Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Bara där sa de att det borde vara praktiskt. Således var 5 GT baserad på 7 -serien (för mer interiör) och fick en bakvagn med kombi. Utseende ... Låt oss vara försiktiga: åsikterna är olika.

I Audin väntade de (blå) på att se vad rivalerna gjorde. De tog sedan flytten av den nya åtta, plattformen avsedd för de kommande sexorna, och drog formen i den riktning som Mercedes tog. Alltså en fyrdörrars coupé. Förutom bagageluckan – den öppnas inte i en coupé, utan som i kombi, inklusive bakrutan. Detta är den praktiska gåvan från Audi.

Varför är prestigefyllda märken ovilliga att öppna denna typ av bagageutrymme (eller varför Mercedes väljer att undvika det): Inte bara är det lite svårare att säkerställa kroppsstivhet och lätt vikt, utan också för att varje gång den öppnas, lever innehåll i baksäten blåser runt huvudet (varmt eller kallt), vilket förmodligen inte är en prestigefylld känsla. Men låt oss vara realistiska: användare av den här typen av bil kör själva och sitter därför framför. De som letar efter en limousine med chaufför väljer rätt fordon, och vart och ett av dessa tre märken erbjuder prestigefyllda limousiner, helst med en lång hjulbas, avsedd för sådana kunder. Och när vi väl har löst detta dilemma kan vi bli upptagna i en vecka.

Första intrycket är positivt: om den framtida A6 byggs på samma nivå som A7 kan försäljningen av BMW 5-serien och Mercedes E-klass drabbas hårt. Den nya plattformen har en längre hjulbas (med cirka sju centimeter) och 291 centimeter säkerställer att sätet är bekvämt både fram och bak. Naturligtvis förväntas det inte ha så mycket bakutrymme som sedanbilen med lång hjulbas (eller samma som i BMW 5 GT, som skapades genom design för den större XNUMX-klassen), utan familjen på fyra (eller borste av inte alltför bortskämda affärsmän) kommer att göra resan utan svårigheter. Fyrazons luftkonditionering säkerställer att varje passagerare mår bra, och självklart inkluderar den femte dörren i ryggen också (den tredje, med en liten del till höger) en hopfällbar bakbänk.

Formen på interiören skiljer sig förstås inte från vad vi är vana vid hos Audi. Det betyder förstås inte att Audi-designerna inte har gjort sitt jobb – de flesta av rörelserna är nya, men det finns så mycket igenkänning i dem att även en utomstående snabbt kommer att inse att de sitter i en av de mest prestigefyllda Audis. Detta bevisas av materialen: läder på sätena och dörrarna och trä på instrumentbrädan, dörrarna och mittkonsolen. Mattlackerat trä förhindrar överdrivna bländningsreflexer.

I mitten av instrumentbrädan finns en stor infällbar LCD -skärm i färg som tillsammans med en kontroller i mittkonsolen låter dig styra nästan alla fordonets funktioner. Audis MMI har sedan länge varit en modell för hur man löser kontrollproblem med ett ökande antal funktioner. Navigering kan också använda Google Maps, du behöver bara aktivera dataanslutningen på mobiltelefonen du ansluter via Bluetooth. Att systemet sedan kan hitta inte bara hotellet (och därför inte längre behöver ange varje bokstav genom att vrida på ratten, pekplattan tillåter att skriva med ett finger), men hans telefon (och ring honom) behöver förmodligen inte.

Men vi hänförde en liten nackdel till navigering: data om begränsningen på vägavsnittet du kör på visas bara på den centrala skärmen, och inte (eller huvudsakligen) på skärmen mellan sensorerna ... Det är mycket transparent .. Bilen kan också visa en bild från tilläggssystemet Night Vision. Om du är ett barn i elektronisk ålder kan du enkelt använda det utan att ens titta genom vindrutan. När tittarna lyckas kombinera detta med head-up displayen (HUD) blir det oövervinnligt, särskilt eftersom det visar dig fotgängare som gömmer sig i mörkret långt innan du ser dem i strålkastarna.

Listan över tillvalsutrustning (och samtidigt mycket önskvärd utrustning) innehåller också aktiv farthållare med start-stopp-funktion, som kan stanna om bilen framför dig stannar, och även starta om bilen framför dig gör det den. Automatisk växling mellan långa och mörka (annars riktade xenon) strålkastare uppmuntras också.

En sådan A7 kan vara en mycket snabb bil. Kombinationen av en sexcylindrig turbodiesel, dubbelkoppling och Quattro fyrhjulsdrift på papper är inte i sig en garanti för sportighet när föraren vill ha det, men även här visar det sig att Audi har träffat platsen. ... Det justerbara chassit är lite styvare än de största sedanarna av detta märke, men inte för stel, och med fjädringen vid Comfort -märket ger också slovenska vägar intrycket att de är bra. Om du väljer dynamik blir fjädringen, precis som ratten, styvare. Resultatet är en sportigare och roligare körställning, men erfarenheten visar att du kommer tillbaka till komforten senare än tidigare.

Växellådan, som vanligt med dubbla kopplingslådor (S tronic, enligt Audi) gör båda bra, och påverkas bara lite av mycket långsamma manövrar som sidoparkering i en sluttning. I sådana lägen är den klassiska automatiken med momentomvandlare fortfarande bättre. Det är också intressant att siffran på displayen upprepade gånger indikerar att bilen börjar röra sig i andra växeln, men vi kunde inte skaka känslan av att han ibland hjälpte sig själv ett ögonblick i första växeln i början ...

7-liters turbodieseln övertygar med sin låga vikt (användning av lätta material). När föraren sitter bakom ratten får föraren ibland (särskilt på motorvägar) en känsla av att bilen "inte rör sig", men tittar på hastighetsmätaren ger han snabbt ut att detta stör föraren, inte bilen. Upp till hastigheter över tvåhundra upptäcker och stannar en sådan A250 endast vid (elektroniskt begränsade) XNUMX kilometer i timmen. Och om du är ännu mer krävande är det bara att ta tag i den XNUMX-liters turboladdade bensinmotorn. Först då förvänta dig inte bra förbrukning - med drygt tio och en halv liter diesel kan en bensinmotor inte konkurrera.

Och då återstår bara att svara på frågan för vem en sådan A7 är avsedd. För de som har vuxit ur A8? För dig som vill ha A6 men inte vill ha den klassiska formen? För dem för vilka A5 är för liten? Det finns inget tydligt svar. Ägaren till 7:an erkände snabbt efter ett kort test att 8:an bara är en 6:a och A5:an inte är mindre A6 utan en annan AXNUMX. För den som tycker annorlunda om AXNUMX:an blir den för dyr. Och det finns de som skulle kunna få en mer utrustad AXNUMX. Om det vore en vagn skulle det inte finnas någon konkurrens, och så visar det sig snabbt att (som med konkurrenterna) de flesta av de kunder som inte vill ha en vagn inte vill ha en tvådörrars coupé och inte gillar limousiner . kommer att välja det. Nåväl, ja, erfarenheterna från tävlingen visar att det inte är så få av dem.

Ansikte mot ansikte: Vinko Kernc

Utan tvekan: du sitter i det och mår bra. Du kör och kör, bra igen. De fascineras av mekanik, miljö, material, utrustning.

Det kommer köpare, förstås. De som borde ha det på grund av sin ställning i samhället, liksom de som inte har en lämplig position, men ändå är övertygade om att de borde ha det. Varken det ena eller det andra behöver det. Det är bara en bild. Audi är inte skyldig till någonting, den svarar bara intelligent på begäran från köpare med tillräcklig köpkraft.

Testa biltillbehör

Pärlemorsblomma – 1.157 XNUMX euro

Chassi Adaptive Air Suspension – 2.375 XNUMX euro

Mindre reservhjul 110 €

Stöldskydds hjulbultar – 31 EUR

Treekrad sportratt i trä - 317 euro

Läderklädsel Milan – 2.349 euro

Innerspegel med automatisk avbländning – 201 EUR

Ytterbackspeglar med automatisk nedbländning - 597 euro

Larmenhet - 549 euro

Lighting Adaptive Light – 804 EUR

Läderelementpaket – 792 EUR

Dekorativa element gjorda av ask - 962 euro.

Säten med minnesfunktion - 3.044 euro

Parkeringssystem plus – 950 euro

Fyrzons automatisk luftkonditionering - 792 euro

Navigationssystem MMI Plus med MMI Touch - 4.261 euro

Night vision assistans – 2.435 euro

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 XNUMX EUR

Backkamera - 549 euro

Förvaringspåse - 122 euro

Omgivningsbelysning - 694 euro

Audi music interface - 298 euro

Radarfarthållare med stop & go-funktion - 1.776 euro

ISOFIX för passagerarsätet fram - 98 euro

Hjul 8,5Jx19 med däck – 1.156 EUR

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	61.020 €
Testmodellkostnad:	88.499 €
Kraft:	180kW (245 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,6 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,7 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker.
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.581 €
Bränsle:	13.236 €
Däck (1)	3.818 €
Värdeförlust (inom 5 år):	25.752 €
Obligatorisk försäkring:	5.020 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.610 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 56.017 0,56 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - V90° - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maxeffekt 245 kW (4.000 hk) – 4.500 . 13,7 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 60,7 m/s – effekttäthet 82,5 kW/l (500 hk/l) – maximalt vridmoment 1.400 3.250 Nm vid 2 4–XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder – vanlig bränsleinsprutning på spår – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en robotisk 7-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,692 2,150; II. 1,344 timmar; III. 0,974 timmar; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differential 8,5 – fälgar 19 J × 255 – däck 40/19 R 2,07, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km.
Transport och upphängning:	fyrdörrars halvkombi - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), skivbromsar bak), ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.770 2.320 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.911 mm, främre spår 1.644 mm, bakre spår 1.635 mm, markfrigång 11,9 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.550 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 430 mm - rattdiameter 360 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 4 delar: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt - fjärrstyrd centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbara förar- och passagerarsäten - uppvärmda framsäten - xenonstrålkastare - delat baksäte - färddator - farthållare.

Våra mått

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / ​​R 19 V / Vägmätarstatus: 3.048 km
Acceleration 0-100km:	6,6s
402 m från staden:	14,8 år ( 151 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI och VII.)
Minsta förbrukning:	7,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,8 l / 100 km
testkonsumtion:	10,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 71,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	60dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (367/420)

• Förutom nya A7 är A8 för närvarande en Audi -modell som visar märkets tekniska framsteg. Och det fungerar utmärkt för honom.

• Exteriör (13/15)

  Utmärkt fram, tveksam bak och överlag kanske lite för nära billigare modeller.

• Interiör (114/140)

  Det finns tillräckligt med plats för fyra, luftkonditioneringen fryser ibland under dagg.

• Motor, växellåda (61
  
  
  / 40)

  Varken treliters sexcylindriga eller dubbelkopplade S tronic gör besviken.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Ganska låg vikt och fyrhjulsdrift är något som förtjänar att satsa på sport då och då.

• Prestanda (31/35)

  3.0 TDI är mestadels medelmåttig - TFSI är redan mer kraftfull, vi dreglar på S7.

• Säkerhet (44/45)

  Listan över standard- och tillvalsutrustning är lång, och båda har en mängd olika säkerhetstillbehör.

• Ekonomi (40/50)

  Förbrukningen är bra, priset (främst på grund av tilläggsavgifter) är lägre. De säger att det inte finns någon gratis lunch.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

komfort

material

Utrustning

konsumtion

ljudisolering

verktyg

en och annan dagg inuti

inte de mest bekväma sätena

för styva fjädrar som reglerar dörröppningen