Teknisk - Användbara kontroller före avresa

"Den som vill resa långt, ta hand om sin häst." När hästar är mekaniska kan du särskilt "förbereda" din trogna häst så att de hundratals kilometer som behöver sväljas inte blir till så många galärer.

DÄCK

Tänk inte ens på att gå långt om slitageindikatorn på dina däck är begränsad. En lastad motorcykel kommer att göra slut på dem och utsätta dig för fara. Däcktrycket varierar enligt tillverkarens rekommendationer, ett telefonsamtal till din återförsäljare ger dig rätt information, vilket vanligtvis gäller kalla däck. De slanglösa däcken som finns på de flesta motorcyklar kan nöja sig med punkteringsspray för att täcka några tiotals kilometer innan de tar sig till en däckverkstad för ett däckbyte. Instruktionerna är enkla, det är bäst att ha en reparationssats med stift... eller BMW vars verktygssats innehåller en komplett reparationssats.

TRYCK, NIVÅER

Gå sedan till vätskorna: motoroljenivåerna är lätta att kontrollera, vet att alla moderna oljor blandas om du behöver lägga till något på vägen (föredrar syntes). Att tillsätta ny olja rensar inte den gamla oljan, så fördröja inte ditt oljebyte. För vätskekylda motorer är det nödvändigt att övervaka vätskenivån i expansionstanken för att undvika överhettning. Kranvatten hjälper i nödsituationer. Slutligen, hydrauliska kopplingar och bromsar förtjänar ibland lite blödning för den som vet hur man gör (ge inte ut på äventyr dagen innan du åker).

KABLAR

En trasig kopplingsvajer kan lämna dig strandsatt länge innan du hittar en motorcyklist eller cykel- eller mopedaffär som kan hjälpa dig (de för Vespas gör ofta susen). Det är bättre att förutse genom att installera en ny kabel eller lägga lite flytande smörjmedel i manteln. I händelse av ett gasvajerbrott, vilket händer mer sällan, kan tunna cykelväxelkablar och deras små klämmor hjälpa, bara för att täcka några tiotals kilometer.

ÖVERFÖRA

Därför är det, förutom att smörja kedjan, som före varje åktur, viktigt att bedöma graden av slitage på kedjesatsen. Plötsliga transmissionsryck kräver ofta bara kedjespänning. Var noga med att inte sträcka den för mycket (lämna 3 cm färdväg) eftersom den slits ut snabbare och absorberar energi. För att justera spänningen kommer den mest belastade punkten att användas (ojämnt slitage, "slagande" effekt).

PLANETER

Utan att ta isär bromsoket kan du visuellt kontrollera beläggsslitaget.

Om det är mindre än en millimeter stoppning kvar, fresta inte djävulen för skivan kommer att skadas om den kommer i kontakt med metallskrot.

Om du gör detta själv, var noga med att inte installera beläggen "upp och ner" (en vanlig händelse) och se till att rengöra kolvarna innan du sätter tillbaka beläggen, smuts kan fastna i bromsarna.

TÄNDNING, START

Om ditt motorcykelbatteri är svart, oroa dig inte, det kräver inget underhåll. Om väggarna är genomskinliga, titta på vätskenivåerna och tillsätt avmineraliserat vatten. De mer framåtsträvande kommer också att kontrollera skicket på sina tändstift (elektrodavstånd, stålborstning), med eventuell insugsfjärilstid för de bäst utrustade (har du en "lågtrycksmätare"?). Din ryttare kan självklart ta hand om ventilspelet.

OCH FÖR DE MEST MEDVETE...

Att förbereda sig för eventuella olyckor innebär också att se till att din försäkring täcker haverihjälp. En bra rengöring av motorcykeln kommer att säkerställa en oklanderlig utsikt. De mer framåtsträvande kommer att byta motorcykelns alla säkringar innan de kör ut på vägen, snarare än att ta med sig en säkringsbox (mindre användbar än en toalettväska). Sista halmstrået är förstås att borra ett litet hål i änden av varje spak, för att inte bli strandad vid ett litet fall (spaken går inte sönder helt, utan bara i den ände som försvagas av hålet) . I ditt bagage har du dina dokument (licens, registreringskort, försäkring), din mobiltelefon (för att inte tala om en laddning), men också en rökskärm (eller ett par solglasögon som passar bekvämt i din hjälm), samt en väg karta (GPS kan misslyckas...).

Bifogad fil saknas