Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Om flaskor och gift

I slutet av förra året hade Audi mycket arbete: presentationer av nya produkter fortsatte. Med all "el" (e-tron) och "livsstil" (Q3) redde de därför snabbt ut den minsta, det vill säga andra generationens A1. Biltiderna förändras och det finns inte längre något behov av att hantera så små bilar, eftersom antalet köpare i den lilla (familj) bilklassen som skulle vara intresserad av en bil av denna premiumstorlek också har minskat. Vi kan också räkna ut detta när vi letar efter lämpliga konkurrenter i den här klassen.

Och om A1 marknadsförare har inte ägnat sig åt (eller har investerat så mycket i försäljningsstarten), det faktum att detta är en fantastisk skapelse kan inte påverkas på något sätt. Audis ingenjörer har designat andra generationens A1 lika seriöst som alla andra modeller. Därför är deras minsta kanske mindre märkbara - också på grund av den ganska utarbetade formen, som bara är en liten utveckling av den första generationen. Men den har allt en Audi-köpare förväntar sig.

Naturligtvis, som jag sa i inledningen, är detta en liten bil. Vilket är bra för stadsanvändning. De såg till att det fanns tillräckligt med plats i framstolarna för de större bilarna, som är svåra att hitta en sådan plats i den här typen av bilar. Den andra Audi A1 finns bara i femdörrarsversionen och jag kan säga att baksätesutrymmet fortfarande är ganska acceptabelt, även om man kommer in i dörren orsakar inte allvarliga problem för större passagerare. Med A1 kan bara två åka på en längre resa med mer bagage, men bagageutrymmet kan inte göra underverk i den här storleken.

Men huvuduppgiften för denna Audi är inte att glänsa med utrymme, utan att erbjuda alla godsaker från modern bilteknik. Därmed är interiören säkerligen ett viktigt kapitel i framtida ägares köpprocess. Listan över olika utrustningar är lång., och inte bara för att förbättra trivseln i kabinen. Tillbehörslistan innehåller också många elektroniska enheter för säkrare och bekvämare körning och anslutning till omvärlden. Du kan också delvis verifiera de möjliga utrustningsalternativen för detta fordon genom att undersöka våra tekniska data.

Om baspriset fortfarande verkar vara i linje med förväntningarna, går allt du vill ha från denna minsta Audi utöver listan över tillbehör som testmodellen hade. Den bortskämda biltestaren skulle vilja ha mer, eftersom han missade en hel del extrafunktioner som verkar ganska vanliga även hos konkurrenter från den mindre premiumdelen av erbjudandet i denna klass. Vad är det? Tja, till exempel: sätt dig i fickan och öppna bilen genom att trycka på den vanliga "fjärrkontrollen"., en smartphone -anslutning som också öppnar världen i A1 och gör att Apple CarPlay eller Android Auto kan visas, samt ett navigationsprogram som gör mittskärmen till en världsanslutning.

Då skulle även en central digital display med mätare och anpassningsbart innehåll vara mer övertygande. Men det skulle höja priset med knappt två tusen om vi ville spegla navigeringsinnehållet i mitten, eller tusen om vi bara tänkte på "Audi smartphone -gränssnittet", det vill säga gränssnittet för smartphones.

Strålkastarna med LED -teknik förtjänar i alla fall en beröm från listan över utrustning vi testade på A1! De är ett bra komplement till en säkrare nattresa. Tillsammans med skuggning tillåter de dig att köra mindre påfrestande, bland annat på grund av tillförlitlig dimning och bättre belysning av endast de delar av vägen framför bilen där ljuset inte stör mötande förare.

Det rikare utbudet av elektroniska säkerhetsassistenter i A1 beror också på vad vi kontrollerar i utrustningslistan när vi väljer bil. Vi hade seriefilskontroll eller varning om att vi skulle åka. Dessutom parkeringsassistenter fram och bak med valfri backkamera och adaptiv farthållare, som tillsammans med automatlådan tar hand om att stanna vid körning i en kolumn.

Vår A1 drivs av den minsta motorn någonsin, en turboladdad trecylindrig bensin, men med något mer effekt än basversionen. (25 TFSI med 95 "hästar"). För normala roadtrips räcker denna motor på 110 "hästkrafter", särskilt eftersom den passar bra med en dubbelkopplingsautomatlåda. Att köra med den högsta tillåtna hastigheten på slovenska vägar är således njutbar och enkel, och den utlovade topphastigheten lovar också goda framsteg på tyska motorvägar. Audi A1 erbjuder för närvarande bara två olika motorer: båda turboladdade, en större och kraftfullare 1,5-litersmotor, och 150 'hästar'.

Faktum är att motorerbjudandet är för bekanta från hela Volkswagen-koncernen, och för A1 (åtminstone för nu?) finns inte längre turbodieslar. Med tanke på vår "bebis" kraftfulla litersmotor och ganska goda testresultat för genomsnittlig bränsleförbrukning kommer Audi förmodligen inte att visa mycket sorg för dieselköpare (naturligtvis ska deras "abstinens" också förstås som en reaktion på allvarliga problem orsakade av olagliga program på några av deras motoralternativ, och låt mig återigen betona - motorutrustningen är helt i stil och kommer att tillfredsställa även de som skulle vara villiga att investera lite mer i utrustning och sedan spara på förbrukningen ...

A1 är i sitt sanna element så snart vi tar en böj. Vägpositionen kommer verkligen inte att vara ett problem, vilket ger annars solida breda och inte för stora (bara 16 tum) däck. Sportchassit som tillval är ingen garanti för komfort. Men på svängiga vägar klarar den minsta Audi sig bra, du behöver bara hitta något mindre trasiga eller förstörda slovenska rutter till platser där det inte är för mycket trafik. Om du stöter på en A1 och en skrattande förare (eller till och med en förare) i en av dem, är detta förmodligen en helt normal bild!

Med en lite kraftfullare motor kommer leendet i förarens ansikte sannolikt att sträcka sig till toppen av öronen, men då skulle denna premium Audi bli ännu dyrare, och därför dyrare. Det är inte längre billigt, och därför kommer det att förbli en exklusiv utrustning på slovenska vägar. I alla fall gäller tanken i namnet på det: giftet lagras i små flaskor, och dess effektivitet beror på hur mycket vi är villiga att subtrahera för det. Som med den nya generationen Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	30.875 €
Basmodellpris med rabatter:	24.280 €
Testmodell prisrabatt:	30.875 €
Kraft:	85kW (116 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	203 km / h
Garanti:	Allmän garanti 4 år obegränsad körsträcka, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.217 €
Bränsle:	6.853 €
Däck (1)	956 €
Värdeförlust (inom 5 år):	12.975 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.895 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 29.571 0,30 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takt - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 74,5 × 76,4 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 85 kW (116 hk) s.) vid 5.000 5.500 - 12,7 rpm -85,1 genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 115,7 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. - avgasturboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,765; II. 2,273 timmar; III. 1,531 1,122 timmar; IV. 0,855; V. 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - differential 7 - fälgar 16 J × 195 - däck 55/16 R 1,87 H, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarm, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar ( tvångskyld), ABS , elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.125 kg - tillåten totalvikt 1.680 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.029 mm - bredd 1.740 mm, med speglar 1.940 mm - höjd 1.433 mm - hjulbas 2.563 mm - främre spår 1.524 - bak 1.501 - markfrigångsdiameter 10,5 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.110 mm, bak 550-810 mm - främre bredd 1.440 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 930-1.000 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 460 mm - 360 rattringdiameter mm - bränsletank 40 l
Låda:	335

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Vägmätarstatus: 1.510 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,5 år ( 133 km / h)
Maximal hastighet:	203 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 39,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 69,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	64dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (427/600)

• Den minsta Audin är precis det som kompletterar premiumprogrammet i stadsbilsklassen. Den som gillar en "liten flaska" kan hälla ett starkt "gift" i den.

• Hytt och bagagerum (70/110)

  Utformningen av den andra generationen har inte förändrats nämnvärt, det finns lite mer plats i kabinen.

• Bekvämlighet (79
  
  
  / 115)

  På grund av det sportiga utseendet lider komforten något. Den inre känslan är utmärkt och materialen som används är av hög standard. Anslutningen beror på fickans öppenhet vid köp, om du har investerat mer här kan du till och med använda den anslutning till smartphones som konkurrenter redan har i hårdvaruversioner med en liten avgift.

• Växellåda (58
  
  
  / 80)

  En basmotor med lite mer kraft för daglig användning, men inget mer.

• Körförmåga (78
  
  
  / 100)

  Bra väghållning och utmärkt hantering ersätter ett lätt styvt och obekvämt chassi. All elektronisk säkerhet och annan utrustning till en hög premiumnivå.

• Säkerhet (86/115)

  På en hög nivå, även med strålkastare som belyser vägen bra på natten.

• Ekonomi och miljö (55
  
  
  / 80)

  En av anledningarna till att köpa denna Audi kan också vara mycket måttlig bränsleförbrukning och därmed mindre påverkan på miljön.

Körglädje: 3/5

• Den saknar en kraftfullare motor för att kvalificera sig som en liten raket, men A1 klarar hörnen bra.

Vi berömmer och förolämpar

enkel kontroll av infotainmentsystemet, transparenta menyer

bekvämt läge på vägen

ergonomi; digitala mätare, säten

produktion

strålkastare och strålkastare

baksidan blir snabbt smutsig, så baksidan är begränsad eftersom smuts också samlas på backkameran

ganska stel och endast villkorligt bekväm fjädring (på bra vägytor)