Tesla Roadster - en blick in i framtiden
Ekologi är tråkigt. Naturens vilda freak beställer nödpartikelfilter på dieslar, stränga utsläppsnormer driver ofta upp bilpriserna och försämrar prestanda, och G-XNUMX:ornas karriär är redan känd – istället kommer barn hemma att demontera dem för delar av byggstenar. Men ur denna dystra framtidsvision har det vuxit fram ett företag som vill glädja alla – både miljöpartister och människor som väntar på dem hemma med en höggaffel.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster är vid första anblicken en vacker sportbil. För det andra - en liten, trång och inte särskilt bekväm bil, där allt större och bredare än det genomsnittliga kylskåpet orsakar sympati. Men något måste få världen att älska den här bilen. För det första, har du intrycket att du har sett detta någonstans? Ja! Roadstern byggdes i samarbete med Lotus, så den har mycket gemensamt med Elise. Och vet du vad det betyder? Otyglad glädje! Eliza verkar ha ingått en pakt med Gud som tillät honom att ändra tyngdlagarna. Bara det är inte känt vad han ville ha i gengäld, kanske förare som ska "köra en pinne" på en av svängarna? Trots Toyotas miniatyrmotor är streamers och typiska rallybanor det element där Elise kör om till och med dubbelt så kraftfulla bilar. Tesla kör så här också. Och ännu bättre, eftersom den är mer dynamisk och starkare. Om så är fallet, varför hjälpte Lotus till att bygga samma bil som fortfarande är kapabel att köra om den?
Det är enkelt – eftersom Tesla inte är en särskilt konkurrent till honom. Det är för närvarande den enda allmänt tillgängliga sportbilen som drivs helt av el! Och här är haken. Ekologer är glada över att tranorna lägger fler ägg, och vanliga användare att de faktiskt kommer att kunna köra normalt. Det enda problemet är att du måste ha ett konto. Den schweiziska banken är bäst eftersom de sägs ha den bästa säkerheten – bilen kostar över 100 rubel. dollar. Nåväl, nyheter är alltid dyra, så det är bra att behandla roadstern som början på en förändring. Och rid den, för det är vad den är.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Du närmar dig bilen - det finns inga dörrhandtag. Det finns beröringssensorer för detta – rör bara vid dem så öppnas dörren. Du går in, startar motorn, väljer rörelseriktning och ... ingenting. Överallt är mörkt, överallt är dämpat – som i ett drama av Mickiewicz. För att kontrollera om bilen alls fungerar trycker du "gasen" mot golvet och sedan startar den - passageraren, om han sitter i närheten, faller ut genom det öppna taket, ögonen förändras med hjärnan, huden i ansiktet sträcker sig, och genom vindrutan kan du se St. Peter - det är så den här bilen kör. 288KM är tillgängliga inom 4.4-6 tusen rpm, 400Nm vridmoment - det räcker för att se "hundra" på exakt 3.7 s. På grund av att elmotorn gärna skulle spendera hela sitt liv ansluten till nätet är den lite underskattad. Men på grund av minimala energiförluster och specifika prestandaegenskaper pumpar den in sina kapaciteter i bilen nästan från det ögonblick den slås på, tack vare vilken den kan göra underverk. Tja, det kommer till 14 tusen. RPM Men vad är egentligen på gång under huven på Tesla? Blocket är trefas, fyrpoligt, induktivt och har 375 V - vad det nu betyder. Det är viktigt att han åker bra. Som det anstår en sportbil driver den bakhjulen, men är inte kopplad till någon snygg växellåda – utväxlingen är konstant, och det finns ingen koppling alls. I allmänhet är det konstigt att skriva sådana saker, för vanligtvis är ämnet för transmissionen om den kommer att klara eller inte, och motorn är dess ljud, vanligtvis upp till 2. RPM är lika tråkigt som en intervju med Paris Hilton, och hon röker för mycket. Det är inte här - du kan svettas mycket, men att köra den här bilen är som att hoppa från en bungee efter kastrering, eftersom ett kluven monster inte ryter bakom dig. Så är det vettigt att släppa 109? dollar för en sådan bil? Tja, har du någonsin sett en ny Ferrari till det pris du kan behålla för ett paket kex när du köper den? Om jag kunde se skulle jag inte ens tänka på det. Men jag visste inte – så jag kommer att vara en av dem som öppnar ett schweiziskt bankkonto med en dedikation till Tesla. Och detta trots mitt hat mot miljön.
AD:
Om du vill anordna ett event, provköra för dina kunder, presentera Tesla som bärare av ditt företags reklam (möjlighet att sticka) eller bara prova på att köra denna unika bil, vänligen kontakta Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [skyddad elektronisk post]). Jag inbjuder dig också att besöka webbplatsen: www.mytesla.pl
