Tesla använder LiFePO4-celler i Kina istället för koboltbaserade celler?
Intressanta nyheter från Fjärran Östern. Reuters rapporterar att Tesla är i preliminära samtal med batterileverantören LiFePO4 (Litiumjärnfosfat, LFP). De erbjuder en lägre energitäthet än andra koboltbaserade litiumjonceller, men är också betydligt billigare.
Kommer Tesla att övertyga världen att använda LFP-celler?
LFP (LiFePO4) hittar sällan in i bilar eftersom de för samma vikt kan lagra mindre energi. Detta innebär att önskan att behålla den valda batterikapaciteten (t.ex. 100 kWh) kräver användning av större och tyngre batteripaket. Och det kan bli ett problem när bilen har hoppat 2 ton i vikt och närmar sig 2,5 ton...
> Samsung SDI med litiumjonbatteri: idag grafit, snart kisel, snart litiummetallceller och en räckvidd på 360-420 km i BMW i3
Enligt Reuters är Tesla dock i samtal med CATL för att leverera LiFePO-celler.4. De borde vara billigare "med några tiotals procent" än "riktiga". Det avslöjades inte om de NCA-celler som Tesla använder runt om i världen ansågs vara "närvarande" eller den NCM-variant som den vill använda (och använder?) i Kina.
NCA är nickel-kobolt-aluminium katodceller och NCM är nickel-kobolt-mangan katodceller.
LiFePO-celler4 de har dessa nackdelar, men de har också flera fördelar: deras urladdningskurva är mycket mer horisontell (minimalt spänningsfall under drift), de håller fler laddnings-urladdningscykler och de är säkrare än andra litiumjonceller. Det är också svårt att överskatta det faktum att de inte använder kobolt, vilket är ett dyrt element och regelbundet orsakar kontroverser på grund av platsen för dess fyndigheter och barn som är vana vid att arbeta i gruvorna.
> General Motors: Batterier är billigare och kommer att vara billigare än fasta elektrolytbatterier om mindre än 8-10 år [Electrek]
Inledande foto: (c) CATL, CATL Batteri / Fb
Detta kan intressera dig:
