Testkörning Volkswagen Touareg

Nej, ingenting hände med bilen. Lätt rök från botten, åtföljd av en brum, är bara resultatet av den autonoma värmefunktionen. Du ställer in tillkopplingstiden till exempel klockan 7:00 och på morgonen sätter du dig ner i den redan uppvärmda salongen. Systemet bygger snabbt upp värme, även om du har glömt att sätta på den i förväg, och börja först före resans början.

Den uppdaterade Touareg kom till oss vid korsningen av vinter och vår, när temperaturen förrädiskt hoppade genom noll, föll månatlig nederbörd över natten. Begreppen "diesel" och "kallskinnsinteriör" verkar ge gåshud idag, men här är tricket: diesel Touareg med sin autonoma värmare ger alltid ett mycket varmt välkomnande. En minut efter att motorn startat börjar droppar av töande snö och is rinna över det frysta glaset - värmen slås på av sig själv. Värmen kryper långsamt ut under läderklädseln på bak- och framsätena. Den mjuka mullret från den väckta dieselmotorn lugnar: du är hemma igen.

Den mysiga interiören möter samma symmetri och perfekta ordning, som nästan satte tänderna på kanten i den tidigare versionen, men förblev obestridd för fans av tysk teknik. Okej är den bästa definitionen av denna interiör. Det verkar som att det inte fanns någonstans att adla det, men på jakt efter mer premium ändrades instrumentbelysningen till vitt istället för rött, och väljarknapparna lindades in i aluminiumremsor med fina skår - detta är mer solid. Annars inga förändringar. En hög befälhavarposition, bekväma men helt osportsliga säten utan uttalad profil, en rymlig andra rad och en enorm bagageutrymme. Du behöver inte anpassa någonting åt dig själv - allt är förinstallerat och justerat på fabriken nästan upp till din favoritradiostation. Det enda synd är att de inbyggda Google -tjänsterna med satellitbilder och gatupanor inte kommer att fungera i Ryssland - en funktion som först dök upp på Audi och gör användningen av navigatorn mycket mer intuitiv.

Där, där Touareg snappas upp, tas varken de inbyggda Googles tjänsterna eller motorerna som uppgraderats till Euro-6-standarder. Listan över uppdateringar som är tillgängliga för oss är så blygsam att det verkar som om tyskarna under inga omständigheter försökte höja de redan ökade priserna med åtminstone lite. Modellen verkade utformad exakt för krisen på den ryska marknaden, även om detta naturligtvis inte är fallet. Volkswagen-bilar, även med generationsbyte, utvecklas helt enkelt lugnt och de har alltid föredragit att förlänga transportörens livslängd för den nuvarande modellen i Wolfsburg endast med lätta detaljer och en uppgradering av elektronik ombord - de skulle inte skrämma bort de lojala publik. Ny utrustning som ett allsidigt siktsystem, elektroniska assistenter eller en sensor under den bakre stötfångaren som öppnar bagageutrymmet vid svängning av foten är snyggt packad i en tät prislista med alternativ - den moderniserade Touareg har det mest relevanta, men de tvingas inte ta det. Detta är delvis varför den ryska prislappen börjar vid 33 215 - ett måttligt belopp enligt dagens standard.

Att byta ut stötfångare och optik - nödvändigt minimum av modernisering - utfördes sakkunnigt: den uppdaterade Touareg ser fräsch ut och skiljer sig markant från sitt tidigare jag. Även om stylisterna bara vände upp och ner på trapetsformen från främre stötfångaren och satte in strängare strålkastare och betonade deras konturer med fyra djärva kromremsor. Det verkar som om SUV hukade något, blev bredare och mer solid. Även om dimensionerna faktiskt har varit desamma, förutom att längden har ökat något på grund av stötfångarna.

Xenon-strålkastare finns i basen, och i något dyrare versioner läggs lysdioder för körljus och ett kurvljus till dem. De bakre dimstrålkastarna blev också dioder och krom tillsattes både på sidoväggarna och på den bakre stötfångaren. Det är lättast att identifiera den uppdaterade Touareg från aktern med strålkastarna med utökade L-formade LED-remsor. Om du bara kan komma ihåg vilket sätt de såg ut tidigare.

Det är inte synd att doppa denna solida kropp i leran - bilens geometri gör att du kan slicka backarna utan att röra dem med dyr krom. Med 4XMotion-växellådan (tillval) klarar Touareg både diagonala och 80 % lutningar med lätthet. Åtminstone så länge det finns tillräckligt med markfrigång. Och i versionen med luftfjädring kan den nå så mycket som 300 millimeter - mycket allvarligt, men i praktiken måste hela denna arsenal med största sannolikhet bäras med ballast.

Den dieseldrivna Touareg med 245 hästkrafter är den enda versionen som kan utrustas med en sofistikerad 4XMotion-transmission med nedväxling, mitt- och bakdifferentiallås och ytterligare skydd mot underdelen. Alla har rätt till en förenklad 4Motion med en Torsen mekanisk differential, vilket är tillräckligt för dem som inte tvingar en riktigt allvarlig terräng. I stadsmiljöer är det verkligen svårt att hitta en plats som kräver manuell justering av överföringslägena eller användning av en nedväxling. Dieselmotorns dragkraft är tillräckligt även i snöränder som lämnas av morgontraktorerna efter ett snöfall på natten.

Det fanns ingen trottoarkant som krävde en ökning av markfrigången. Luftfjädringsförmågan var bara användbar för att sänka bilen en eller två gånger och när du sitter på kanten av bagageutrymmet är det bekvämt att byta stövlar. Det gör inte bilen märkbart mjukare, och ineffektiva spel i inställningar för sportchassi blir snabbt uttråkade. Touareg gillar inte krångel alls - om du lämnar det ensam och förlitar dig på den inbyggda elektronikens oberoende, kommer det i 99% av fallen att vara så lyckligt som du förväntar dig. Ömsesidig förståelse med maskinen är perfekt i alla chassilägen. Touareg, utan för mycket skärpa, men uppfattar absolut noggrant kontrollåtgärderna och utan den minsta svårigheten föreskriver bågarna för höghastighetsvarv.

Det finns två varianter av en tre-liters dieselmotor med en kapacitet på 204 och 245 hästkrafter att välja mellan. Den nedsatta versionen skulle räcka för bilen, men en kraftfullare är bra utan reservationer. Dieselmotorn tar så lätt upp den takt som föraren föreslår att du inte ens kommer ihåg nyanserna i den 8-växlade automaten - det finns alltid tillräckligt med dragkraft. Motorn är väldigt lycklig i nästan hela varvtalsområdet, snurrar snabbt och försiktigt, och lådan försöker hålla den i gott skick. Samtidigt sker inte nedväxlingar direkt, så det är vettigt att växla automatväxellådan till sportläge innan du accelererar på motorvägen. Bränsleförbrukning är det sista som skrämmer föraren i denna situation. I genomsnitt 14 liter. per 100 km - detta är förbrukningen i urbana trafikstockningar, och på motorvägen är en stor SUV nöjd med blygsamma nio liter i storlek.

Européer erbjuds denna motor i en boosted upp till 262 hk. form, men lasten ges en tank med AdBlue-karbamid och ett intyg om överensstämmelse med Euro-6-kraven. I Europa har de introducerats sedan september 2015, och i Ryssland pratar de inte ens om Euro-6, även om Euro-5 redan är i kraft här. Därför transporteras de tidigare dieselmotorerna med en kapacitet på 204 och 245 hk till Ryssland. utan ett komplext ureainjiceringssystem, för vilket vi inte har någon infrastruktur att distribuera. Som motsanktioner kommer vi att få de tidigare bilarna med en bensin V8 FSI (360 hk), som tvärtom inte finns i Europa. Där kommer den att ersättas av en hybrid Touareg med en avkastning på 380 hästkrafter.

Hybriden, liksom den galen Touareg V8 4,2 TDI (340 hk) med sin dieselkraft och obetydliga prislapp, kommer bara till Ryssland av bildskäl. Men de litar fortfarande på den traditionella "sex": V6 FSI (249 hk) och samma V6 TDI, även i samma 245 hk version. Ryssarna har alltid gett dessa versioner ett varmt välkomnande och inte utan ömsesidighet.