Tesla Model S Pläd / LR och Mercedes EQS. Tysk laddbil är sämre, men bättre [tror vi] • ELEKTROMAGNETIK

Den tyska kanalen Autogefuehl presenterade Mercedes EQS-laddningskurvan, byggd enligt tillverkarens mått. På grund av detta försöker tillverkaren skydda användningen av 400-voltsarkitekturen, som, jämfört med 800-voltsarkitekturen, verkar lite föråldrad. Detta bör dock inte vara fallet.

Mercedes EQS laddkurva: +1 200 km/h topp

innehållsförteckning

• Mercedes EQS laddkurva: +1 200 km/h topp
  • Tesla Model S Pläd / LR laddningskurva: +1 km/h över 459 kW
  • Tesla vinner med ett kort skott, Mercedes med ett längre stopp

Laddningseffekten (röd graf) börjar omedelbart överstiga 200 kW vid 6 procent av batterikapaciteten, och upp till 30 procent av kapaciteten finns kvar på batteriet. Processen att fylla på energi från 0 till 80 procent (blått diagram) tar 31 minuter:

Mercedes EQS laddkurva. Tillverkaren lovar (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

Minskningen från 200 till 150 kW är nästan linjär och tar upp till 55-56 procent av batteriet. Vid 80 procent av batteriladdningen når laddningseffekten 115 kW, det är svårt att säga om ett ytterligare fall blir kraftigt eller inte. Det är dock lätt att bedöma att laddningen bör börja från cirka 4-5 procent och:

1. sluta på 30 procent om vi vill ha högsta möjliga laddningseffekt i förhållande till vilotid,
2. välj valfritt antal från 30 till 80 procent om du är intresserad av den optimala laddningstiden.

Om vi ​​antar att vi har att göra med ett 107,8 kWh batteri, efter 8 minuters inaktivitet (6 -> 30 procent, fall 1) kommer vi att ha ytterligare 25,9 kWh energi på laddaren, vilket borde tillåta oss att klara nästan 160 kilometer. Detta ger en laddningshastighet på +1 200 km/h, +200 km/10 min. InsideEVs-portalen som inspirerade denna beräkning listar till och med +193 WLTP-enheter.

Tesla Model S Pläd / LR laddningskurva: +1 km/h över 459 kW

Laddningskurvan för Tesla Model S Plaid på Supercharger v3 är liknande, även om sönderfallet är snabbare. Användarmätningar visar att 250kW effekt hålls i intervallet 10 till 30 procent. Detta tar cirka 4,5 minuter:

De kommande 2,5 minuterna - mer än 200 kW, på 6 minuter vinner bilen + 32 procent av batteriet, återställer 8 procent av laddningen på 35 minuter. Med ett 90kWh Tesla Model S Plaid-batteri ger detta 31,6kWh ström. Tillverkaren hävdar att räckvidden för bilen i Plaid-versionen är 637 EPA-kilometer, i Long Range-versionen - 652 EPA-kilometer. Även om den ännu inte finns på marknaden, låt oss ta den senaste modellen till verkstaden, eftersom den är en funktionell analog till Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla är känt för att "optimera" EPA-resultat, så låt oss anta att ovanstående siffra är 15 procent uppblåst, vilket är det verkliga utbudet av Tesla Model S Plaid LR bör vara 554 kilometer. Ett stopp på 8 minuter på Supercharger v3 ger oss 194,5 km.vilket är +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla vinner med ett kort skott, Mercedes med ett längre stopp

Det visar alltså beräkningarna Tesla Model S Plaid är något bättre än Mercedes EQS när det kommer till energipåfyllningshastigheter i intervallet där effekten är som högst och överstiger 200kW.. Men var försiktig: det räcker om vi dröjer lite vid laddstationen, och Teslas fördel börjar blekna snabbt.

Tesla laddar ur från 10 till 80 procent av sitt batteri (63 kWh) på 24 minuter. Sedan återställer vi 388 kilometer. Mercedes EQS på samma 24 minuter kan fylla på energi från 6 till 70 procent av batteriet, vilket ger ytterligare 69 kWh energi och 421 kilometers räckvidd. Områdena är olika (Model S Plaid från ~ 10%, EQS från ~ 6%), men det är direkt klart att Trots den lägre maximala laddningseffekten har Mercedes bättre planerad laddningskurva.. Efter cirka 20 minuters tomgångstid på Tesla S Plaid-laddaren börjar den tappa i loppet.

Och om det visar sig att en tysk limousine faktiskt är så energieffektiv som det här tyska Mercedes EQS 450+-testet visar, är det vettigt varför Tesla vill pressa Superchargerns laddningseffekt till 280kW. Tesla förföljs inte av konkurrenter, utan av Muskies företag, som måste kämpa för att hålla sig i täten.

Redaktionell anmärkning www.elektrowoz.pl: Det är värt att komma ihåg att Tesla Model S Plaid och Mercedes EQS inte är direkta konkurrenter, Model S är E-klass, EQS är F-segmentet bland tillverkarna. Vi betonar också att ovanstående beräkningar endast är beräkningar baserade på kvarvarande marknadsdata. 

Detta kan intressera dig: