Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Naturligtvis bör man komma ihåg att Audi Q5 har varit en storsäljare sedan starten. Sedan 2008 har den valts av mer än 1,5 miljoner kunder, vilket naturligtvis är ett ganska stort argument till förmån för att dess form inte har förändrats mycket. Men i verkligheten vore det dumt om föregångaren sålde bra fram till de sista dagarna.

Sådana förändringar är dock noggrant dolda i den meningen att det som verkligen är viktigt har förändrats. Den här designen är definitivt inte det, och Q5 är bara ytterligare en produkt från den moderna bilindustrin som tillför allt nytt till bilen. Så nya Q5 har mycket mer aluminium och andra lätta material, vilket gör den 90 kg lättare än sin föregångare. Lägger vi till detta en ännu lägre luftmotståndskoefficient (CX = 0,30) blir det tydligt att jobbet är väl utfört. Så, enligt den första poängen, kan vi säga: på grund av en lättare kaross och en lägre luftmotståndskoefficient, kör bilen bättre och förbrukar mindre. Är det verkligen?

Först och främst kommer många att vara glada över att Audi bestämde sig för att dela upp sina crossovers i två delar. Vissa blir mer prestigefyllda, andra mer lekfulla. Det betyder att de placerade Q5 bredvid den större Q7 för att göra det lättare att boosta hans ego. Eller dess ägares ego.

På framsidan är likheten mycket tydlig på grund av den nya masken, mindre på sidan och minst av allt på baksidan. Det här är faktiskt bra, eftersom många har klagat över att den högre Q7 har en svag punkt bak, säger att det ser lite ut som en prestigefylld crossover och mer som en familjevagn. Som sådan förblir baksidan av den nya Q5 mycket lik sin föregångare och många människor är omedvetna om de helt nya LED -lamporna och några ytterligare designjusteringar.

Detsamma gäller interiören. Den har blivit helt uppdaterad och ser ut som den större Q7. Också rikare och med fler extra säkerhetssystem. Alla är naturligtvis inte standard, så bilen kommer alltid att ha lika mycket som köparen är villig att betala. För att vara exakt, i Q5-testet, av de viktigaste hjälpsystemen, installerades endast stadsbromssystemet som standard. Men med det moderna Advance-paketet ökar utrustningsinnehållet genast. Utmärkt sikt stöds av utmärkta LED-strålkastare, ett behagligt klimat i hela passagerarkabinen tillhandahålls av tricone luftkonditionering så att föraren inte går vilse, tack vare MMI-navigering, som kan visa vägen på Google maps i en verklig bild. Lägger vi till parkeringssensorer i bilens båda ändar, en backkamera, en Audi side assist och uppvärmda framsäten är bilen redan välutrustad. Men du behöver lägga till Prime-paketet som innehåller farthållare, automatisk strålkastarassistans, elektrisk öppning och stängning av bakluckan och en treekrad multifunktionsratt. Skillnaden i baspriset på Q5:an och priset på testbilen är alltså ännu inte motiverad. Efterfrågade också var adaptiv farthållare, ett Audi-ljudsystem, elektriskt fällbara automatiska avbländande speglar, 18-tumshjul och en kamera för trafikskyltigenkänning. All denna lista med utrustning är nödvändig för att skapa en realistisk bild, särskilt när många potentiella köpare tittar på slutpriset på en testbil och viftar med händerna och säger att det är för dyrt. För närvarande beställer köparen ett pris som är högre än han själv - ju mer utrustning han vill ha, desto dyrare blir bilen.

All utrustning som anges är inte nödvändigtvis viktig, men det är viktigt att veta att vissa hellre betalar några euro mer för exempelvis en automatisk växellåda, en annan för bättre högtalare och en tredje (förhoppningsvis!) för ytterligare assistanssystem. .

Testet Q5 var mer eller mindre genomtänkt för att ge komfort för både förare och passagerare. Det bör noteras att Q5 också kommer nära den större Q7 när det gäller ljudisolering i kabinen. Det här är nästan identiskt, vilket innebär att en dieselmotors mullrande inte hörs när du kör i kabinen.

Och resan? Klassisk Audi. Audi -älskare kommer att älska det, annars kan föraren vara mindre fokuserad. Den omdesignade automatlådan fungerar bra men är känslig för förartryck. Om den är avstämd avgörande kan hela transmissionen, tillsammans med transmissionen, reagera för snabbt, vilket gör det mer bekvämt att starta smidigt. Men under körning spelar det ingen roll hur tungt förarens ben är, eftersom bilen omedelbart svarar på alla kommandon.

Testet Q5 har också en ny enhet, som för närvarande är standardutrustning på ett eller annat sätt. Detta är en ultra quattro -enhet, som utvecklades av Audi till förmån för lägre bränsleförbrukning och framför allt mindre belastning på drivenheten. Som ett resultat gick de också upp i vikt, eftersom fyrhjulsdriften inte längre har en mittdifferential, utan har ytterligare två kopplingar, som på 250 millisekunder också omdirigerar drivningen till bakhjulsatsen vid behov. Om du är orolig för att systemet kommer att reagera för sent kan vi trösta dig! Beroende på förarens kördynamik, hjulstyrning och styrvinkel kan överväxeln eller dess sensorer till och med förutse en besvärlig situation och koppla in fyrhjulsdriften en halv sekund tidigare. I praktiken blir det svårt för föraren att känna igen reaktionen från fyrhjulsdriften. Drivlina är också utmärkt under mer dynamisk körning, med chassit som körs på egen hand, vilket säkerställer att hela karossen inte lutar mer än fysiken kräver. Men motorn är också ansvarig för den dynamiska körupplevelsen. Detta har kanske förändrats minst av allt eftersom det sedan länge varit känt från andra bilar av koncernen. Två-liters TDI med 190 "hästkrafter" klarar suveränt sin uppgift. När föraren kräver dynamik är motorn avgörande, annars lugn och ekonomisk. Även om det kanske inte är vettigt att prata om kostnaden för en bil som kostar mer än 60.000 7 € 8, men det är så. Under testkörningen varierade den genomsnittliga bränsleförbrukningen från 100 till 5,5 liter per 100 kilometer, och hastigheten på bara 5 liter per XNUMX kilometer var utmärkt. Således kan den nya QXNUMX utan samvete sägas att den kan vara dynamiskt snabb och å andra sidan ekonomiskt ekonomisk.

Sammantaget är det dock fortfarande en söt crossover som har gjorts om nog för att hålla sig i trend. Åtminstone vad gäller formuläret. Annars är den tekniskt mycket mer avancerad, till och med så mycket att den har blivit en av de säkraste bilarna i sin klass. Det spelar ingen roll, eller hur?

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	48.050 €
Testmodellkostnad:	61.025 €
Kraft:	140kW (190 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	218 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,5 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 XNUMX km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.296 €
Bränsle:	6.341 €
Däck (1)	1.528 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.169 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 44.009 0,44 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 15,5 cm1 - kompression 140:190 - maxeffekt 3.800 kW (4.200 12,1 l .s.) kl. 71,1 - 96,7 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt XNUMX m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX hk/l) - maximalt vridmoment 400 Nm vid 1.750 3.000-2 4 rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,188 2,190; II. 1,517 timmar; III. 1,057 timmar; IV. 0,738 timmar; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differential 8,0 – fälgar 18 J × 235 – däck 60/18 R 2,23 W, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 218 km/h – 0-100 km/h acceleration på 7,9 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 136 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.845 2.440 kg - tillåten totalvikt 2.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.663 mm - bredd 1.893 mm, med speglar 2.130 mm - höjd 1.659 mm - hjulbas 2.819 mm - främre spår 1.616 - bak 1.609 - markfrigång 11,7 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.140 mm, bak 620-860 mm - främre bredd 1.550 mm, bak 1.540 mm - huvudhöjd fram 960-1040 980 mm, bak 520 mm - framsäteslängd 560-490 mm, 550 mm1.550 baksäte 370 mm –65 l – rattdiameter XNUMX mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Vägmätarens skick: 18 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,4 år ( 138 km / h)
testkonsumtion:	8,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (364/420)

• I fotspåren till sin storebror, Q7, är Q5 nästan perfekt i sin klass.

• Exteriör (14/15)

  Det verkar som att lite har förändrats, men vid närmare granskning visar det sig att så inte är fallet.

• Interiör (119/140)

  I stil med hela bilen. Inga kommentarer.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Den perfekta kombinationen av kraftfull motor, fyrhjulsdrift och automatlåda.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  För klassen i vilken Q5 reser är över genomsnittet. Även på grund av den nya fyrhjulsdriften.

• Prestanda (27/35)

  Det kan alltid vara bättre, men 190 "hästar" gör sitt jobb ganska gediget.

• Säkerhet (43/45)

  EuroNCAP -testet har visat att det är ett av de säkraste i sin klass.

• Ekonomi (45/50)

  En premiumbil är knappast ett kostnadseffektivt val, men alla som tänker på det kommer inte att bli besvikna.

Vi berömmer och förolämpar

motor

produktion

inre ljudisolering

designens likhet med sin föregångare

närhetsnyckel endast för att starta motorn