Tesla Model S P90D 2016 recension

Richard Berry vägtesta och granska Tesla Model S P90D med specifikationer, strömförbrukning och omdöme.

Du har alltså ett elbilsföretag och en vision om en framtid där människor reser överallt i bilar som inte släpper ut giftiga ångor. Bygger du söta små äggliknande barnvagnar som rullar tyst och ser halta ut, eller bygger du sexiga bilar så brutalt snabbt att de kommer att få Porscher och Ferraris att kämpa för att hänga med? Teslas vd Elon Musk valde det senare alternativet när han lanserade sin första Model S-bil 2012 och vann fans på Apples ikoniska skala.

Tesla har sedan dess annonserat Model 3 halvkombi, Model X SUV och nu senast Crossover Model Y. Tillsammans är de S3XY. Vi är tillbaka med Model S, som har uppdaterats med ny mjukvara, hårdvara och utseende. Detta är P90D, den nuvarande kungen av Tesla-serien och den snabbaste fyradörrars sedan på planeten.

P står för prestanda, D står för dubbelmotor och 90 står för 90 kWh batteri. P90D sitter ovanför 90D, 75D och 60D i Model S-serien.

Så vad ska man leva med? Tänk om den går sönder? Och hur många revben bröt vi när vi testade 0-100 tiden på 3 sekunder?

Design

Det har sagts förut, men det är sant – Model S ser ut som en Aston Martin Rapide S. Den är vacker, men formen har funnits sedan 2012 och börjar åldras. Tesla försöker hålla tillbaka åren med kosmetisk kirurgi, och den uppdaterade Model S raderar den gamla gapande fisken från ansiktet och ersätter den med ett litet galler. Det tomma platta utrymmet som lämnats efter ser kalt ut, men vi gillade det.

Interiören i Model S känns som halvt minimalistiskt konstverk, halvt science lab.

Den uppdaterade bilen ersatte även halogenstrålkastarna mot lysdioder.

Hur stort är ditt garage? Med en längd på 4979 mm och ett avstånd från sidospegeln till sidospegeln på 2187 mm är Model S inte liten. Rapide S är 40 mm längre, men 47 mm smalare. Deras hjulbas är också nära, med 2960 mm mellan fram- och bakaxeln på Model S, 29 mm mindre än Rapide.

Interiören i Model S känns som ett halvt minimalistiskt konstverk, halvt vetenskapslabb, där nästan alla reglage har flyttats till en gigantisk skärm på instrumentbrädan som också visar strömförbrukningsgrafer.

Vår testbil hade instrumentbrädan i kolfiber som tillval och sportstolar. De skulpterade armstöden i dörrarna, till och med själva dörrhandtagen, känns nästan främmande i hur olika de ser ut, känns och fungerar från de som används i andra bilar.

Kvalitén på kupén känns enastående, och även i den totala tystnaden av den servostyrda körningen är det ingenting som skramlar eller knarrar — förutom styrstången, som kunde höras på parkeringsplatser när vi körde ut från trånga utrymmen. 

praktiskhet

Öppna den fastbacken och du hittar en 774-liters bagageutrymme - inget slår den storleken i den här klassen, och eftersom det inte finns någon motor under huven finns det också 120 liters bagageutrymme framtill. Som jämförelse har Holden Commodore Sportwagon, känd för sitt lastutrymme, ett lastutrymme på 895 liter – bara en liter mer än Teslas totala kapacitet.

Kabinen är rymlig, med en höjd på 191 cm kan jag sitta bakom mitt förarsäte utan att röra baksidan av sätet med knäna - det finns bara en lucka på bredden på ett visitkort, men fortfarande en lucka.

Bilens batterier förvaras under golvet, och även om detta höjer golvet högre än i en vanlig bil är det märkbart men inte obekvämt.

Barnstolens fästpunkter är lätta att nå - vi sätter enkelt in barnstolen bakifrån.

Det du inte hittar på baksidan är mugghållare - det finns inget nedfällbart mittarmstöd där de normalt skulle vara, och det finns inga flaskhållare i någon av dörrarna. Det finns två mugghållare framtill, och det finns två justerbara flaskhållare i det stora förvaringsfacket på mittkonsolen.

Sedan finns det ett mystiskt hål i mittkonsolens skafferi som hela tiden slukade våra tillhörigheter, inklusive en plånbok, en grindklickare och nyckeln till själva bilen.

På tal om nyckeln, den är ungefär lika stor som min tumme, formad som en Model S, och kommer i en liten nyckelpåse, vilket betyder att den måste tas ut och stoppas i hela tiden, vilket var irriterande, plus att jag tappade bort min nyckel. nyckel efter ett. kväll på krogen, inte för att jag ska hem i alla fall.

Pris och funktioner

Tesla Model S P90D kostar 171,700 378,500 dollar. Det är ingenting jämfört med $299,000 Rapide S eller $8 BMW i285,300 eller $XNUMX Porsche Panamera S E-Hybrid.

Standardfunktioner inkluderar en 17.3-tumsskärm, sat-nav, en backkamera och parkeringssensorer fram och bak som faktiskt visar dig det exakta avståndet i centimeter till vad du än närmar dig.

Listan över alternativ är häpnadsväckande. Vår testbil hade (ta ett djupt andetag nu): 2300 21 $ röd flerskiktsfärg; 6800 2300 $ 1500-tums grå turbinhjul; 3800 1500 $ soltak, 3800 3800 $ kolfiberstamläpp; 3800 1500 $ Black Next Generation säten; $4500 XNUMX kolfiber inredning; luftfjädring för $XNUMX XNUMX; $XNUMX XNUMX Autopilot autonomt körsystem; Ultra High Fidelity ljudsystem för $XNUMX XNUMX; Sub-Zero Weather Pack för $XNUMX XNUMX; och ett Premium Upgrades-paket för $XNUMX XNUMX.

Alla 967 Nm vridmoment kommer i ett slag när du står på gaspedalen.

Men vänta, det finns också, ja, en annan - löjligt läge. En inställning som minskar P0.3D 90-0-tiden med 100 sekunder till 3.0 sekunder. Det kostar... $15,000 XNUMX. Ja, tre nollor.

Allt som allt hade vår bil alternativ på totalt 53,800 225,500 $, vilket tar upp priset till 45,038 270,538 $, lägg sedan till XNUMX XNUMX $ i lyxbilsskatt och det är XNUMX XNUMX $ tack - fortfarande mindre än Porsche, Aston eller Bimmer.   

Motor och överföring

P90D har en 375 kW motor som driver bakhjulen och en 193 kW motor som driver framhjulen för totalt 397 kW. Vridmoment - slägga 967 Nm. Om dessa siffror verkar som siffror, ta Aston Martins Rapide S 5.9-liters V12 som riktmärke - denna enorma och komplexa motor utvecklar 410kW och 620Nm och kan driva Aston från 0 till 100 km/h på 4.4 sekunder.

Denna otroliga acceleration måste kännas för att bli trodd.

P90D gör det på 3.0 sekunder, och allt detta utan transmission - motorerna snurrar, och med dem hjulen, eftersom de snurrar snabbare, snurrar hjulen. Detta innebär att alla dessa 967 Nm vridmoment uppnås med ett enda tryck på gaspedalen.

Bränsleförbrukning

Det största problemet som elfordon och deras ägare står inför är bilens räckvidd. Naturligtvis finns det alltid möjligheten att din bil med förbränningsmotor tar slut på bränsle, men chansen är stor att du kommer att vara nära en bensinstation och laddstationer är fortfarande sällsynta i Australien.

Tesla ändrar på det genom att installera snabbladdare på Australiens östkust, och i skrivande stund finns det åtta stationer som ligger cirka 200 mil från Port Macquarie till Melbourne.

Batteriräckvidden för P90D är cirka 732 km vid en hastighet av 70 km/h. Res snabbare och den beräknade räckvidden minskar. Släng in de valfria 21-tumshjulen och den sjunker också – ner till cirka 674 km.

Över 491 kilometer använde vår P90D 147.1 kWh el - i genomsnitt 299 Wh/km. Det är som att läsa din elräkning, men det fina är att Tesla Supercharger-stationer är gratis och kan ladda ett 270 km batteri på bara 20 minuter. En full laddning från tom tar cirka 70 minuter.

Tesla kan också installera en väggladdare i ditt hem eller kontor för cirka 1000 XNUMX dollar, vilket laddar batteriet på cirka tre timmar.

Jag tröttnade aldrig på att stanna bredvid intet ont anande prestandabilar vid trafikljus, i vetskap om att de inte hade en chans.

Som en sista utväg kan du alltid koppla in den i ett vanligt 240V-uttag med laddningskabeln som följer med bilen, och det gjorde vi på vårt kontor och hemma. En 12-timmarsladdning räcker till 120 km – det borde räcka om du bara kör till och från jobbet, speciellt eftersom regenerativ bromsning också laddar batteriet. En full laddning från tom tar cirka 40 timmar.

En potentiell nackdel med den nuvarande planen är att det mesta av Australiens el kommer från koleldade kraftverk, så medan din Tesla har noll utsläpp, släpper den elproducerande anläggningen ut massor av det.

För nu är lösningen att köpa el från leverantörer av grön energi eller installera solpaneler på taket av ditt hus för din egen förnybara källa.

AGL tillkännagav obegränsad laddning av elfordon för 1 USD per dag, så det är 365 USD för ett års tankning hemma. 

körning

Denna otroliga acceleration måste upplevas för att man ska kunna tro den, den är brutal och jag tröttnar aldrig på att stanna bredvid intet ont anande prestandabilar vid trafikljus med vetskap om att de inte har en chans – och det är orättvist, de kör på ICE. motorer som drivs av små lampor är kopplade till växlar som aldrig kommer att matcha Teslas momentana vridmoment.

Hårdkörning av ett kraftfullt gasmonster, speciellt med manuell växellåda, är en fysisk upplevelse när du växlar synkroniserat med motorns varvtal. I P90D gör du dig helt enkelt redo och trycker på gaspedalen. Ett råd - berätta för passagerarna i förväg att du ska börja accelerera varphastigheten. 

Hanteringen är också utmärkt för en bil som väger mer än två ton, placeringen av de tunga batterierna och motorerna hjälper mycket - ligger under golvet sänker de bilens massa, och det gör att du inte får det känsla av kraftig lutning. i hörnen.

Autopilot är det överlägset bästa delvis autonoma systemet.

Luftfjädringen är jättebra – för det första låter den dig köra sjunker och stötar smidigt utan att vara fjädrande, och för det andra kan du justera bilens höjd från låg till hög så att du inte kliar dig i näsan när du kör. uppfartsingångar. Bilen kommer ihåg inställningen och använder GPS för att justera höjden igen nästa gång du är där.

Alternativet Ludicrous Mode är verkligen löjligt för $15,000 3.3. Men också människor spenderar den typen av pengar på att skräddarsy sina bensinpistoler. Med det sagt kommer det icke-löjliga läget från 100 sekunder till XNUMX km/h fortfarande att verka löjligt för de flesta.

Det finns också bättre och billigare alternativ som Autopilot, som är det bästa semi-autonoma systemet som finns tillgängligt idag. På motorvägen kommer den att styra, bromsa och till och med byta fil själv. Det är enkelt att slå på autopiloten: vänta bara tills ikonerna för farthållaren och ratten visas bredvid hastighetsmätarens skärm, dra sedan farthållarreglaget mot dig två gånger. Bilen tar sedan kontroll, men Tesla säger att systemet fortfarande är i "beta-fas"-testning och måste övervakas av föraren.

Det är sant, det fanns tillfällen då kurvorna var för snäva eller vissa delar av vägen var för förvirrande och autopiloten kastade upp sina "händer" och bad om hjälp och du var tvungen att vara där för att hoppa snabbt.

Säkerhet

Alla Model S-varianter byggda efter den 22 september 9 har högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyg. Alternativet Autopilot ger självkörande funktionalitet och all tillhörande säkerhetsutrustning som AEB, kameror som kan känna igen cyklister, fotgängare och sensorer som "känner av" allt runt omkring för att hjälpa honom att byta fil på ett säkert sätt, bromsa för att undvika en kollision och parkera. jag själv.

Alla P90D är utrustade med döda vinkeln och körfältsvarning, samt sex krockkuddar.

Baksätet har en mycket imponerande tre ISOFIX-förankringar och tre övre förankringspunkter för barnstolar.

egenskap

Tesla täcker P90D:s drivlina och batterier med en garanti på åtta år, obegränsad körsträcka, medan själva fordonet har fyra års eller 80,000 XNUMX km garanti.

Ja, det finns inga tändstift och ingen olja, men P90D behöver fortfarande underhåll - du trodde väl inte att du skulle kunna bli av med det? Service rekommenderas årligen eller var 20,000 1525:e km. Det finns tre förbetalda planer: tre år med ett tak på $2375 4500; Fyra år begränsat till $XNUMX XNUMX; och åtta år är begränsat till $XNUMX.

Om du går sönder kan du inte bara ta P90D till mekanikern på hörnet. Du måste ringa Tesla och få den levererad till ett av servicecenterna. 

Jag kommer aldrig sluta älska bensinbilar, det ligger i mitt blod. Nej, seriöst, det ligger i blodet - jag har en V8-tatuering på armen. Men jag tror att den nuvarande eran, när bilar med förbränningsmotorer styr jorden, närmar sig sitt slut. 

Elbilar kommer sannolikt att bli planetens nästa bilhärskare, men eftersom de är så inbilska varelser, tar vi dem bara om de är coola och snygga, som P90D med sina Aston Martin-linjer och superbilacceleration. 

Visst, den har inget morrande soundtrack, men till skillnad från en superbil är den också praktisk med fyra dörrar, gott om benutrymme och en enorm bagageutrymme.

Har P90D förändrat din inställning till elfordon? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 års Tesla Model S P90d.