Tesla Model S 70D 2016 recension

Peter Barnwell vägtesta och granska Tesla Model S 70D med specifikationer, strömförbrukning och omdöme.

Vårt test av den uppdaterade Tesla Model S började inte bra. Vi borde ha valt en ny toppklass P90D med ett "absurt" läge som får den till 0 km/h på mindre än 100 sekunder, men förvirring med återförsäljare gjorde att vi fick en P3D som kommer med ett nytt utseende men inte den mest nyligen uppgraderad till 70 kWh-batterier med en påstådd räckvidd på 75 till 442 km.

Det var inte bara dåliga nyheter. 70D – och återigen den lite billigare 60D – är de mer "prisvärda" Tessorna.

Vår bil kostade bara $171,154 280,000 i testning jämfört med en $90-50 plus P50D. Tesla säger att försäljningsfördelningen är 90-XNUMXD mellan de mindre modellerna och flaggskeppet XNUMXD.

Visuellt är de identiska förutom hjulen och märket på baksidan. Tesla lade bort det falska gallret på den tidigare modellen och bestämde sig för att det inte fanns något behov av att låtsas att det fanns en motor under huven.

Om du är omedveten om denna unika Tesla-mittpunkt, kan du befinna dig i en mellan-till-high-end Mercedes-Benz sedan.

För mig hade den tidigare stilen en fantastisk Maserati-look, och den nya ser lite udda ut, som en Nissan Leaf EV med en ninjasköldpaddansikte.

Resten av Model S är fortfarande slående vacker, med sin sluttande bakruta och kraftfulla bakskärmar som ger den ett sportigt utseende.

Designen på hjulen har också förändrats, återigen inte nödvändigtvis till det bättre. Det nya utseendet är en generisk matt silverfinish snarare än det "raffinerade" utseendet från den tidigare modellen.

Den uppdaterade Model S har adaptiva LED-strålkastare som automatiskt ändrar strålriktning och fokus för att ta emot mötande trafik eller närmande fordon bakifrån. Den har också ett mycket effektivt "bio" kabinluftfilter som tar bort de flesta organiska och oorganiska föroreningar, inklusive fina partiklar.

Interiören är nästan ett konstverk på hjul, särskilt de bågade dörrlisterna i läder och de polerade aluminiumspärrarna. Den domineras av en stor 17-tumsskärm som styr de flesta av bilens funktioner, inklusive dynamik, infotainment, klimat och kommunikation.

Om du är omedveten om denna unika Tesla-mittpunkt, kan du befinna dig i en mellan-till-high-end Mercedes-Benz sedan. Ställverket och andra kontroller ser likadana ut, liksom strukturen på lädret och andra invändiga ytor.

Inuti finns det plats för fem, men jag skulle inte vilja vara i mitten bakre "sätet". Men det finns gott om benutrymme, och bagageutrymmet är hyfsat.

Bland testbilens omfattande funktioner var autopilotfunktionen (som jag vägrar testa med tanke på de senaste katastrofala händelserna i USA). Den hade också luftfjädring och ett valfritt förarassistanspaket som körfältshållning, övervakning av döda vinkeln, en version med autonom nödbromsning och andra säkerhetsfunktioner du kan förvänta dig av en bil så långt upp i näringskedjan.

Model S består till största delen av aluminium, plast och stål, men på grund av litiumjonbatteriet under golvet väger den runt 2200 XNUMX kg, och batteriet står för flera hundra kilo.

Den här vikten gör mig lite nervös när jag kör på en slingrande landsväg. Mina farhågor motiveras av irriterande understyrning i början av övningen och en styrkänsla som påminner om japanska lyxbilar för några år sedan – för lätt vid beröring.

Elmotorer ger maximalt vridmoment (dragkraft) redan från start.

Dessa brister blir uppenbara när jag använder bilens fantastiska, absolut raka och hårda acceleration.

Elmotorer utvecklar maximalt vridmoment (dragkraft) redan från start, medan bensin- eller dieselmotorer når maximal effekt.

Tryck ner gaspedalen hårt så lyfter Tesla och bibehåller samma accelerationshastighet upp till sin maximala hastighet. Ingen annan bensin- eller dieselbil kan göra detta.

Men allt är inte lättsamt, eftersom Tesla förbrukar elektricitet i hög takt, särskilt när du kör fort på motorvägen.

När jag tar testbilen visar vägmätaren ca 450 mil. Men när jag kommer hem är avståndet 160 km, räckvidden sjunker till 130 km.

En "räckviddsångest"-signal som hindrar mig från att köra 70D till flygplatsen nästa dag för om jag tar den kommer jag inte hem igen.

Det finns ingen "supercharging" på flygplatsen. Efter att jag lade den på laddning hemma i 13 timmar, tog jag 130 km extra (påstås) från batteriet.

En snabb kontroll på hemsidan visar att en ökning av hastigheten från 100 km/h till 110 km/h (den angivna gränsen på motorvägen hem) minskar Teslas påstådda räckvidd med 52 km. Slå på luftkonditioneringen så minskar räckvidden med ytterligare 34 km. Även en värmare.

Andra problem jag hade med testbilen var ett läckande taklucka (ja, det var stängt) som gjorde att kallt vatten rann i mitt knä när jag körde på vägen på morgonen, och torkarna är nästan lika bullriga. som min fars Morris Oxford. Dessa "högteknologiska" adaptiva LED-strålkastare är inte heller de ljusaste i skjulet.

Den öppnades också varje gång jag gick förbi med nyckeln i fickan och jag kunde inte komma på hur jag skulle stänga av den när jag bara ville parkera och sitta ifred en stund.

Kalla mig en dinosaurie, men jag kunde inte äga den här bilen på grund av räckviddsproblem (tills nu). Du måste behandla den som en iPhone och koppla in den varje chans du får, vilket är riktigt jobbigt - inte överallt har en lättillgänglig boostbox.

Alternativen är också överprissatta. Å andra sidan gillar jag hur det fungerar, den lyxiga känslan och de högteknologiska funktionerna, speciellt det fantastiska ljudet.

Ger elfordon dig "räckviddsångest"? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer priser och specifikationer för 2016 års Tesla Model S 70D.