem med ergonomin ändå. De imponerades av linjernas sammanhållning, den stora växelreglaget som ger bra högerskydd, det utmärkta ljudsystemet och Bose-mätare, vilket naturligtvis inte är det, då föraren istället bara har en gigantisk digital skärm. ..visar navigering eller vad föraren nu vill. Inte att förglömma den utmärkta sportratten, som liksom många andra inredningsdetaljer är resultatet av sportpaketet S line. Samma paket pryder även exteriören, sticker ut med 21-tumshjul som är riktigt snygga, men lite för känsliga på grund av lågprofildäcken. Och det faktum att du inte vågar med en så stor bil och faktiskt inte ens (utan att skrapa fälgen) kan köra längs en låg trottoar, jag ser det bara som ett minus. Därför är motorn å andra sidan ett stort plus! De 272 hästkrafter som erbjuds av den beprövade treliters sexcylindriga motorn, en bil som väger mer än två ton, kan lämna staden i en hastighet av 100 kilometer i timmen på bara 6,3 sekunder, de är också imponerande. med ett vridmoment på 600 newtonmeter.
Men det är inte allt, för grädden på moset, som kallas Audi Q7 3.0 TDI, kan du notera hur motorn fungerar eller dess ljudisolering. Motorn ger ut sitt ursprung nästan i själva verket först vid start, barnet vid start, och sjunker sedan ner i en otrolig tystnad. På den slovenska motorvägen är det nästan ohörbart i högsta tillåtna hastighet, men vid acceleration tar fortfarande federal och avgörande acceleration, bilposition och fyrhjulsdrift över. Utmärkt luftfjädring, en åttastegad automatlåda och trots allt utan tvekan den bästa matris LED-bakgrundsbelysningen hittills, som enkelt förvandlar natt till dag, bidrar också till en slutbild över genomsnittet.
Det viktiga är att trots att de automatiskt justerar ljusstyrkan och tänder helljuset, och därigenom automatiskt dämpar den mötande bilen (eller framåt), under alla 14 dagar, har ingen av de mötande förarna angett för att störa honom, liksom ( kontrollerat!) stör inte föraren i bilen framför. När jag drar ett streck under det skrivna blir det förstås tydligt att Audi Q7 inte bara är det. Det är Audin med flest (möjliga) förarassistanssystem, den är tyngst i gruppen och är med sina 5,052 8 meter bara åtta centimeter kortare än den längsta Audi A7. Men mer än bara siffror, många hjälpsystem, motor och chassi övertygar om enhet. I Audi Q7 känner föraren och passagerarna sig bekväma, nästan som i en prestigefylld sedan. Det är vettigt att köra. Av alla prestigecrossovers är nya QXNUMX det som ligger närmast en prestigesedan. Men gör inga misstag och låt oss förstå varandra - han är fortfarande en blandning. Förmodligen den bästa hittills!
text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 69.900 € |
| Testmodellkostnad: | 107.708 € |
| Kraft: | 200kW (272 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal hastighet: | 234 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 och 4 års tilläggsgaranti (4 Plus garanti), 3 års lackgaranti, 12 års rostfri garanti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Oljebyte varje | 15.000 km eller ett år km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km eller ett år km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 3.434 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.834 € |
| Däck (1) | 3.153 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 39.151 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 76.832 0,77 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 cm3 - kompression 16,0: 1 - maximal effekt 200 kW (272 hk) vid 3.250 -4.250 rpm - snitt . kolvhastighet vid maximal effekt 12,9 m/s - specifik effekt 67,4 kW/l (91,7 hk/l) - maximalt vridmoment 600 Nm vid 1.500 3.000–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 4,714; II. 3,143 timmar; III. 2,106 timmar; IV. 1,667 timmar; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - differential 9,5 - fälgar 21 J × 285 - däck 40/21 R 2,30, rullande cirkel XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 234 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km. |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator, luftfjädring - bakre multilänkaxel, stabilisator, luftfjädring - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 2.070 2.765 kg - tillåten totalvikt 3.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 5.052 mm – bredd 1.968 mm, med speglar 2.212 1.741 mm – höjd 2.994 mm – hjulbas 1.679 mm – spår fram 1.691 mm – bak 12,4 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.120 mm, bak 650-890 mm - främre bredd 1.570 mm, bak 1.590 mm - huvudhöjd fram 920-1.000 mm, bak 940 mm - framsäteslängd 540 mm, baksäte 450 mm -890 bagagerum - 2.075 bagagerum 370 l – styrdiameter 85 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktion ratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Däck: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Vägmätarstatus: 2.712 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,1 år ( 150 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S |
| Maximal hastighet: | 234 km / h (VIII.) |
| testkonsumtion: | 9,1 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 69dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 73dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (385/420)
Att bedöma nya Audi Q7 är ganska enkelt, ett ord räcker. Stor.
Exteriör (13/15)
Utseende kan vara din svagaste länk, men ju mer du tittar på det, desto mer gillar du det.
Interiör (121/140)
De bästa materialen, utmärkt ergonomi och tysk kvalitet. Utan tvekan en av de bästa i sin klass.
Motor, växellåda (61
/ 40)Den perfekta kombinationen av kraftfull motor, fyrhjulsdrift och automatlåda.
Körförmåga (64
/ 95)Inuti känner varken föraren eller passagerarna sig vid ratten i en så stor crossover.
Prestanda (31/35)
272 diesel "hästkrafter" gör Q7 över genomsnittet.
Säkerhet (45/45)
Q7 har det största antalet säkerhetsassistanssystem från någon Audi. Något mer att tillägga?
Ekonomi (50/50)
Audi Q7 är inte det mest ekonomiska valet, men den som har pengar att dra av den för en ny Q7 kommer inte att ångra sig.
Vi berömmer och förolämpar
form
motorn och dess prestanda
bränsleförbrukning
känner inuti
utförande
känsliga 21-tums hjul eller lågprofildäck
