Teknik: automatisk växellåda
Innehåll
Transmissioner för dummies
Automatisk växellåda, sekventiell växellåda, robotväxellåda, dimmers, dubbelkoppling, hydrostatisk växellåda... cykeln erbjuder nu flera växellådsalternativ. Det räcker med att förlora ditt latin. The Biker's Lair ger dig en liten översikt för att se det tydligare.
Ett allsidigt universalmedel inom motorsport, den konsekventa lådan är vår dagliga sats. Eftersom Mr Jourdain gör prosa utan att veta om det, har användaren av den värsta av 125 kineser en konsekvent box, som den senaste Porsche. I själva verket är det en låda, vars rapporter förekommer "i följd", d.v.s. i exakt och oföränderlig ordning.
Till skillnad från i en bil, där du kan gå direkt från tvåan till 4:an eller 5:an, om du vill, på en motorcykel, måste stegen följas, 3:a, 4:e och slutligen 5:e. Fel i cylindervalsmekanismen som ålägger passeringsorder, i motsats till växelspaken, som är placerad på din valda plats i bilen.
seriell
På en traditionell växellåda överlagras växlingsordningen av en valpipa. De säger att växellådan är sekventiell eftersom vi växlar efter varandra utan att kunna hoppa över växlar.
robotlådor
Den finns för närvarande på Yamaha FJR AS och i övrigt behandlad 1200 VFR DTC. Detta är den vanliga "barrel"-lådan, där styrningen är mekaniserad med hjälp av en elektrisk drivning. Piloten trycker på avtryckaren och får sändningarna att gå igenom när han vill.
Reglaget verkar samtidigt på väljaren och kopplingen, så att du kan lägga i eller ur växlarna.
I princip ändras inte växellådan på en motorcykel, det är bara dess kontroll, som är automatiserad. För att undvika att behöva koppla ur under ett stopp är kopplingen också slav eller kan vara centrifugal som på en skoter så att den kopplar ur automatiskt under ett visst motorvarvtal. När det gäller prestanda, ingen förändring, ingenting förändras. Dubbelkoppling är ännu lite bättre. Endast den kraft som används av piloten för att koppla ur och manövrera väljaren tillhandahålls nu av motorn.
Cup ARBETE
1300 FJR-boxen är en sekventiell robotlåda. De kan styras med händer eller fötter. Kopplingsspaken är borta. Detta är en form av automatisk växellåda.
CVT "Continuous Gear Variations"
Kontinuerligt variabla växlar, eller "variatorer", finns på skotrar och bortom Aprilia Mana. Vi pratar om kontinuerliga variationer eftersom det inte finns några mellanlager som det finns på en växellåda.
För att dra en analogi är lådan en stege, dimmern är ett lutande plan. Rörelsen överförs från den drivande remskivan till den remskiva som leds genom remmen. När inställningen görs genom att minska remskivorna, rör sig remmen dit och glider kontinuerligt utan att stoppa överföringsmomentet.
I själva verket håller piloten gasreglaget öppet under alla omständigheter, vilket garanterar honom "kanon"-acceleration. Nackdel med processen: dess låga effektivitet materialiseras av det stora kylsystem den behöver och hög förbrukning. Jämför din 850 och 900 mana-aptit så får du se. Bältet glider över konerna, gnider och slits, vilket leder bort energi som förvandlas till värme. Det är därför den, med sällsynta undantag (Daf, Fiat, Audi), inte används eller används lite i bilen.
Dimmern kan vara rent centrifugal, som i 95 % av fallen, eller elektronisk, som på Mana eller Burgman 650. I det andra fallet styrs dimmerrörelserna av elektroniska ställdon som bestämmer det ideala utväxlingsförhållandet i enlighet med motorvarvtal och gasspjällsöppning. Fördelen är att kunna kombinera dimmerkartering med injektionskartering till förmån för ökad prestanda och något lägre förbrukning jämfört med en centrifugaldimmer. Till skillnad från en centrifugaldimmer som bara reagerar på motorns varvtal kan en elektronisk dimmer ta upp ett mycket långt förhållande när den körs tyst på ett gasnät eftersom du inte behöver ström. Alltså lägre förbrukning. Tvärtom öppnar du plötsligt på vid gavel, dimmern går i en mycket kort växel för att erbjuda dig optimal acceleration. Denna process har också fördelen att piloten kan välja sig själv med en väljare för specifika "hastighets"-lägen. Det här erbjuder Mana, Gilera 800 GP och Burgman 650. Ur användarens synvinkel är det ganska nära 1300 FJ, men i princip är det fundamentalt annorlunda, därav förvirringen i folks medvetande.
Elektronisk drivning Burgman 650
Till skillnad från andra skotrar utrustade med rent centrifugaldimmer, är Burgman 650 utrustad med en elektronisk dimmer som styrs efter hastighet, hastighet och gasöppning.
Aprilia Manas första automatiska roadster är också utrustad med en elektroniskt styrd dimmer. Var uppmärksam på viktiga ventiler, synonymt med värme och därför låg verkningsgrad.
hydrostatisk transmission
Ankomsten av VFR 1200 DTC bör inte få oss att glömma en annan Honda-automatväxellåda på DN 01 som heter HFT (Human Friendly Transmission)
Människovänlig överföring
Motordriven Den hydrostatiska växellådan är utrustad med en pump och en hydraulmotor. I denna pump trycker swashplate (grå till vänster) kolvar som omvandlar motorkraften till hydraultryck (röd vätska). Det finns en hydraulmotor på samma axel som ska driva den omvända transformationen d.v.s. omvandlar tryck till energi. Den elektriska drivningen (synlig i lila i diagrammet) låter dig ändra lutningen på den hydrauliska motorlådan. Denna åtgärd ändrar slaget på kolvarna som får LED-plattan att rotera (grå till höger). En förändring av slaglängden innebär också en förändring av kolvarnas förskjutning, vilket minskar eller ökar antalet varv på den utgående axeln för samma antal varv som ingående pump. Detta resulterar i en konstant förändring av utväxlingsförhållandet mellan den ingående axeln och den utgående axeln. Så HFT är en CVT (Continuous Variable Transmission) precis som en dimmer. Slutligen, för att undvika förluster, kan de ingående och utgående axlarna blockeras direkt, vilket innebär en direkt koppling mellan förbränningsmotorn och transmissionsaxeln, nästan utan effektivitetsförlust (96% enligt Honda).
Hondas kompakta hydrostatiska transmission konkurrerar med elektroniska enheter. Som med Burgman eller Aprilia Mana kan du välja mellan 6 fördefinierade positioner motsvarande 6 olika boxförhållanden, från en oändlighet av tillgängliga kombinationer.
Resten
Dessa är i huvudsak de "automatiska" transmissionerna som finns på motorcyklar. På två hjul, förutom i det avlägsna förflutna (400 och 750 Hondamatic och guzzi 1000 convert), användes väldigt få momentomvandlare som vi känner dem i bilar. Tung, voluminös och ganska låg skörd, de räddade oss.
