Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly i X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevzh Hribar, foto: Matevzh Hribar, Grega Gulin

Vi har inte kunnat samla mer än fem av dem, även om du säkert förstår att utbudet av Aprilia, Honda, Piaggio och Yamaha skotrar inte slutar där. Vi är mycket ledsna att vi inte kunde inkludera minst två andra koreanska tillverkare, Kymca mot Syma, men de slovenska representanterna för dessa två märken kanske tycker att potentiella köpare inte behöver vår åsikt... Just det, för det är svårt att få fem ansvariga förare till kategori A-provet.

Som vår testflotta hade vi också förare av olika storlekar och utseende: grega något kortare gestalt (men brett hjärta), kör en gammal 250cc Burgman under veckan och en Cagivo Raptor 650 under helgen, Matyazh när han inte är på toppen av en av testskotrarna, transporteras han på en Piaggia X9 och en Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz med KTM EXC 450 och Cagiva Elefant 900 är han mer terrängorienterad, liksom de vanliga medlemmarna i Autoshop-teamet, petra och min bebis. Varför en sådan bekantskap? För att göra det lättare för dig att förklara resultat och åsikter från enskilda förare.

Vi körde från centrum längs den gamla vägen till Škofja Loka och sedan längs Grastnicadalen till Polchov Hradec och hamnade på Shus-motorvägen från Brezovica till centrala Ljubljana. Så vi testade allt: staden, slingrande vägar, grus och motorvägar. Och?

Aprilia Atlantic 300: elegant italiensk erbjuder maximal komfort

Aprilia Atlanterhavet det är en elegant italienare och en riktig liten lyxkryssare. Körpositionen är halvvarv, det vill säga benen är framme, och ratten är ganska nära föraren. Komfortmässigt ligger han utan tvekan i topp bland de fem bästa, men inom vissa områden visar han redan tecken på åldersrelaterad demens. Den helt analoga (med undantag för den digitala klockan från den billigaste hyllan i Tarvisio) med en daglig vägmätare som vi manuellt måste spola tillbaka för att "återställa" var redan redo för en uppdatering ett år tidigare. Vi var också oroliga för att placera kontaktlåset för nära styret (obekvämt lås) för skugga för svaga bromsar (hej, det spelar roll 130 mph!) och några ytliga detaljer. Började kineserna också tillverka plastdelar av Atlanten?

Testa bilpris: 3.990 €.

Motor: Encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 278,3 cm3, 4 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) vid 7.500 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Växellåda: automatisk, variomat.

Ram: stålrör, dubbelkoppling.

Bromsar: främre skiva Ø 240 mm, tretakts bromsok,

bakre skiva Ø 190 mm.

Fjädring: främre teleskopgaffel Ø 35 mm, slaglängd 105 mm, bakre två stötdämpare, 5-vägs justerbar förspänning, slaglängd 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sitthöjd från marken: t.ex.

Bränsletank: 9,5 l.

Hjulbas: 1.480 mm.

Vikt: 170 kg.

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Vi berömmer: pris, säte, komfort, passagerarhandtag, pålitligt vindskydd

Vi skäller: föråldrad instrumentbräda, lås för nära ratten (lås!), mindre exakt hantering, svaga bromsar

Honda SH 300: stark och snabb japansk

Vi hittade liknande "buggar" i Honda SH 300i. Plastdelarna är av bättre kvalitet och mindre "avskurna", men Hondan har uppenbarligen problem med att dölja skruvhuvudena. I allmänhet drog vi slutsatsen från denna maxi-skoter att japanen kan vara med honom mer än i europeisk skala på den asiatiska marknaden, där pappa, mamma, två barn och ytterligare fem kycklingar i bagageutrymmet cyklar på sådana och sådana cyklar. Detta är också förarens intryck: skotern är gjord hållbar, tar upp vägbulor bra och drar framför allt väldigt bra. Han är den ende av de fem som utmärkte sig inom drivkraften – positivt! Hondas största svaghet: liten bagage under ett säte som inte sväljer en enda jethjälm, och en ännu mindre låda framför förarens knän. Det är bra att representanten för Slovenien i princip "donerar" resväskan. Varför inom citattecken? Eftersom SH är dyrast, vilket delvis kan motiveras av det låsningsfria bromssystemet ABS. Ja, när det kommer till säkerhet har Honda alltid övertaget.

Testbilspris: 5.190 XNUMX € (med ABS).

Motor: 279,1 cylinder, 3 takt, 4 cc, vätskekyld, XNUMX ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 20 kW (27,2 hk) vid 8.500 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Kraftöverföring: centrifugalkoppling, variomat.

Ram: stålrör.

Bromsar: främre skiva Ø 256 mm, tretakts bromsok, bakre skiva Ø 256 mm, bromsok med en kolv.

Fjädring: främre teleskopgaffel Ø 35 mm, slaglängd 102 mm, baksvingarm, två stötdämpare, slaglängd 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sitthöjd från marken: 785 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.422 mm.

Vikt: 167 kg.

Lastkapacitet: 180 kg.

Representant: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Vi berömmer: motoreffekt, bränsleförbrukning, platt botten, känsla av säkerhet, körprestanda, bromsar

Vi skäller: pris, liten bagagelucka, liten låda under ratten, vindskydd

Piaggio Beverly: utsökt italiensk makeupartist

Totalrenoverad i år Beverly förblev bra där den utmärkte sig tidigare (design, körprestanda), och blev utmärkt där den tidigare modellen var klart misslyckad: utrymme i bagageutrymmet under sätet. Eftersom den nya modellen har ett 14-tumshjul bak och bakdelen är lite bredare nu kan du ställa den där. två (mindre) integrerade hjälmar!! Körställningen skiljer sig mycket från Yamaha och Aprilia: han sitter upprätt med benen i ungefär rät vinkel. Så om du gillar att fastna på en skoter är Beverly och SH inget för dig.

Testa bilpris: 4.495 €.

Motor: Encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 278 cm3, 4 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 16,5 kW (22,5 hk) vid 7.250 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Kraftöverföring: centrifugalkoppling, variomat.

Ram: stålrör, dubbelbur.

Bromsar: främre skiva Ø 310 mm, tvåkolvsok, bakre skiva Ø 240 mm, tvåkolvsok.

Fjädring: främre teleskopgaffel Ø 35 mm, slaglängd 90 mm, bakre två stötdämpare, 4-vägs justerbar förspänning, slaglängd 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sitthöjd från marken: 790 mm.

Bränsletank: 12,5 l.

Hjulbas: 1.535 mm.

Vikt: 162 kg.

Ombud: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi berömmer: design, körprestanda, rymlig bagageutrymme, en låda framför föraren, utrustning, produktion

Vi skäller: mindre benutrymme, dolt kontaktlås

Piaggio X7 Evo 300: sakta säger adjö

Hans bror X7 Här han i sin tur gjorde oss alla besvikna. Han är inte svag och når knappt upp till Beverlys midja. Den presterar sämre både i kurvor och i högre hastigheter, har mindre kraftfulla bromsar och består av material av lägre kvalitet. Dess fördelar är vindskydd, bra manövrerbarhet i staden och tillräckligt med utrymme under sätet, medan konkurrensen i andra områden har visat sig vara samma (till exempel i en transmission som är samma som båda släktingar till Piaggio-gruppen) eller bättre. Det är väl hans pris nästan en tusendel under den dyraste Hondan.

Testa bilpris: 4.209 €.

Motor: Encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 278,3 cm3, 4 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) vid 7.500 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Kraftöverföring: centrifugalkoppling, variomat.

Ram: stålrör, dubbelbur.

Bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 240 mm.

Fjädring: främre teleskopgaffel Ø 35 mm, två stötdämpare bak, 4-stegs förspänningsjustering, 90 mm slaglängd.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sitthöjd från marken:

Bränsletank: 12 l.

Hjulbas: 1.480 mm.

Vikt: 161 kg.

Ombud: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi berömmer: skydd av kropp och huvud från vinden, rik instrumentbräda, fräsch design

Vi skäller: sämre körkvalitet, sämre plast och utförande, högt fotläge, ingen trippmätare, inget sidostöd, svagare bromsar, dolt kontaktlås

Yamaha X-Max 250: sport och användbarhet

Och hur presterade en annan icke-europeisk representant, som efter noggrann studie av tekniska data visade sig vara endast 25 kubikcentimeter (istället för 50) mindre än de andra? Förvånansvärt bra! Mindre beslutsamhet känns bara i med start från staden upp till en hastighet på 30 kilometer i timmen, varefter den vid full gas mycket väl kan konkurrera med konkurrenter på "300 kubikmeter". Yamaha har gjort sitt bästa på slingrande vägar runt Polchov Hradec: den flyter perfekt in i hörn och förblir stabil upp till en maxhastighet på cirka 130 kilometer i timmen. Om du gillar det om du inte tänker åka i par (då är bristen på kraft lite mer påtaglig än andra) och om du gillar att sitta bakom ratten med benen sträckta långt fram, då kan Yamaha vara förstahandsval. Du kan köpa en version med ABS!

Testa bilpris: 4.490 €.

Motor: Encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 249,78 cm3, elektronisk bränsleinsprutning.

Max effekt: 15 kW (20,4) vid 7.500 XNUMX rpm.

Maximalt vridmoment: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Kraftöverföring: centrifugalkoppling, variomat.

Ram: stålrör.

Bromsar: främre skiva Ø 267 mm, bakre skiva Ø 240 mm.

Fjädring: främre teleskopgaffel, 110 mm slaglängd, två stötdämpare bak, 95 mm slaglängd.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sitthöjd från marken: 792 mm.

Bränsletank: 11,8 l.

Hjulbas: 1.545 mm.

Vikt: 180 kg.

Representant: Delta Team, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Vi berömmer: körprestanda, sportig design, komfort, stort säte, kvalitetsutförande, bagageutrymme, hög prestanda med mindre volym

Vi skäller:  lat start, sätesergonomi som vissa inte gillar

Till slut stod det klart för oss att vi helt enkelt inte skulle kunna avgöra den absoluta vinnaren från första gången. Två av oss beställde gulasch med gnocchi, en med panerad ost, den andra med kalkon i natursås, och den femte fick en hemlagad festmåltid av sin fru och han hoppade över gruppmåltiden. Och precis som våra gourmetkrav är olika, uppfattar vi olika transportsätt från punkt A till B. Och en bra körsträcka, ja – en resa.

Bränsleförbrukning

Det var inga drastiska skillnader i bränsleförbrukning i testet, där Hondan var den mest ekonomiska och trion från Piaggio Group den törstigaste.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanten: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Åsikterna från medlemmarna i testgruppen:

Tomaz Pogacar

Jag brukade ha en 50cc skoter. Med 186 tum var jag som bäst på Beverly, och inte mycket sämre på Hondan. Värst av allt, jag satt i Atlanten (lågt säte, ben sträckta framåt), och X7 och X-Max är någonstans mittemellan. Till utseendet överträffade italienarna, enligt min mening, japanerna. Framför var Beverly (för mig den vackraste) och Aprilia. X7 och Yamaha går ihop, bara X7 vill säga att det är en daglig arbetare, medan Yamaha Xmax har en mörkare makeover. Namnet påminner mig om jul (jul!) men det ser ut som en likbil... Hondan är endast funktionellt utformad och faller inte i den skönhetskategorin. Jag skulle kategorisera dem enligt följande: Beverly, Yamaha, Honda, X7 och Aprilia.

Greg Gulin

Aprilia är vacker och resevänlig, hon fungerar nog ännu bättre med 500 "tärningar". Bekväm och mycket hanterbar Yamaha är min favorit då allt definitivt är som det ska vara. Honda har gjort mig besviken med sitt märke, då den har dåligt vindskydd och minimalt med bagageutrymme. Beverly är den bästa stadsskotern och är dessutom vacker, och X7:ans likgiltiga bror vill vara både resenär och stadsskoter samtidigt, men han gör det inte på bästa sätt. Från första till sist skulle jag rangordna dem enligt följande: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 och SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha imponerade verkligen på mig, även om den motorstorleksmässigt lovar minst, den konkurrerar lätt med andra och framför allt åker den väldigt bra och har samma höjd som min höjd på 180 cm.Den följs av Aprilia, som är också det bästa valet om priset är den avgörande faktorn. För pengarna, åtminstone för mig, erbjuder det mest. Av de två Piaggierna är Beverly överlägset bättre och rankas högt, medan X7 medvetet tär på tidens tand, speciellt jag inte kunde stå ut med den obekväma körställningen. Hondan imponerade på mig med sin kraftfulla motor och åkkvalitet, och den salta prislappen är lite svårare att svälja. Från första till femte plats skulle jag placera den så här: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i och Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

En skoter med en motor på cirka 300 cc räcker för att hålla motorcykeln i garaget många gånger. Vi testade det mesta av utbudet i testet, och det är inte lätt att rangordna enbart utifrån siffror och fakta. Det låter banalt, men med daglig användning blir skotern din vän, kollega, ditt andrajag. Därför bör valet, om du känner dig själv väl, inte vara för svårt. För att göra saker enkelt: Honda är den mest kraftfulla, Yamaha är den bästa att köra, Aprilia är den bekvämaste, X7 är den enklaste och Beverly är makeupartisten. Och det är den sistnämnda som ligger strax under toppen i alla dessa områden, så generellt sett lägger jag det i början av den här spalten. Den följs av Aprilia, Honda, Yamaha, och några meter bakom dem - Piaggio X7. Varför? Det finns argument som talar för en lång diskussion.

Slutgiltig lösning:

1. ledsen: Piaggio Beverly 300

2. Plats: Yamaha X-Max 250

3. ledsen: Aprilia Atlantic 300

4:e stad: Honda SH 300

5. ledsen: Piaggio X7 Evo