Test: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
Innehåll
Resan från Ljubljana till bilsalongen i Genève tar, om allt går bra och idealiskt, cirka fem timmar, med allt flyget för med sig: irriterande kontroller, bagagebegränsningar och taxikostnader å andra sidan. Men vi brukar flyga till bilhandlare ändå – för det är bekvämare än en sju och en halv timmes resa med en vanlig bil.
Men det finns undantag, lika med direktflygning i första klass. Till exempel Audi A8. Speciellt om du inte behöver köra helt för att uppleva komforten i passagerarsätena.
Testet A8 hade 3.0 TDI Quattro på baksidan. Det sista ordet är naturligtvis mer marknadsföring än praktiskt, eftersom alla A8: or har Quattro fyrhjulsdrift, så inskriptionen är verkligen onödig. Naturligtvis är det en klassisk Audi fyrhjulsdriven Quattro med torsons mittdifferential, och den åttastegade klassiska automatiska Tiptronic gör sitt jobb snabbt, helt utan stötar och nästan omärkligt. Att bilen har fyrhjulsdrift känns ändå bara på en (mycket) hal yta, och att denna A8-sedan, inte en idrottsman, bara märks när föraren verkligen överdriver.
En del av krediten går också till tillvalet sportluftchassi, men å andra sidan är det sant att de som värdesätter komfort i en bil inte ska tänka på det. Även under de mest bekväma förhållanden kan det vara för svårt. Erfarenheten av presentationen, där vi också kunde köra A8 med ett konventionellt pneumatiskt chassi, visar att den är märkbart bekvämare. Men vi kommer inte att tillskriva A8 till ett chassi minus eftersom de som vill ha ett sportigare chassi säkert kommer att vara mycket nöjda med det, och de som inte gillar det kommer inte tänka på det ändå.
Om spåren är långa, och vår var till Genève (800 kilometer åt ett håll), behöver du inte bara ett utmärkt chassi utan också utmärkta säten. De finns (naturligtvis) på listan över valfri utrustning, men de är värda vartenda öre. Inte bara för att de kan justeras mycket exakt (i 22 riktningar), utan också på grund av uppvärmning, kylning och framför allt massagefunktionen. Det är synd att bara ryggen masseras, inte skinkorna.
Körställningen är utmärkt, detsamma gäller komforten både fram och bak. Test A8 hade inget L-märke, och det finns tillräckligt med utrymme i baksätet för vuxna, men inte tillräckligt för att njuta av baksätet live om framsätespassageraren gillar passageraren (eller föraren). Detta kommer att kräva en version med längre hjulbas och en hand-mot-hjärtat position: prisskillnaden (inklusive standardutrustningen för båda) är tillräckligt liten för att det starkt rekommenderas att använda den utökade versionen - då kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för både fram och bak.
Luftkonditioneringen i test A8 var fyrazoner och mycket effektiv, men den har också en nackdel: på grund av det extra klimatet som bara behöver utrymme. Om man alltså tittar in i bagageutrymmet visar det sig att en sådan A8 inte är en bil designad för att lasta en obegränsad mängd bagage. Men det finns tillräckligt med bagageutrymme för fyra, även om affärsresan (eller familjesemestern) är längre. Ett intressant faktum: bagageutrymmet kan öppnas genom att flytta foten under den bakre stötfångaren, men du var tvungen att stänga den manuellt - och på grund av den ganska starka fjädern var du tvungen att dra ganska hårt i handtaget. Som tur var hade A8:an servostängda dörrar och bagageutrymme, vilket gör att de sista millimeterna av dörrarna och bagageluckan stängs (om inte helt stängda) med elmotorer.
Det råder förstås ingen brist på prestigefyllda detaljer i kabinen: från omgivningsbelysningen, som kan styras separat för enskilda delar av kabinen, till de elektriska persiennerna på baksidan och bakrutorna – den kan till och med vara automatisk, som i A8-testet. .
Att hantera de många funktionerna som en sådan bil har kräver förstås ett komplext styrsystem och Audi ligger extremt nära vad som kan kallas idealiskt med ett MMI-system. Växelspaken är också ett handledsstöd, skärmen i mitten av instrumentbrädan är tydlig nog, väljaren är tydlig och att bläddra igenom dem är ganska intuitivt. Naturligtvis utan att titta på instruktionerna - inte för att vägen till någon av de kända funktionerna skulle vara för svår, utan för att systemet döljer många användbara funktioner (som att justera passagerarsätet med förarens kontrollknappar), så att inte ens tänka på någonting.
Navigering är också bra, särskilt att ange en destination med pekplattan. Eftersom systemet upprepar varje bokstav du anger (exakt så här) kan föraren ange en destination utan att titta på den stora LCD -färgskärmen.
Mätarna är naturligtvis en modell av transparens, och färg -LCD -skärmen mellan de två analoga mätarna används perfekt. Faktum är att vi bara missade projektionsskärmen, som projicerar den viktigaste informationen från mätarna på vindrutan.
Säkerhetsutrustningen var inte perfekt (man kan också tänka sig ett mörkerseendesystem som upptäcker fotgängare och djur i mörker), men körfältssystemet fungerar bra, dödavinkelsensorerna också, parkeringshjälpen och aktiv farthållare fungerar. med två radar i fronten (var och en har ett 40-graders synfält och en räckvidd på 250 meter) och en kamera i backspegeln (denna radar har samma synfält, men ser "bara" 60 meter ut). Således kan den känna igen inte bara bilarna framför, utan också hinder, svängar, filbyten, bilar som kraschar framför den. Och till skillnad från den tidigare radarfarthållaren fick den, förutom att ställa in det underhållbara avståndet, även en skärpa eller sportighetsinställning. Det betyder att när du kommer ikapp på motorvägen bromsar den betydligt mjukare, men om du bestämmer dig för att köra om börjar den accelerera innan A8:an är i andra körfältet – precis som föraren skulle göra. Det är som när en annan bil kommer in från det intilliggande körfältet framför A8:an: den gamla radarfarthållaren reagerade sent och därför mer abrupt, medan den nya känner igen situationen snabbare och reagerar tidigare och smidigare, och bilen kan naturligtvis stanna och börja helt.
Vad nästan alla lade märke till i A8-testet var de animerade blinkersen, givetvis med LED-teknik, och vad nästan ingen (förutom föraren och uppmärksamma passagerare) lade märke till var Matrix LED-strålkastarna. Varje Matrix LED-strålkastarmodul (d.v.s. vänster och höger) har LED-varselljus, LED-indikator (som blinkar med animation) och LED-halvljus, och viktigast av allt: fem moduler med fem lysdioder i var och en av Matrix LED-systemet. De senare är kopplade till kameran och när föraren sätter på dem övervakar kameran området framför bilen. Om vi kör om en annan bil eller en annan bil rör sig i motsatt riktning, upptäcker kameran detta men släcker inte alla helljus, utan dämpar bara de segmenten eller de av de 25 lamporna som kan göra en annan förare blind - den kan spåra upp till åtta andra bilar.
Så den tänder och släcker ljuset gradvis tills en mötande bil passerar och resten av vägen är upplyst som ett helljus! Således hände det flera gånger att innan omkörning på regionala eller lokala vägar lyste den del av helljuset, som systemet inte stängde av på grund av bilen framför, förbi den ännu längre än helljuset på denna bil. . Matrix LED-strålkastare är ett av tilläggen som A8 helt enkelt inte kan missa - och lägg till Navigation Plus och Night Vision om möjligt - då kan de förvandla dessa ljus till en sväng innan du vrider på ratten och berätta var fotgängaren gömmer sig . Och som skrivet: den här navigeringen fungerar utmärkt, den använder även Google Maps, och systemet har även en inbyggd Wi-Fi-hotspot. Användbar!
Låt oss gå tillbaka till Genève och därifrån eller till motorcykeln. Tre-liters turbodieseln är naturligtvis den renaste av de klassiskt drivna åttorna (dvs utan hybriddrift): Audis ingenjörer har optimerat standardförbrukningen till endast 5,9 liter och koldioxidutsläppen från 2 till 169 gram per kilometer. 155 liter för en så stor och tung, fyrhjulsdriven, nästan sportig sedan. En saga, eller hur?
Inte riktigt. Den första överraskningen har redan fört vår normala turné: denna A6,5 förbrukade bara 8 liter, vilket är mindre än en grupp mycket mindre kraftfulla och mycket lättare bilar. Och det tar inte mycket ansträngning: du måste välja Efficiency -läget på mittskärmen, och sedan gör bilen själv det mesta. Bakom ratten är det omedelbart klart att bränsleekonomi också innebär mindre effekt. Motorn utvecklar bara full effekt när gaspedalen är helt nedtryckt (kick-down), men eftersom den också har tillräckligt med vridmoment och kraft är A8 mer än tillräckligt kraftfull i detta läge.
Den långa motorvägen presenterade en ny överraskning. Det var lite över 800 kilometer från Genèvemässan till Ljubljana, och trots trängseln och trängseln runt mässområdet och den nästan 15 minuter långa väntan framför Mont Blanc-tunneln förblev medelhastigheten respektabla 107 kilometer i timmen. Förbrukning: 6,7 liter per 100 kilometer eller mindre än 55 liter av 75 i bränsletanken. Ja, i den här bilen, även i allvarliga motorvägshastigheter, kan du köra tusen kilometer i ett stycke.
Förbrukningen i staden ökar naturligtvis och testet, när vi dragit av resan till Genève, stannade vid de fortfarande respektabla 8,1 liter. Bläddra bland våra tester och du kommer att upptäcka att den har överträffats av många på pappret mer ekologisk, mindre bil.
Men: när vi lägger ihop knappt 90 tusendelar av baspriset och listan över tillvalsutrustning, stannar priset på test A8 på bra 130 tusendelar. Många? Enorm. Skulle det vara billigare? Ja, vissa delar kan enkelt kasseras. Luftjoniserare, takfönster, sportluftchassi. Några tusen skulle ha sparats, men faktum kvarstår: Audi A8 är för närvarande en av de bästa i sin klass och med vissa funktioner sätter den också helt nya standarder. Och sådana bilar har aldrig varit och kommer aldrig att bli billiga, och det är inte heller billiga flygbiljetter i första klass. Att föraren och passagerarna kliver ur bilen åtta timmar senare, nästan lika vilade som de började resan, är i alla fall ovärderlig.
Hur mycket är det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 1.600
Sportchassi 1.214
Luftjonisator 192
252-ekers läder multifunktionsratt XNUMX
Takglas 2.058
Skidväska 503
Bakre elektriska persienner 1.466
Ventilation och massage på framsätet
Pianosvarta dekorativa element 1.111
Svart överdrag 459
Läderelementpaket 1 1.446
BOSE ljudsystem 1.704
Automatiska luftkonditioneringsapparater med flera zoner 1.777
Förbered bluetooth för mobiltelefon 578
Mjuk dörrstängning 947
Övervakningskameror 1.806
Audi Pre Sense plus -paket 4.561
Dubbel akustiskt glas 1.762
Smart nyckel 1.556
MMI navigation plus med MMI touch 4.294
20 '' lättmetallfälgar med 5.775 däck
Sportsäten 3.139
Strålkastare Matrix 3.554 LED
Omgivningsbelysning 784
Komfortkuddar bak 371
Text: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro ren diesel
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 89.900 € |
| Testmodellkostnad: | 131.085 € |
| Kraft: | 190kW (258 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 4 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.770 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.789 € |
| Däck (1) | 3.802 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 62.945 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 88.511 0,88 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 4,714; II. 3,143 timmar; III. 2,106 timmar; IV. 1,667 timmar; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - differential 9 - fälgar 19 J × 235 - däck 50/19 R 2,16, rullande cirkel XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 155 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, tvärbalkar, stabilisator, luftfjädring - bakre multilänkaxel, stabilisator, luftfjädring - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar (tvångskylning), ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.880 2.570 kg - tillåten totalvikt 2.200 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 5.135 mm – bredd 1.949 mm, med speglar 2.100 1.460 mm – höjd 2.992 mm – hjulbas 1.644 mm – spår fram 1.635 mm – bak 12,7 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 910-1.140 mm, bak 610-860 mm - främre bredd 1.590 mm, bak 1.570 mm - huvudhöjd fram 890-960 mm, bak 920 mm - säteslängd framsäte 540 mm, baksäte 510 mm l-fack 490 bagagerum - styrdiameter 360 mm - bränsletank 82 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – centrallås med fjärrkontroll – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator – farthållare. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Däck: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Vägmätarstatus: 3.609 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,3 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VIII.) |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 79,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (371/420)
Snabbt nog, mycket bekvämt (utan ett sportchassi skulle det vara desto mer), extremt ekonomiskt, smidigt, tyst, inte tröttsamt. Det är synd att vi inte kan spela in billigt ännu, eller hur?
Exteriör (15/15)
Låg, nästan coupe-kaross döljer perfekt bilens dimensioner, som vissa inte gillar.
Interiör (113/140)
Säten, ergonomi, luftkonditionering, material – nästan allt är på högsta nivå, men även här: så mycket pengar, så mycket musik.
Motor, växellåda (63
/ 40)Tyst, strömlinjeformad, men samtidigt tillräckligt kraftfull motor, diskreta växellådor, utmärkt men lite hårt chassi.
Körförmåga (68
/ 95)Fyrhjulsdriften är diskret, vilket är bra, och det sportiga luftchassit håller den väl positionerad på vägen.
Prestanda (30/35)
Det är ingen racerbil, men å andra sidan kompenserar den för det med väldigt låg bränsleförbrukning. Med den här motorn är A8 den bästa resenären, förutom när det inte finns några restriktioner på motorvägen.
Säkerhet (44/45)
Nästan alla säkerhetspunkter är också aktiva: endast nattvisionssystemet var praktiskt taget frånvarande i säkerhetstillbehören. Matris LED -lampor i toppklass.
Ekonomi (38/50)
Kan kostnaden bli ännu lägre på en så bekväm, stor fyrhjulsdriven bil? Å andra sidan är listan över tillvalsutrustning lång och antalet under raden är stort.
Vi berömmer och förolämpar
form
hjälpsystem
lamporna
motor och förbrukning
Överföring
sittplats
stänga stammen manuellt kräver stor ansträngning
sportchassit är för stelt med en bekväm miljö
