Tesla ansöker om patent på nya NMC-celler. Miljontals kilometer och minimal försämring

Tesla Kanada har ansökt om nya celler med NMC-katoder (nickel-mangan-kobolt). Det verkar vara samma element som Jeff Dans labb utvecklat för tillverkaren som gör att miljontals mil kan täckas med minimalt slitage.

Tesla ska byta från NCA till NMC?

Tesla använder för närvarande litiumjonceller med NCA-katoder, det vill säga nickel-kobolt-aluminium, med mindre än 10 procent kobolthalt, åtminstone i Tesla Model 3. Detta fenomen i sig, eftersom i de bästa moderna NMC811-cellerna 10 procent koboltkatoder används - men de börjar fungera långsamt och förskjuter NMC622-element.

> 2170 (21700) celler i Tesla 3-batterier bättre än NMC 811 i _framtid_

Som utlovat av Elon Musk, moderna Tesla ska resa från 0,48 till 0,8 miljoner kilometer på batteriet. Men inom en snar framtid skulle han vilja köra 1,6 miljoner kilometer på batterikraft – det är vad kroppen och drivlinan i Tesla Model 3 ska stödja.

Och här får han hjälp av prestationerna från Jeff Dans laboratorium, som arbetade för Tesla ett tag och som i september 2019 stoltserade med en helt ny elektrolytkemi av litiumjonceller med NMC532-katoder.

Tack vare användningen av en "enkristall"-katod och en elektrolyt med för närvarande använda tillsatser berikade med dioxazoloner och sulfitesternitriler, beroende på sammansättningen av elektrolyten (källan), har följande uppnåtts:

långsammare celldegenerering på grund av hämmad tillväxt av det passiverande skiktet (SEI) som binder litiumjoner, som är direkt ansvariga för kapacitansen,
högre celleffektivitet som en funktion av temperaturen.

A) Mikroskopiskt fotografi av NMC 532-pulver B) Mikroskopiskt fotografi av elektrodens yta efter kompression, C) En av de testade 402035-cellerna i en påse bredvid ett kanadensiskt tvådollarsmynt, NEDERST, diagram till vänster) nedbrytning av testceller jämfört till bakgrunden av modellceller, diagram NEDERST till höger) celllivslängd kontra temperatur under laddning (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Det hela låter komplicerat, men effekterna är fantastiska:

70 procent kapacitet efter 3 laddningscykler vid 650 grader (ungefär 40 miljoner kilometer),
upp till 90 procent effekt efter 3 miljoner kilometerom celltemperaturen hölls vid 20 grader Celsius och laddningen gjordes vid 1°C (batterikapacitet 1x, dvs. 40 kW med 40 kWh batteri, 100 kW med 100 kWh batteri, etc.).

Det är inte känt om den inlämnade patentansökan innebär att Tesla kommer att överföra NCA till NCM. Hittills har det inofficiellt sagts att NCM litiumjonceller ska dyka upp i modeller tillverkade i Kina.

> Asfalt (!) Kommer att öka kapaciteten och påskynda laddningen av litiumjonbatterier.

Men vi kan med säkerhet säga att den kaliforniska tillverkaren är redo att bevilja sina patent. Genom att publicera arbete med nya elektrolyttillsatser kan han vilja påskynda världens arbete med nästa generations litiumceller.

Här är den fullständiga Tesla-patentansökan (PDF-nedladdning HÄR):

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: När vi utvecklade detta ämne kände vi att skapandet av en polsk elbil verkligen skulle bli MYCKET dyrt. Vi kunde inte hitta något omnämnande av dioxazoloner och sulfitesternitriler på det polska Internet. Det betyder att det förmodligen inte finns någon person i Polen som kan förstå denna patentansökan och dess slutsatser. Vi har många doktorer i skrivande, marknadsföring, filologi och historia, men de verkliga framstegen sker någon annanstans, precis här, mitt framför våra ögon.

Detta kan intressera dig: