Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Varför valde vi termen "låda" för namnet? Det här är ett annat namn för en söt smyckeskrin som vanligtvis håller dig sällskap vid sängen och inte är lika dold, för att inte tala om prestige, som ett väggskåp, kassaskåp eller kassaskåp. Det här är för män som är mer rädda för tjuvar än jordbävningar, medan kvinnor föredrar att njuta av mormors smycken och populära skåpklockor utan rädsla. Liten är inte alltid en dålig sak och absolut inte bara för kvinnor - som att prata om en box eller Q2, vad säger du?

Audis minsta crossover på fotot är vilseledande. Det stora gallret och de aggressiva strålkastarna stöder säkert alla som reser för långsamt längs motorvägen, och de stora bakljusen som använder LED -teknik är kanske inte lika smala som de flesta crossovers (inklusive Volkswagen Group, som delar en gemensam modern MQB -plattform) ... följa nuvarande designtrender, men andra krossar visas inte länge på grund av hoppdriften. Och, tänk på, testbilen hade bara en 1,4-liters motor, även om S line-utrustningen passar det mycket!

Audi Q2 är 20 centimeter kortare än Audi Q3 och har bara 405 liter i bagageutrymmet, vilket innebär att den på grund av sina blygsamma 4,19 meter är den minst rymliga i baksätena, och bagagerummet är bara 25 liter större. än Volkswagen Golf. Och bortsett från priset, till vilket vi kommer att återvända, kan vi lugnt säga att vi är klara med små minus. Kan vi ens säga detta? Nej, det här är ett avsiktligt beslut om de små sakerna, när Q2, som en låda, träffar hjärtat. Och om vi är stolta över familjens souvenirer, då är vi glada i en premiumbil.

Innan jag åkte med honom på första åket tittade jag lite på däcken. Usch, mina herrar, här är hela 19-tumshjul, och det finns inget mer blygsamt på dem (vinter)däck 235/40. Om vi ​​vet att 16- till 19-tumsdäck är tillåtna på den här bilen var jag lite skeptisk till motsvarande komfort på slovenska vägar, eftersom kurviga lågprofildäck inte alltid är den bästa lösningen. Det tog mig bara några kilometer av svårare kurvor att le bakom ratten: vilket nöje! Jag gillade verkligen alla körprogram (Efficient, Comfort, Auto eller Individual) på huvudvägen, med undantag för det mest sportiga Dynamic-programmet, som jag sparade till en vacker bergsväg, så chassit och det exakta styrsystemet gjorde mig nöjd. Lägg därtill de överdådiga sportstolarna, den suveräna sjuväxlade S tronic dubbelkopplingsväxellådan, den utskurna lädersportratten och naturligtvis den toppmoderna instrumentbrädan som Audi har kallat den virtuella displayen för en del tid nu. . Och som en kuriosa satte seniorredaktören Dušan Lukic och fotografen Saša Kapetanović perfekt in i den här bilen trots den mindre interiören, så jag var tvungen att anstränga mig för att lämna tillbaka hans (smarta) nyckel... I staden märkte vi bara en bredare färg C- ett ställ som skymmer cyklister lite från att se i korsningar, för enklare åtkomst till bagageutrymmet (var försiktig, det finns även klassiska däck i storlek 125/70 R19, som vi trots att de är platsberövade alltid berömmer!) , vi använde gärna elassistans. Som beskrivits är det bara baksätena som har lite mindre plats, så vi råder dig att sätta ett större barn i höger baksäte, eftersom det skulle vara svårt att sitta bakom den som kör, och det vänstra baksätet är endast lämpligt för en litet barn. Vad tycker du om att använda Isofix för småbarn som talar bra tyska?

Nu är vi redan inne på 1,4-liters bensinmotorn som ger hela 150 "hästkrafter" med hjälp av en turboladdare. Förutom att vara mycket lyhörd när den startar från stillastående är motorn utmärkt för både dynamisk och ekonomisk körning, när den bara förbrukar sex liter per 100 kilometer. Tricket ligger förstås i programmet Efficient Driving, där automatlådan är mycket latare, och motorn ibland till och med klipper av två cylindrar vid måttlig körning. Du vet, rätt, COD-tekniken eller Cylinder On Demand är ett välkänt trick av Audi-teknikerna som inte stör dig alls under körning! Jo, i alla andra körprogram är det ett sant nöje att köra mer dynamiskt, vilket innebär att du förbrukar sju till nio liter bränsle! Kommer du fortfarande ihåg bredare vinterdäck?! Om det är ett problem för dig, överväg en turbodieselmotor, kanske med fyrhjulsdrift?

Den så kallade head-up displayen visas inte direkt på vindrutan, utan på en extra yta som alltid visas bakom instrumentbrädans ovansida, vilket inte är den bästa lösningen (men billigare), men vi gillade alltid den extra interiören element som helt enkelt är vackert målade blå. Och vi älskade de bästa Bang & Olufsen -högtalarna!

Listan över tillbehör är riktigt lång, vilket du kan hitta i speciallistan. Audi Q2 kan tänkas med denna typ av teknik för endast 31.540 € och vi njöt av ett test med extra utrustning för ytterligare 20 tusen euro. Äh, mycket, men å andra sidan är bilen på högsta nivå, trots sin mindre storlek! Håller du med?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	31.540 €
Testmodellkostnad:	51.104 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,5 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 4 Plus förlängd garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	15.000 XNUMX km eller ett år.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.604 €
Bränsle:	7.452 €
Däck (1)	1.528 €
Värdeförlust (inom 5 år):	29.868 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 50.990 0,51 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 74,5 × 80,0 mm - slagvolym 1.395 cm³ - kompression 10,0:1 - maximal effekt 110 kW (150 l .s.) vid 5.000 6.000 9,5 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,9 m/s – effekttäthet 76,0 kW/l (250 hk/l) – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid 3.500 2–4 XNUMX XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) – XNUMX per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 7-växlad transmission S tronic - I utväxling 3,765; II. 2,273 timmar; III. 1,531 timmar; IV. 1,133 timmar; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - differential 4,438 1 (4-3,227 växlar); 5 (7-8,5 växlar) – hjul 19 J × 235 – däck 40/19 R 2,02 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 212 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,5 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjul (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,0 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.280 1.840 kg - tillåten totalvikt 1.500 670 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 60 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.191 mm - bredd 1.794 mm, med speglar 2.020 mm - höjd 1.508 mm - hjulbas 2.601 mm - främre spår 1.547 - bak 1.541 - körradie 11,1 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880–1.110 mm, bak 540–780 mm – frambredd 1.440 mm, bak 1.440 mm - huvudhöjd fram 950-1020 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 440 mm –1.050 360 l – rattdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l.
Låda:	bagageutrymme 405 liter

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Vägmätarstatus: 1.905 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	17,2 år ( 135 km / h)
Maximal hastighet:	212 km / h
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,0 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 7: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 7: e växeln	64dB

Totalbetyg (353/420)

• Det är mestadels säkert (5 stjärnor Euro NCAP) men också välutrustat.
  
  
  (med säkerhetsutrustning).

• Exteriör (13/15)

  Audi Q2 skiljer sig inte från sina (äldre) syskon, men är ändå attraktiv.

• Interiör (106/140)

  Utmärkt interiör, bortsett från baksätens mer blygsamma läge och genomsnittet
  
  
  bagageutrymme, utmärkta material och tillräcklig komfort.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  Bra motor, bara framhjulsdrift, men bränsleförbrukningen kan vara väldigt annorlunda.

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

  Imponerande vägställning, utmärkt växelspak, bra stabilitet.

• Prestanda (29/35)

  Låt oss vara ärliga: vi kommer inte behöva det här längre!

• Säkerhet (41/45)

  Det är mestadels säkert (5 stjärnor Euro NCAP) men också välutrustat.
  
  
  (med säkerhetsutrustning).

• Ekonomi (45/50)

  Det är mestadels säkert (5 stjärnor Euro NCAP) men också välutrustat.
  
  
  (med säkerhetsutrustning).

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda

exakt chassi, komfort

mycket (extra) utrustning

framsätets position

pris (tillbehör)

medelstorlek (i baksätet och i bagageutrymmet)

bränsleförbrukning (utan Efficienty -program)

dålig projektionsskärm