Tesla Model Y - avtryck efter första kontakten + bärförmåga. Du måste gå och se! [video …

www.elektrowoz.pl-teamet, en av mycket få redaktioner i Polen, bjöds in fredagen den 20 augusti till den första nationella utställningen av Tesla Model Y. Bilen stod parkerad, vi körde inte den, men vi kunde se det noga. Här är våra intryck, några observationer och en bit information som ingen annan i världen har: Tesla Y z lastkapacitet utplaceraderyggstöden monterades normalt.

Den här texten är en uppteckning av intryck, en berättelse om den första kontakten med bilen, så författarens känslor genomsyrar den. Detta kategoriserat skämt test och bör inte betraktas som ett test. Vem som helst kan gå in i utställningsrummet och se Model Y på nära håll. Vi uppmuntrar dig att bilda din egen uppfattning.

/ längre videor kommer att läggas till senare, de kommer fortfarande att komprimeras /

Tesla Y LR (2021) - intryck efter första kontakt

Tesla Model Y Long Range specifikationer:

segmentet: D-SUV,

längd: 4,75 XNUMX m,

hjulbas: 2,89 XNUMX m,

kraft: 211 kW (287 hk)

kör: Fyrhjulsdrift (1 + 1),

batterikapacitet: 74 (78) kWh?

reception: 507 st. WLTP,

mjukvaru-version: 2021.12.25.7

konkurrens: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB och Tesla Model 3, Kia EV6

PRIS: från PLN 299 990, i synlig konfiguration minst PLN 315 990.

inträde

Allt började med ett telefonsamtal från Mr. Michal, en läsare, som ringde mig på onsdagseftermiddagen:

– Herr Lukasz, Tesla bjöd in mig till Tesla Model Y-förhandsvisningen fredagen den 20 augusti. Kommer du också?

"Åh nej, jag vet ingenting om det.

Samtalet varade i flera minuter, Mr. Michal sa att han var redo att ta några bilder och dela sina intryck på vägen tillbaka. Jag blev faktiskt inte särskilt förvånad över att vi inte blev inbjudna, för a) det finns ingen Tesla på redaktionen, b) vi känner till Musks förhållningssätt till media. En acceptabel situation, men... efter att ha avslutat samtalet hoppade jag in i bilen och gick till återförsäljaren för att kolla om det fanns en Tesla Model Y på parkeringen.

Sedan skrev jag till dig att presentationen var "för eliten på helgen", även om jag redan visste att showen skulle vara på fredag. Var inte arg: jag ville visa dig bilen närmare, sälja nyheterna, men inte orsaka problem för informanten eller salongen, så jag ändrade datumet lite:

När jag kollade i företagets brevlåda dagen efter fanns det TIO från domänen tesla.com bland dussintals andra mejl. En exklusiv inbjudan till förpremiärbilmässan. Han hoppade upp av glädje. Det var lika coolt som att bjuda in Kia till EV6-mässan, Nissan för att prata med Aria, Mercedes för att träffa EQC. Som en inbjudan till en godisbutik för en gratis fudgeprovning. Jag kunde inte vägra.

Tesla Model Y möte

Bilarna mötte mig direkt efter att ha kommit in i bilaffären: till höger Tesla Model 3 Performance, till vänster - Tesla Model Y Long Range på 20" induktionsfälgar. Första intrycket? Trots min upphetsning tidigare så slog det mig inte av fötterna, det var det det vanligaJag har sett Tesla Model 3 förut, och Model Y är en förbättrad version av TM3. För någon som inte är intresserad av bilar från en tillverkare i Kalifornien kommer det att vara svårt att skilja dessa bilar på vägen:

TMY - allmänna intryck

Jag gick runt bilen och tittade på den på allt mer avstånd. Jag sökte efter problem som internetkommentatorer gillar att beskriva, som dålig passform, lackskador etc. Jag hittade inga. Vi förknippar Kina med billiga varor som inte uppfyller standarder. Men när en producent kommer in och säger: "Pengar är inga problem, vi vill ha kvalitet", förändras allt. Det finns inget att klaga på i Tesla Model Y LR "Made in China", lakanen passar bra, lacken ser bra ut:

Interiören är också bra. Som Michal påpekade är passformen mellan glastaket och balkarna som stöder det perfekt, även om det inte finns plats för ett finger och inga lösa tyger. Kabinen är asketisk och därför estetisk, läget är bekvämt och den runda ratten är "lagom", även om den ser för liten ut på fotografierna. Jag skulle inte bli förolämpad om den var lite tillplattad i botten.

Materialen, även om de är artificiella (marknadsföringsord: "vegan"), gör ett gott intryck.smakfullt placerade färgaccenter. Jag gillade verkligen platsen för telefonen, Model 3 och Model Y är förmodligen de enda bilarna som inte försöker tvinga mig att bara använda bilens multimediasystem - föraren ser åtminstone en del av smartphonens display:

Tesla Model Y förarsätet är lugnande och lugnande. Det är svårt för mig att exakt beskriva denna känsla, jag upplever liknande känslor när jag kör på natten i bilar med naturligt ljus. I dem lockas ögat av enstaka uttrycksfulla linjer av ljussprickor, resten av detaljerna försvinner i mörkret. I Model Y kände jag det även under dagen, jag misstänker att på grund av bristen på knappar, deflektorer och spakar. Antalet distraherande detaljer hålls till ett minimum, nästan alla linjer är horisontella:

Tesla Model Y cockpit är inte distraherande, förarens mål är att fokusera på körningen. Jag hoppas att jag kan ta reda på alla dessa alternativ gömda någonstans på skärmen 🙂

Bilen är lättare att komma in i än Tesla Model 3 eftersom stolarna är högre. I Model 3 fick jag intrycket (jag fick intrycket) att jag hängde lågt över vägen, i Model Y var det ”normalt”, d.v.s. i stil med en crossover eller minivan.

Baksäte

Jag är inget stort fan av testet "Jag sitter bakom mig" eftersom mina barn brukar åka i baksätet i bilbarnstolar. Men jag satte mig. En man på 1,9 meter är bekväm bakom honom.. Jag mätte också att:

• soffa mittenbredd: Tesla Model Y = 130cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• mittsätets bredd (mått mellan bältesspännen): Tesla Model Y = 25cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• sittdjup (mått längs bilens axel): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• sittavstånd från golvet parallellt med underbenet: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• rygghöjd: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• bakre Isofix monteringsavstånd: 47,5 se.

Slutsatser? Sitsen på Tesla Model Y-soffan är densamma som i Skoda Enyaq iV, men Tesla har förlitat sig på komforten för passagerare som sitter på sidorna, på bekostnad av utrymmet i mitten. Så det blir bekvämast att åka i en konfiguration 2 + 2. Kanten på soffan är högre än konkurrenternas, så benen på vuxna passagerare kommer att vara bekvämare än i Skoda, för att inte tala om Kia. Jag pratar om den där irriterande stickande smärtan i nedre låren som börjar visa sig efter två timmars resa. Knäna kommer också att vara bekväma, de har en plats på minst 4 centimeter.

Jag kan fortfarande inte övertyga mig själv om avsaknaden av en hylla bakom ryggen, även om jag uppskattar möjligheten att komma in i bagageutrymmet för något.

Tesla Model Y trunkkapacitet - denna parameter var inte känd för någon. Tills nu

Tesla nämner inte mängden bagageutrymme med ryggstöden utfällda. Efter att ha vikat dem har vi 2 liter kvar, men hur mycket är det vid normal inställning? Jag frågade om det och fick följande svar:

Tesla vill inte avslöja bagageutrymmets kapacitet med ryggarna utfällda, för att inte vilseleda köparna. Konfigurationen (ryggvinkeln) kan ändras.

Förklaringen är vettig, men Hyundai i Ioniqu 5 gjorde det: så vitt jag vet ger den minsta möjliga värde. Ändå är det inget som hindrar Tesla från att ge bort coupén, eller hur? Det visade i alla fall våra mätningar Lastkapaciteten för TMY är:

• ca 135 liter golvyta,
• ca 340 liter huvudutrymme utan backar,
• minst 538 liter efter att ha lagt till ovanstående värden och lutat bakluckan och sätena.

Jag mäter stammen. Du kommer att höra de exakta betydelserna i videon

Som jag nämnde i videon, i standardmått för bagagekapacitet använder du inte en mätkopp eller virtuellt vatten, utan du använder tegelstenar för att jämna ut det tillgängliga utrymmet. Om teglet inte ingår - det ingår inte - det är allt. Försökte inkludera mätning på de smalaste ställena (t.ex. mellan hjulhus). Därför anser jag att dessa 538 liter är ett ärligt mått.

Vi utgår härmed som redaktörer för www.elektrowoz.pl Tesla Model Y LR (2021) bagagerumsvolym - 538 liter bak, plus skåror på sidorna och en bagagelucka fram. Som jämförelse ger Ford Mustang Mach-E oss 402 liter bak, Mercedes EQC 500 liter och Audi e-tron 664 liter.

Kul fakta: Bakljus

I augusti 2020 beskrev vi bakljusen på Tesla Model Y. Vi har redan rapporterat att de kommer att överföras till Tesla Model 3, och vi förväntade oss att de skulle vara tillgängliga för oss senast under första kvartalet 2021. Föreställ dig vår förvåning när det avslöjades i juli 2021 att Tesla Model 3 som finns tillgänglig i utställningslokalen fortfarande har det gamla ljusmönstret med ett stort sidomarkeringsljus på kanten, ett smalt bromsljus och en liten indikator (inaktiv nedan):

Och hur går det med serien som dyker upp i showroom i augusti? Precis som vi beskrev det för ett år sedan. Vi fick bromsljusen integrerade med den yttre kanten av parkeringsljusen, och de smala linjerna inuti ljuset var helt dedikerade till blinkersen. De nya strålkastarna har funnits i Tesla Model Y sedan starten, och nu finns de i Tesla Model 3. Det är bättre, titta bara:

Denna skillnad är värd att komma ihåg, det kommer att vara praktiskt i framtiden för att bedöma tidpunkten för frisläppandet av bilar på andrahandsmarknaden.

Summering

Jag såg fram emot den här showen. Om så bara för att vi skulle se Model Y i Europa innan, säg, Björn Nyland. Jag kom, jag såg bilen störde mig. Detta är en solid crossover av D-SUV-segmentet med en gigantisk bagageutrymme, stort innerutrymme, en estetisk hytt och solida material. För att inte tala om utbudet, mjukvaran eller tillgången till Supercharger - de obestridliga fördelarna med bilar från den kaliforniska tillverkaren.

Men när jag tittade på de andra i utställningslokalen såg jag att de kallt och intensivt närmade sig bilen. Jag tror att det finns två skäl. Det första är utseendet: Tesla Model Y är inte den snyggaste modellen i segmentet – även om jag fascinerades av den biffiga siluetten baktill – och utan en provkörning är det svårt att beundra dess snabbhet eller mjukvarukapacitet.

Den andra, viktigare blockaden kan vara priset. 300 PLN 50 för den grundläggande LR-varianten är mycket pengar. Även människor som har den typen av pengar undrar om de verkligen vill spendera dem, eftersom de har en Tesla Model 3 LR för XNUMX XNUMX PLN billigare – en bil med en sportigare siluett som samtidigt erbjuder lite bättre parametrar (acceleration, kraftreserv ). .

En annan sak är det Tesla Model Y LR-pris (från PLN 299 990) betyder att Jaguar I-Pace och Mercedes EQC inte har någon chans, de förlorar på plats. Ford Mustang Mach-E kan försöka kämpa mot silhuett och billigare bakhjulsdrift, BMW iX3 med förstklassig interiör och övergripande varumärkesuppfattning, Hyundai Ioniq 5 med utseende och pris, Mercedes EQB med sju säten, Volkswagen MEB plattformsfordon med pris och mer kompakt dimensioner (kantsegment C- och D-SUV). Tja, även Tesla Model Y LR som ses här kan förlora mot sina systrar när de lämnar Berlinfabriken.

Jag avundas dig av hela mitt hjärta att du måste göra detta val.. Och jag börjar jobba så att vi äntligen kan börja tjäna riktiga pengar, för dessa omedelbart tillgängliga Y-modeller är frestande 😉

Här är en snabb 360-graderskontakt med bilen:

Detta kan intressera dig: