Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Det moderna tillvägagångssättet för design inom bilindustrin är naturligtvis välkänt: du försöker passa in samma delar och sammansättningar i så många olika modeller som möjligt. De har verkligen detta tillvägagångssätt för alla tre tyska premiummärkena. Efter att Mercedes-Benz introducerade mycket tekniskt avancerade och användbara system i sin S-klass, portades de snabbt till alla mindre bilar, E, C och terrängderivat. Det sätt på vilket BMW förlängde erbjudandet var liknande. Först "vecka", sedan andra. Så är det med Audi. Sedan vi lärde känna nya A8 för ett år sedan har alla tekniska framsteg gått ännu längre. Även här användes nästan allt från Osmica i A7, nu också i A6. Om vi ​​vet att den första generationen A7 faktiskt bara var en något omdesignad A6, måste vi komma ihåg att den nuvarande A6 inte längre är den som kommer att användas för att bearbeta A7. Bland annat för att den presenterades tidigare. Men också för att vi nu har väldigt få gemensamma drag i kroppen. Den nya chefsdesignern Mark Lichte har verkligen arbetat med sina kollegor, var och en av de nya produkterna är nu unik (förutom alla tre nämnda limousiner finns det ytterligare tre SUV: ar Q8, Q3 och e-Tron). När vi bara tittar på nya Audi är designskillnaderna inte lika märkbara, men en närmare titt bekräftar det tidigare beskrivna påståendet att Audi nu är utformat så att vi kan skilja mellan dem, naturligtvis, liksom A6.

Nu ser den mycket snyggare ut än sin föregångare. Den är något längre, men faktiskt kommer ägarna till den nuvarande inte att behöva byta garaget mot ett nytt, eftersom det är 2,1 centimeter! Bredden har inte ändrats, men storleken på speglarna kommer definitivt att glädja dem som kör mycket på österrikiska eller tyska vägar. Med en bredd på 2,21 meter måste de ofta köra i smala körfält på arbetsplatser, eftersom denna åtgärd förbjuder omkörningar! På tal om formen och annan lättanvändning av fodralet är detta också det enda besväret. Testbilens elegans underströks av Sport-bokstäverpaketet och stora 21-tumshjul. Inte riktigt i detta avseende, belysningsutrustning bör nämnas - LED-teknik har ersatt föråldrad teknik. Detta märks dock bäst av föraren vid nattkörning. LED-matrisstrålkastare lyser upp hela vägen framför fordonet och vid behov mörknar systemet de områden där för mycket ljus kan störa trafiken framför eller komma från motsatt riktning. I alla fall bör denna utrustning väljas från listan över tillbehör!

I början av försäljningen av nya A6 var (var) endast versionen 50 TDI tillgänglig (etiketten ersatte den tidigare 3.0 V6 TDI). Motorn, som i den gamla versionen av Volkswagen-koncernen orsakade mest problem på grund av utsläppsfusk, är nu den första i Audi att saneras och klara de nya standarderna. Enligt honom analyserade den noggranna tyska Auto Motor und Sport utsläppen i ett speciellt körprov och fann att allt uppfyllde de förväntade kraven. Resultaten av vår egen testmetod kan inte serveras, så vi måste lita på de tyska. Motorn, tillsammans med den åtta-stegade automatlådan och fyrhjulsdriften, utgjorde dock den mest kontroversiella delen av vårt test. Nej, det var inget fel! Från och med nu är det bara föraren och köparen som behöver vänja sig vid den ganska sena reaktionen på kommandon som ges av kombinationen motor-växellåda genom att trycka på gaspedalen. När vi startar hör vi först bara ökat ljud under huven, men efter en kort "tänketid" händer det förväntade - vi sätter igång. Detta händer först efter att momentomvandlaren har gjort sitt jobb med att smidigt överföra motorns vridmoment till växellådan. Ofta, även när vi kör när vi vill accelerera snabbt, möter vi fortfarande denna roll som momentomvandlare "intervention". Författaren till den här artikeln förklarar denna okoordinerade nyhet på sitt eget sätt: de flesta utsläppen (inklusive bränsleförbrukningen) i motorn sker vid snabb acceleration, så detta ingripande säkerställer att nu även Audi Six kommer att vara politiskt korrekt. Vi har redan sett det här fenomenet med A7 och jag är ganska säker på att vi kommer att se det med många nya produkter från andra märken!

Men när en tillräckligt kraftfull motor driver runt 1,8 ton vikt är A6 stor. Åkkomforten är ganska övertygande (helst i "ekonomi" -läget, men du kan också anpassa allt efter eget tycke). Om det behövs kan vi, genom att välja något annat körläge, tillägga skönheten egenskaperna hos ett riktigt litet odjur, och med A6 kör vi i mjukare eller skarpare hörn utan nästan några begränsningar (förutom de som tillhandahålls av vägreglerna, av kurs). Fyrhjulsdrift, luftfjädring, stora hjul (255/35 R21) och en ganska rak styrväxel gör detta möjligt.

Det verkar dock som att de som letar efter sofistikering och komfort kommer att välja A6. Detta förstärker den inre känslan ytterligare. Här hittar vi också några sportiga accenter (som sätena och S-line sportpaketet). De många nöjena med en perfekt utformad förares arbetsmiljö innebär dock omedelbart komfort och avkoppling under körning. Självklart har Audi tagit (ska vi säga) den digitala vägen. Så för den stora mittskärmen, som, beroende på förarens smak, gör att vi kan välja mindre eller större sensorer och olika innehållstillägg runt dem. Fallet är helt transparent, men för dem som uppskattar att projicera kritiska kördata på vindrutan betyder det inte kompensation ... I mitten av instrumentbrädan på A6 (som båda med de högre siffrorna) hittar vi två pekskärmar. Skärmen nedan verkar särskilt fräsch och användbar i dagens erbjudande av olika körlägen, där vi också kan skriva en destination på den (men vi tar naturligtvis ögonen från vägen).

Audi säkerhetsassistenter ser till att inget allvarligt händer vid sådana evenemang. Audi hävdar att A6 redan är kapabel till nivå 6 autonom körning. Om det betyder att den kan följa filen även i kurvor, är A6 något av en rookie som bara håller på att lära sig det (denna kommentar kommer in som en varning till optimister som skulle vilja krascha in i trafiken med nästan inga händer). A6 kan mycket, men hörnspårning är bara början, men om du har råd med det här sättet att åka långa sträckor, var beredd på att dina handleder värker i slutet av turen på grund av ständiga riktningsjusteringar. Den visar mycket mindre skakningar vid normal körning när spårningstillbehöret inte är aktiverat. Naturligtvis kan AXNUMX:an köra och stanna (autonomt) i långsammare takt i konvojer när föraren inte behöver göra något (förutom de som tillryggalägger för korta säkra sträckor).

A6 är på många sätt den modernaste bilen som finns för närvarande. Jag anser att detta är ett modernt peksystem som låter dig styra nästan alla funktioner via två skärmar, den som kan något av de tillgängliga språken kommer att klara av röstkommandon. De innehåller även möjlighet till flera hundra olika tilläggsinställningar efter önskemål, olika förinställda assistenter (säkerhet och komfort), mildhybridteknik (48 volt) med möjlighet att stoppa motorn och återskapa bromsenergi, valbara körlägen eller aktiva LED-strålkastare.

Ju mer generöst vi väljer tillbehör från en lång lista, desto mer ökar priset. A6:an vi testade kan också tjäna som exempel. Från utgångspriset på drygt 70 tusen hoppar priset till slutpriset på strax under 100 tusen. Faktum är att vi får två bilar för detta tillskott. Men det här är definitivt fel sätt att se på allt. Slutresultatet är en övertygande bil med ett ännu mer övertygande intryck. Valet av fordonsalternativ är obegränsat.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	99.900 €
Basmodellpris med rabatter:	70.470 €
Testmodell prisrabatt:	99.900 €
Kraft:	210kW (286 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,3 s
Maximal hastighet:	250 km / h
Garanti:	Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år
Systematisk bedömning	30.000 km / 24 månad

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.894 €
Bränsle:	8.522 €
Däck (1)	1.728 €
Värdeförlust (inom 5 år):	36.319 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 65.605 0,66 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 cm3 - kompressionsförhållande 16: 1 - maximal effekt 210 kW (286 hk) vid 3.500 - 4.000 rpm/min - genomsnittlig kolvhastighet maximal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,000 3,200; II. 2,143 timmar; III. 1,720 timmar; IV. 1,313 timmar; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – differential 21 – hjul 255 J × 35 – däck 21/2,15 R XNUMX Y, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,5 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 150 g/km
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, luftfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor ( forcerad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.825 2.475 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 90 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg
Yttermått:	längd 4.939 mm - bredd 1.886 mm, med speglar 2.110 mm - höjd 1.457 mm - hjulbas 2.924 mm - främre spår 1.630 - bak 1.617 - markfrigångsdiameter 11,1 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 920-1.110 600 mm, bak 830-1.470 mm - främre bredd 1.490 mm, bak 940 mm - huvudhöjd fram 1.020-940 mm, bak 500 mm - framsäteslängd 550-460 mm, baksäte 375 mm diameter 73 mm – bränsletank L XNUMX
Låda:	530

Våra mått

Mätförhållanden: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Vägmätarstatus: 2.423 km
Acceleration 0-100km:	6,3s
402 m från staden:	14,5 år ( 157 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 60,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	60dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (510/600)

• Nu, till Audis rykte i Šestica, har vuxendesign lagts till: den nya generationen är i alla avseenden något större än den föregående, men också mycket lik den större A8 eller den sportigare A7.

• Hytt och bagagerum (100/110)

  A6 är mycket nära den större A8 på många sätt, även när det gäller elegans.

• Bekvämlighet (105
  
  
  / 115)

  Passagerare tas om hand i alla avseenden, och föraren mår också bäst.

• Växellåda (62
  
  
  / 80)

  Kraftfullt och ekonomiskt nog, men föraren behöver tålamod när han startar ovanligt långsamt.

• Körförmåga (89
  
  
  / 100)

  Tillräckligt manövrerbar, till och med transparent, med fyrhjulsdrift och välutrustad ratt, kort sagt en bra bas

• Säkerhet (102/115)

  I alla avseenden, precis under toppen

• Ekonomi och miljö (52
  
  
  / 80)

  En stor och tung bil kanske inte är så liten för miljön, men A6 är ekonomisk nog att vi inte riktigt kan skylla på den. Men vi måste fortfarande lägga mycket pengar på det

Körglädje: 4/5

• Att döma av den enkla komforten från långa resor skulle det ha tjänat till och med fem.

Vi berömmer och förolämpar

nästan inget ljud i kabinen

autonom körning i kolumner

bränsleförbrukning (efter mått och vikt)

komfort med luftfjädring

tre stora skärmar för förarkontroll och information

effektiva strålkastare

inkonsekvens vid start och kraftig acceleration

högt pris