Ersättningsteknik och reparationsmöjligheter för vägfordonsglas

Fordonsglas ger funktionen av ljusgenomträngning i fordonshytten, gör det möjligt för besättningen att kontrollera situationen på vägen och dess omgivningar, förmågan att se fordonet och tjänar också till att skydda passagerare (last) från ogynnsamma väderförhållanden. (vind, UV-strålning, värme, kyla, etc.). Korrekt glasinstallation stärker också kroppen. Byte eller reparation av glasögon utförs främst när de är repade (till exempel av vindrutetorkare), när ett lager spricker eller läcker. Glasförhållandena för fordon regleras av dekretet från Slovakiens transport- och kommunikationsministerium SR 464/2009 - Detaljerad information om drift av fordon i vägtrafik. 4 § mom. 5. Ändringar och reparationer av inglasning av fordon som leder till en minskning av ljusgenomsläppligheten får endast utföras under de villkor som anges i UNECE:s föreskrifter nr. 43. Modifieringar och reparationer av fordonsglaset får endast utföras utanför vindrutans kontrollzon "A". Tekniken för att bearbeta och reparera glasade ytor på fordon ska säkerställa att glaset inte ändrar färgen på föremål, signalljus och ljussignaler i det reparerade området.

Lite teori

Alla bilrutor är indelade i fram, sida och bak. Sidorna till höger eller vänster, bak eller fram, utdragbar eller triangulär. I det här fallet är de bakre och främre fönstren uppvärmda och inte uppvärmda. Vindrutor och bakrutor kan delas in i gummi eller karosslimmade och alla fönster efter färg. Glas monterat på gummi i personbilar används främst på äldre typer av fordon. I nya typer finns det praktiskt taget ingen sådan montering, med undantag för bilar tillverkade enligt köparnas särskilda önskemål. Det är något vanligare i kommersiella fordon (lastbilar, bussar, anläggningsmaskiner etc.). I allmänhet kan man säga att denna teknik redan i hög grad har ersatts av tekniken för glas som limmats på kroppen.

Laminerat glas fästs på kroppen med speciella klämmor. Dessa är tvåkomponents polyuretanbaserade armaturer med en härdningstid på 1 till 2 timmar (tiden efter vilken fordonet kan användas) vid 22 ° C. Dessa produkter utvecklas i samarbete med bilglasstillverkare och fungerar som en länk mellan karossen och den keramiska ramen. vid en temperatur av cirka 600 ° C direkt på bilglasets yta. Om det tekniska förfarandet följs är fixeringen praktiskt taget konstant.

Vindrutor och deras utrustning

I allmänhet kan vindrututrustning grovt delas in i följande kategorier: toning, uppvärmning, sensorer, antenner, akustisk film, bakprojektion på vindrutan.

Automotive glasmålning

Det är en teknik som minskar ljusöverföring, undertrycker ljusenergi, reflekterar ljusenergi, dämpar UV -strålning, absorberar ljus och termisk energi från solstrålning och ökar skuggningskoefficienten.

Konstruktion och målning (toning) av bilglas

Att förklara olika typer av vindrutefärgning utan att veta deras design kan vara obegripligt, så jag kommer att ge följande information. Vindrutan består av två lager av tonat eller klart glas och en skyddsfilm mellan dessa lager. Glasets färg bestäms alltid av glasets färg, färgen på solskyddsbandet bestäms alltid av foliens färg. Glasformen skärs av platt glasplåt och placeras i en glassmältugn i en speciell form som efterliknar bilglasets framtida form. Därefter värms glaset upp till en temperatur av cirka 600 ° C, vilket börjar mjukna och kopiera formen av formen under sin egen vikt. Omedelbart innan uppvärmningen påbörjas appliceras en keramisk ram på ett yttre lager för korrekt vidhäftning med limmet när glaset limmas på bilens kaross i framtiden. Hela processen tar några sekunder. På detta sätt bildas båda glasskikten och sedan sätts en ogenomskinlig skyddsfilm in mellan dem. Hela produkten placeras tillbaka i ugnen och värms till 120 ° C. Vid denna temperatur blir folien transparent och luftbubblor utvisas kapillär. I detta fall kopierar filmen formen på båda glasskikten och bildar ett kontinuerligt homogent element. I det andra steget fästs metallfästen för speglar, sensorfästen, antennterminaler etc. på det inre lagret av bilglas med samma teknik. Vid uppvärmning sätts det uppvärmda glaset mellan folien och det yttre lagret på bilglaset, antennen sätts in mellan folien och det inre lagret på bilglaset.

I allmänhet kan det konstateras att fönstren är målade för att öka komforten för fordonets användare, sänka temperaturen i fordonet och skydda förarens ögon, samtidigt som utsikten från fordonet bibehålls även under konstgjord belysning. Bilglasets färg är vanligtvis grön, blå och brons.

En särskild kategori inkluderar glasögon med Sungate-teknik, som innehåller ett speciellt självförmörkande lager på glaset som reagerar på solenergins intensitet. När man tittar på dessa glasögon syns en lila nyans tydligt.

Ofta finns det vindrutor med den s.k. sola. Det är ett element som återigen sänker temperaturen i bilen och skyddar förarens ögon. Solens ränder är vanligtvis blå eller gröna. Det finns dock också en grå färg. Denna rand har samma skyddande egenskaper som de blå och gröna ränderna, men till skillnad från dem är den praktiskt taget osynlig från fordonets framsäten och reducerar därför inte sikten från fordonet.

Sensorer på bilrutor

Det här är till exempel o regn- och ljussensorer etc., som ansvarar för att torka av vattenridån på vindrutan, tända strålkastarna vid dåliga siktförhållanden etc. Sensorerna är placerade i omedelbar närhet av den inre bakre sikt spegel eller direkt under den. De är anslutna till glaset med hjälp av en självhäftande gelremsa eller är direkt en del av vindrutan.

Bilens sidorutor

Även sido- och bakrutorna är härdade och det är praktiskt taget samma teknik som vid vindrutor, med skillnaden att rutorna mestadels är enskiktiga och utan skyddsfilm. Precis som vindrutor värmer de upp till 600°C och formar dem till önskad form. Den efterföljande kylprocessen orsakar också överdriven påfrestning (sträckning, stötar, värme, etc.) för att krossa glaset i små bitar. Sidofönster är uppdelade i höger och vänster, bak eller fram och infällbara eller triangulära. Bakre triangulära fönster kan placeras i dörren eller fixeras i bilens kaross. De bakre sidorutorna kan målas i en nyans som kallas Sunset eller Sunsave glas. Sunset Technology är en behandling som kan eliminera solenergi med upp till 45 % och dämpa UV-strålning med upp till 99 %. Sunsave glasteknik är glas som tillverkas med samma teknik som dubbellagers vindrutor med en skyddsfilm mellan de två glasskikten. Färgen på fönstret bestäms genom att färga ett eller båda glasskikten, medan folien förblir transparent.

Bakre bilrutor

Tillverkningstekniken är exakt densamma som för sidofönstren, inklusive Sunset- och Sunsave -glastekniken. Den mer signifikanta skillnaden ligger bara i uppvärmningen av glaset och vissa specifika element, till exempel ogenomskinliga keramiska ramar för stoppljus, inklusive metallfästen, öppningar för torkare och brickor eller anslutningar för uppvärmning och antenner.

Glasbyte teknik

Oftast byts skadade vindrutor ut; för närvarande limmas oftast tvåglasfönster i personbilar. För fordon med ett tidigare produktionsdatum eller för lastbilar, bussar och sidorutor är glaset vanligtvis omgivet av en gummiram.

Byte av laminerat glas

• Förberedelse av all arbetsutrustning, nödvändiga tillbehör. (bild nedan).
• Ta bort trimremsor, tätningar, fästen och torkare enligt fordonstillverkarens instruktioner. Innan du tar bort det gamla glaset bör kroppsytorna skyddas med maskeringstejp för att inte skada lacken.
• Skadat glas kan skäras med följande verktyg: elektrisk upptagning, separeringstråd, termisk kniv (man måste vara noga med att reglera knivens temperatur, annars kan skärytan på det gamla limet förkolnas). Vi använder alltid skyddsglasögon när vi byter bilfönster.
• Själva kursen med att skära glas.
• Skär av det återstående limmet på bilens fläns till ungefär tjocklek. Skikt 1-2 mm tjockt, vilket skapar en optimal ny yta för applicering av nytt lim.
• Installation och inspektion av nytt glas. För att få bästa möjliga lagringsnoggrannhet rekommenderar vi att du mäter nytt glas innan du aktiverar det. Sätt i alla distanser och markera glasets rätta position med maskeringstejp.
• Förbehandling av bilglas: rengöring av glaset med en produkt (Activator). Torka av den bundna glasytan med en ren, luddfri trasa eller pappershandduk fuktad med produkten. Applicera i ett tunt lager i ett slag och torka sedan av. Ventilationstid: 10 minuter (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet). Varning: UV-skydd: vid byte av bilfönster utan svart keramiklock eller skärmbeläggning, efter att glaset har aktiverats med ett preparat, applicera en så kallad primer med ett tunt täckskikt med en pensel, filt eller applikator. Ventilationstid: 10 min (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet).

Flänsytans förbehandling

Rengöring från smuts med en produkt. Torka av bindningsytan med en ren trasa. pappershandduk fuktad med produkten. Applicera i ett tunt lager i ett slag och torka sedan av. Ventilationstid: 10 minuter (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet).

• Efter aktiveringssteget reparerar du eventuella färgskador som orsakas av att du tar bort det gamla glaset med reparationsfärgen, som vanligtvis är en del av verktyget. Vid allvarliga skador på lacken rekommenderar vi att du använder den ursprungliga reparationsfärgen som specificerats av fordonstillverkaren. Varning: Måla inte över gamla limrester.
• Förberedelsen av själva limpatronen - ta bort locket, skyddshöljet, placera patronen i limpistolen.
• Applicera lim på glaset enl. till fodralets kant i form av ett triangulärt spår med hjälp av den speciella spetsen som medföljer produkten. Observera: om det behövs, beroende på karossflänsens höjd och fordonstillverkarens data, är det nödvändigt att korrigera spetsens form.
• Montering av nytt glas. Nytt glas måste monteras inom den limhärdningstid som anges i produktspecifikationerna. För att underlätta hanteringen av glas använder vi hållare - sugkoppar. Tryck lätt på limlinjen längs hela dess längd för att säkerställa god kontakt med limmet. När du installerar nytt glas, håll dörrarna och sidorutorna öppna så att du kan arbeta på glaset inifrån fordonet.
• Sätt tillbaka lister, plast, torkare, backspegel eller regnsensor. Ta vid behov bort resterande lim med en produkt före härdning.

Proceduren för att byta ut den limmade vindrutan visas också i följande video:

Byte av glas med ram

Så kallade gummilinser eller linser insatta i en gummitätning används endast i äldre typer av personbilar. Men i skåpbilar och lastbilar använder vissa tillverkare fortfarande denna metod för att säkra glas. Fördelen med att byta ut sådana glasögon är tidsbesparande.

I äldre bilar uppstår korrosion vid kanten av hålet där glaset är installerat. Korrosion stöter bort tätningsgummit och börjar tränga igenom dessa platser. Vi löser detta problem genom att täta läckorna med en speciell tätningspasta. Om tätningspastan inte fungerar är det nödvändigt att ta bort glaset från huset, låta en professionell rörmokare reparera de rostade områdena och installera om glaset, om möjligt med en ny gummitätning.

Vindruta reparation

Reparation eller montering är ett alternativ till fullständig demontering och byte av bilglas. I synnerhet repareras en spricka genom att dra in luft från sprickans hålighet och ersätta den med ett speciellt ämne med samma brytningsindex som ljus.

Reparationen kommer att återställa originalglasets styrka och stabilitet och samtidigt avsevärt förbättra de optiska egenskaperna på platsen för den ursprungliga skadan. 80% av sprickor orsakade av stenkollisioner repareras tekniskt, förutsatt att sprickan inte slutar vid glasets kant.

Genom form skiljer vi vissa typer av sprickor enligt följande:

Skydd av vindrutan

finansiellt:

• utan olycksfallsförsäkring eller ytterligare vindruteförsäkring kan byte av bilglas vara mycket kostsamt,
• även vid olycksfallsförsäkring måste kunden vanligtvis betala en tilläggsavgift,
• med den ursprungliga originalruta har bilen ett högre försäljningsvärde,
• för en spricka i förarens synfält debiteras böter på tiotals euro och kan till och med vägras i det tekniska passet.

Teknisk:

• risk för läckage på grund av limning av nytt glas,
• Om originalglaset skärs kan höljet eller insidan skadas,
• genom att reparera sprickan kommer dess ytterligare expansion att förhindras för alltid,
• återställande av säkerhetsfunktionen - den främre passagerarkrockkudden vilar mot vindrutan när den utlöses.

Vid tiden:

• Många kunder föredrar en snabb reparation medan du väntar (inom 1 timme) snarare än en långvarig byte av vindrutan som kräver att fordonet stannar när limmet torkar ut.

Försäkringsgivares åsikt om glasreparation

Försäkringsbolagen känner igen denna metod. Anledningen är tydlig - försäkringsbolaget kommer att betala mycket mindre för glasreparation än för att ersätta det. Om sprickan uppfyller villkoren för reparation, kräver vissa försäkringsbolag till och med reparation. Om uppdragsgivaren följer vederbörlig procedur för att anmäla ett försäkringsfall är försäkringsbolaget skyldigt att bekosta reparationer även vid så kallade out-of-contract tjänster. Villkoret är en första inspektion av det skadade glaset av en person som är auktoriserad av försäkringsbolaget.

Vilka typer av bilglas kan repareras?

Alla vindrutor i två lager kan vakuumrepareras. Det spelar ingen roll om glaset är klart, tonat, uppvärmt eller reflekterande. Detta gäller bilar, lastbilar och bussar. Det härda och bakre härdade glaset kan dock inte repareras, vilket går sönder i många små fragment om det går sönder. Det är inte heller möjligt att reparera strålkastarna eller speglarna.

Kan du se en spricka efter reparation?

Ja, varje bilglasreparation lämnar vissa optiska märken, som beror på typ av spricka. Endast de bästa och mest seriösa bilverkstäderna kommer att visa i förväg på modellrutan vilken typ av optiskt fotavtryck som kan förväntas. Men efter en kvalitetsreparation är den ursprungliga sprickan nästan osynlig när den ses utifrån. Föraren står inte inför böter och risken för problem med underhåll.

Vilken är den största sprickan som kan repareras?

Tekniskt sett är det praktiskt möjligt att reparera en spricka, oavsett dess storlek och längd (vanligtvis upp till 10 cm). Sprickan bör dock inte sluta vid glaskanten, och ingångshålet (stenens islagspunkt - kratern) bör inte vara större än ca 5 mm.

Beror åldern på sprickan och graden av kontaminering av detta?

Det spelar ingen roll om vi har reparerat en spricka i en biltjänst som uteslutande använder professionell teknik.

Vad är dessa svarta fläckar inuti sprickan?

Mörk färgning (syns bättre om sprickan är täckt med vitt papper) är resultatet av att luft kommer in i sprickhålan. När luft kommer in mellan det första glasskiktet och folien orsakar det en optisk effekt som är typisk för svart. Med högkvalitativ reparation av sprickor sugs luften ut till 100 % och ersätts med ett speciellt ämne med samma brytningsindex som glas. Efter en reparation av dålig kvalitet, efter en kort tid, är fyllningsmaterialet "dött" och lämnar en obehaglig tratt. I värsta fall kommer svarta optiska spår att finnas kvar i sprickan, vilket tyder på ofullständig luftutsug. I det här fallet kan sprickan till och med expandera.

Vilka typer av tjänster reparerar bilglas idag?

Reparation av vindrutor på dagtid tillhandahålls inte bara av specialiserade företag som Autosklo XY, utan också av många andra tjänster som inte alls behöver byta bilglas i sin verksamhet. Reparationer av hög kvalitet med professionell teknik utförs också av däckbutiker etc.

Glasreparation med vakuumteknik

Vid reparation av glas elimineras skador genom gjutning. Först sugs luft ut från det skadade området, och vid sköljning tas liten smuts och fukt bort. Området är fyllt med klart harts och får härda med UV -ljus. Renoverat glas har samma visuella och mekaniska egenskaper som intakt glas. Kvaliteten på reparationen påverkas av tiden som gått från skadan till reparationsmomentet samt skadans art. Därför är det viktigt att kontakta tjänsten så snart som möjligt. Om andra skyldigheter hindrar oss från att besöka tjänsten är det nödvändigt att täta det skadade området med genomskinlig tejp. Vi kommer att sakta ner penetrationen av smuts och luftfuktighet till skadan.

Vid reparation av bilfönster måste vi först och främst ta hänsyn till den tekniska aspekten av möjligheten till reparation och bedömningen av den utförda reparationen, även ur ekonomisk och tillfällig synvinkel.