Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Bara vuxen

Även om vi i förra generationen skrev att detta på något sätt är användbart för familjen, var det ganska godtyckligt: ​​om det inte är för många barn i familjen och om de åkte på semester, särskilt på skidor, med ett noggrant val av bagage och tak . kuggstång. Men de centimeter av ökningen han fick när generationen förändrades Q3, mycket har förändrats här.

Under det föregående tredje kvartalet fick en familj på tre verkligen inte chansen att åka skidor i en vecka utan takräcke – såvida de inte ville ta med sig skidor istället för att hyra dem, förstås. Nya Q3 kan göra detta enkelt, även om en av deltagarna åker snowboard. Dessutom: med lite organisation och noggrann planering kunde du klämma in upp till fyra dagars skidåkning om du bara satt torr i ryggen.

Ökningen i längd som Q3 har avancerat långt jämfört med föregående generation Q5 är delvis synlig i knäna på dem som sitter i baksätet och är mycket tydlig i bagageutrymmet. I det första fallet bör det naturligtvis noteras att det är bra att summan av höjderna för dem som sitter efter varandra inte överstiger tre och en halv meter (och även det är ganska nära), och i den andra , resväskan är nu inte bara imponerande i storlek, utan också ganska bekväm utrustad med krokar, tillräckligt robust.

För han hade ett test Audi Q3 beteckning S Line, hade inte bara en sportigare form och chassi (mer om detta senare), utan också sportigare framsäten. De är bra för långa resor och ergonomin för föraren är överlag utmärkt. Helt digitala mätare kombinerat med stor mittdisplay och systemkontroll MMI de gör detta infotainmentsystem väldigt bekvämt (inklusive att ange destinationer i navigering), och eftersom Q3 också hade Apple CarPlay och Android Auto kan det vara mycket goda vänner med resten av förarens digitala liv, som vanligtvis är byggt kring hans smartphone.

Resten av kabinen är helt klart från Audi: den är kanske inte full av vilda designrörelser, men den är mysig för dem som älskar detta märke, snyggt och dekorerat med tillräckligt med accenter för att inte bli uttråkad. Det finns gott om plats för småsaker (men vi skulle vilja ha mer USB-anslutning), luftkonditioneringen är utmärkt och körupplevelsen är en trevlig blandning av lätthet och sportig cockpitstämning tack vare den mycket höga mittkonsolen. Eftersom växellådan är automatisk (dubbelkoppling) finns det ingen anledning att ta itu med Audis långa kopplingspedalslag, så en bekväm körställning kan hittas direkt.

Den automatiska växellådan matchar motorn perfekt. 30TFSI-beteckningen betyder naturligtvis inte en 3-liters turbomotor (även om en sådan QXNUMX skulle göra)men inte ens den mest kraftfulla två-liters fyrcylindriga som inte bryr sig kan producera friska 110 kilowatt eller 150 "hästar"... Eftersom en sådan Q3 varken är den minsta eller den lättaste (men det beror också på att det inte fanns någon fyrhjulsdriven Quattro på testet, annars vad gäller vikt i ganska acceptabla ramar), han har inte det enklaste jobbet med dettamen eftersom automatlådan underlättar snabba och omärkliga växlingsbyten och ljudisoleringen är bra, är den fortfarande ganska kraftfull.

Det betyder att en sådan Q3 inte är en idrottsman, men den kan alltid vara snabbare än genomsnittstempot, tillräckligt avgörande även vid tyska motorvägshastigheter och samtidigt måttlig förbrukning med måttlig körning. 6,7 liter på vårt vanliga varv är ungefär en och en halv liter mer. (eller något mindre) än en jämförbar diesel skulle förbruka, och med tanke på att den var skodd med vinterdäck under Q3 -testet är denna siffra mer än tillfredsställande. Naturligtvis: om du vågar skynda dig blir förbrukningen också högre.

Eftersom motorn inte är alltför kraftfull störde det mig inte att Q3 "bara" var framhjulsdriven. Dessutom: även på snötäckta bergsvägar (naturligtvis, också på grund av de högkvalitativa vinterdäcken han hade på sig) kände han sig mycket bra, bara en del av snöns roliga allhjulsdrift hade helt enkelt inte råd.

Q3 -testet hade mer utrustningspaket S -linjesom levererar ännu sportigare prestanda, liksom 19-tums lågprofildäck som skjuter korta, skarpa stötar in i körbanans inre oftare än vi skulle vilja (men ändå mindre än vi kommer ihåg från föregående generation.). Om du är en fan av accentuerad komfort, håll fast vid högre tvärsnittsdäck och mindre fälgar så löses problemet (eller till och med släppa S-line-sportchassit).

Men på grund av allt detta är naturligtvis styrningen mer exakt, men ger samtidigt ingen känsla av nervositet - faktiskt föredrar en sådan Q3, när det kommer till styrprecision, chassit framför mer dynamiska manövrar . och position på vägen, bland de bästa crossovers i allmänhet.

Naturligtvis definieras moderna bilar av elektronik lika mycket som mekanik. Vi har redan skrivit att infotainmentsystemet är utmärkt, och detsamma gäller andra assistanssystem (säkerhets- och komfortsystem) som tillhör Q3. Filhållningssystemet fungerar förstås utmärkt, en sådan Q3 bromsar tillförlitligt automatiskt i en nödsituation, men det är sant att man behöver lite mer förväntan från aktiv farthållare, speciellt när den är inställd på att följa med på minsta möjliga avstånd. Sedan bromsar han sent och för abrupt – bara för att sträckan ska vara kortare betyder det inte att den inte kan tillryggaläggas måttligt och smidigt. Jo, det fungerar bra i stadspubliken.

Lamporna är LED och med matristeknik, vilket innebär att de är i toppklass.... Vägbelysning är också utmärkt när du kör i mötande bilar, eftersom vi är vana vid matris LED -strålkastare (och det går väldigt långt), och längre nattresor på lokala vägar är mycket mindre tröttande än vad de skulle vara. Detta är definitivt en av de avgifter du bör ha råd med när du köper Q3, liksom de helt digitala mätarna. Elektrisk bagageöppning med en gest under den bakre stötfångaren? Bekvämt (men inte obligatoriskt), men samma sak gäller Bang & Olufsn ljudsystemA: Det är trevligt att ha det eftersom det har bra ljud för pengarna, men det är inte nödvändigt (enligt Audis ljudsystem).

Men hos Audi är vi redan vana vid allt detta: ingenjörer skapar en tekniskt felfri bil, och säljare samlar in paket och tillägg på ett sådant sätt att det främst är intressant för köpare, men kräver en kraftig ökning av tilläggsavgifter. Därför kan siffran i slutändan vara betydligt högre än baspriset. Under det tredje kvartalet av tester växte det från 3 till 33 tusen – men det är skönt att kunden har ett val.... Det är lätt att utrusta Q3 med hälften av denna förstoring.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	53.781 €
Basmodellpris med rabatter:	38.780 €
Testmodell prisrabatt:	53.781 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	207 km / h
Garanti:	Allmän garanti 4 år obegränsad körsträcka, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.704 €
Bränsle:	8.677 €
Däck (1)	1.368 €
Värdeförlust (inom 5 år):	18.973 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 40.762 0,41 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 74,5 × 85,9 mm - slagvolym 1.498 cm3 - kompression 10,5:1 - maxeffekt 110 kW (150 hk) .) vid 5.000-6.000 medelvarv per minut. hastighet vid maximal effekt 14,3 m/s - specifik effekt 73,4 kW/l (99,9 l. - avgasturboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,19; II. 2,032 timmar; III. 1,402 1,04 timmar; IV. 0,793; V. 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - differential 7 - fälgar 18 J × 235 - däck 55/18 R 2,16 H, rullomkrets XNUMX m
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.495 kg - tillåten totalvikt 2.070 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 2.000 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np Last: maxhastighet 207 km/h - acceleration 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 100 l / 2 km, CO130-utsläpp XNUMX g / km
Yttermått:	längd 4.484 mm - bredd 1.856 mm, med speglar 2.024 mm - höjd 1.585 mm - hjulbas 2.680 mm - främre spår 1.584 - bak 1.576 - markfrigångsdiameter 11,8 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.180 mm, bak 670-920 mm - främre bredd 1.540 mm, bak 1.510 mm - huvudhöjd fram 900-980 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 500 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 60 l
Låda:	420-1.325 l

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Vägmätarstatus: 1.710 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,5 år ( 133 km / h)
Maximal hastighet:	207 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	62dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (449/600)

• Q3 är inte längre bara en snygg liten urban SUV, den har utvecklats till en vardaglig familjebil. Även med framhjulsdrift är det en riktig Q

• Hytt och bagagerum (82/110)

  Q3 har vuxit nog med den nya generationen för att vara familjevänlig i både bagageutrymmet och baksätet.

• Bekvämlighet (84
  
  
  / 115)

  Ljudisolering är tillräcklig, men en ganska tyst bensinmotor hjälper också. Infotainmentsystemet är utmärkt

• Växellåda (60
  
  
  / 80)

  Bensinmotorn visar sig vara tillräckligt kraftfull utan att vara för törstig, och tillsammans med den är automatlådan ett utmärkt val.

• Körförmåga (79
  
  
  / 100)

  S Line innebär också sportigare och därför mindre komfort, liksom ett mer fördelaktigt chassi med bättre position på vägen.

• Säkerhet (97/115)

  LED -lamporna är fantastiska, och eftersom det fanns tillräckligt med säkerhetstillbehör på tillbehörslistan fungerade Q3 bra i denna kategori.

• Ekonomi och miljö (47
  
  
  / 80)

  Bränsleförbrukningen är acceptabel, och priset motsvarar naturligtvis märket och antalet tillbehör. Det finns inga mirakel här

Körglädje: 3/5

• Om jag hade fyrhjulsdrift skulle jag få ett ännu högre betyg.

Vi berömmer och förolämpar

form

lamporna

mätare och infotainmentsystem

aktiv farthållare är ibland för grov