TEST: Audi Q5 Hybrid

Men det bör noteras att hybriddrift också finns i bilen, så att bilens prestanda kan förbli densamma som en större bensinmotor med bättre bränsleekonomi.

Som Audi Q5 Hybrid Quattro. Kraftfull (max även 245 "hästkrafter" av systemeffekten), naturligtvis med fyrhjulsdrift, men relativt låg förbrukning.

Audi har utvecklat en intressant kombination för sin hybridtur: en fyrcylindrig bensinturbo kompletteras med en elmotor (40 kW och 210 Nm), som är inrymt i samma hus som den åttastegade automatlådan, och sedan är effekten skickas via en mittdifferential till alla fyra hjulen.

En koppling mellan elmotorn och bensinmotorn ger anslutningen till elmotorn. Detta är första gången ett litiumjonbatteri lagras under botten av bagageutrymmet och förblir detsamma som i vanliga Q5, förutom att det inte finns någon extra förvaringslåda under bagageutrymmet, vilket annars skulle säkerställa att det kommer att förbli i den förstorade tunnbottnade tunnan.

Ett extra, ganska stort utrymme bredvid batteriet på baksidan upptas av ett speciellt kylelement, som säkerställer att den önskade arbetstemperaturen ständigt bibehålls. Det bör noteras att Audi -konstruktörer försöker mycket noga med att säkerställa att alla viktiga delar av bilen alltid fungerar vid rätt temperatur, så motorrummet har också ett kylsystem för elektroniken och vattenkylning för elmotorn.

Audi garanterar att du i ett av körlägena, elektrisk, som väljs genom att trycka på en knapp på mittkonsolen, även kan köra elektriskt, men detta är bara möjligt för några kilometer.

När man kör runt i staden med en maxhastighet på 60 km / h var räckvidden för en sådan resa i våra tester högst 1,3 km (i genomsnitt 34 km / h), vilket är något mindre än lovat på fabriken.

Detsamma gäller våra resultat på konsumtion: samtidigt som vi strävar efter att uppnå ett minimum, men samtidigt delta i flödet av stadstransporter, var det cirka 6,3 liter per 100 kilometer, medan genomsnittet var 3,2 liter mer.

För längre körning på motorvägen (maxhastigheten är begränsad till 130 km / h) "brände" den kraftfulla fyrcylindriga motorn lite mer än 10 liter per 100 kilometer.

Detta kan låta som mycket för en hybridbil, men kom ihåg att denna Q5 väger knappt två ton. Audidesigners lyckades minska vikten med flera tiotals kilo jämfört med den enda riktiga konkurrenten, Lexus RX 400h, särskilt eftersom den senare inte belastar propelleraxeln och båda bakaxlarna, eftersom denna Lexus -hybrid endast är elektrisk. Detta beror troligen på de lättare litiumjonbatterierna, och också förmodligen vissa delar av aluminiumkroppen (baklucka och huva).

Den som letar efter bränsleekonomi i Q5 kommer sannolikt att välja turbodieselversionen. Q5 Hybrid Quattro kommer särskilt att tilltala dem som vill ha ett tillräckligt kraftfullt och manövrerbart fordon.

Systemets 245 "hästkrafter" och 480 Nm totalt vridmoment fungerar bara ibland när vi verkligen behöver det, och då verkar det som att bilen verkligen bara blinkar när vi trycker på gaspedalen.

Men som jag nämnde tidigare förbrukar vi el från batteriet så snabbt som möjligt, och sedan har vi igen en bensinmotor på 155 kilowatt. Vi kan inte klaga på dess kraft och skärpan är fortfarande garanterad.

Det kan också vara användbart för körglädje, särskilt när kurvor inte är ett problem. Permanent fyrhjulsdrift ger känslan av att vara på rälsen, särskilt på våta vägytor.

Audi kompromissade inte heller med mer ekonomiska däck, 19-tums Bridgestone var helt rätt. Kombinationen av större hjul (med konstigt designade standard lättmetallfälgar) och en ganska styv, säkert sportigare fjädring är det enda som förtjänar seriös kommentar för den mer komfortorienterade föraren.

Grytor dyker upp på slovenska vägar allt oftare, vilket naturligtvis påverkar Audi-passagerarnas välbefinnande.

Från den elektriska elassisterade framsätesjusteringen till de härliga säteskläderna, känslan av att vara en perfekt utrustad och exakt utformad cockpit förstärks i sig.

Detsamma gäller MMI med navigationspaket (standardpris hybridversion). Data på navigationsenheten uppdateras också för Slovenien, att ansluta en mobiltelefon via Bluetooth är enkelt och effektivt.

Det verkar också som att hela driften av MMI, som naturligtvis är en ganska kraftfull dator, med mitten och ytterligare knappar på mittkonsolen under växelspaken, är nästan perfekt och ganska intuitiv, även om föraren måste titta bort för ofta . åtminstone tills han vänjer sig vid dem. väg ...

Audis första hybrid -SUV har verkligen presterat mycket bra. Det är klart att vi inte kommer att vilja ha mycket framgång med det på vår marknad (men hittills gäller detta alla hybridbilar). I Audi Q5 Hybrid har Quattro erbjudit ett alternativt erbjudande för dem som känner att de behöver något mer. Dessutom, för med det kan du komma dit där endast en elektrisk enhet är tillåten!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	59.500 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	155kW (211 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,1 s
Maximal hastighet:	225 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,5 l / 100 km
Garanti:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / körsträcka: 3.128 XNUMX km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tvärgående - slagvolym 1.984 3 cm155 - maximal effekt 211 kW (4.300 hk) vid 6.000 350-1.500 4.200 rpm - max vridmoment 266 Nm vid 40 54-210 XNUMX rpm Elmotor: permanentmagnet - likström - märkspänning XNUMX V - maximal effekt XNUMX kW (XNUMX hk), max vridmoment XNUMX Nm.
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
kapacitet:	topphastighet 225 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Transport och upphängning:	terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, tvärskenor, lutande skenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( med forcerad kylning), ABS bak – hjulbas 11,6 m – bränsletank 72 l.
Massa:	tomt fordon 1.910 kg - tillåten totalvikt 2.490 kg.
Låda:	Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l);

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / körsträcka: 3.128 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	7,1s
402 m från staden:	15,1 år ( 145 km / h)
Maximal hastighet:	225 km / h (VII. VIII.)
Minsta förbrukning:	6,3 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,2 l / 100 km
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	53dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Tomgångsljud:	22dB

Vi berömmer och förolämpar

kraftfull motor

bra standardutrustning

utmärkt utförande

utrymme och komfort

högt pris på den testade maskinen

endast AUX -ingång och två minneskortplatser