TCS: traction control - vad är det och vad är dess funktionsprincip?
Traction control eller traction control är en av de viktigaste funktionerna på moderna bilar. Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att drivhjulen glider på en våt vägbana. Olika förkortningar kan användas för att referera till denna funktion, beroende på fordonstillverkaren:
- TCS — Traction Control System (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regulation (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Vanligtvis i listan över alternativ för en viss modell finns det en indikation på närvaron av detta alternativ.
I den här artikeln på vår Vodi.su-portal kommer vi att försöka förstå funktionsprincipen och APS-enheten.
Princip för verksamheten
Funktionsprincipen är ganska enkel: olika sensorer registrerar hjulens vinkelhastighet, och så snart det faktum att ett av hjulen börjar snurra mycket snabbare, medan resten håller samma hastighet, vidtas åtgärder för att förhindra glida.
Hjulslirning indikerar att hjulet har tappat greppet. Detta händer ofta, till exempel vid körning på våt asfalt - vattenplanerande effekt, när du kör på snöiga vägar, isiga vägar, terrängvägar och grusvägar. För att undvika glidning skickar den elektroniska styrenheten kommandon till de ställdon som är kopplade till den.
Det finns tre huvudsakliga sätt att hantera förlust av dragkraft:
- bromsning av drivande hjul;
- minskning av motorns vridmoment genom att stänga av eller delvis stänga av en av cylindrarna;
- kombinerat alternativ.
Det vill säga vi ser att traction control-systemet är ett ytterligare steg i utvecklingen av ABS-systemet – ett låsningsfritt bromssystem, som vi också pratade om på vår Vodi.su-webbplats. Dess väsen är till stor del liknande: vid bromsning styr sensorerna köregenskaperna, och den elektroniska enheten skickar också elektriska impulser till ställdonen, tack vare vilka hjulet inte plötsligt låser sig, utan rullar lite, vilket förbättrar hanteringen och minskar bromsningen avstånd på torr beläggning.
Det finns idag mer avancerade TCS-alternativ som påverkar bilens chassi på följande sätt:
- ändring av tändningstiden;
- en minskning av gasspjällets öppningsvinkel, respektive, en mindre mängd bränsle-luftblandning kommer in i cylindrarna;
- upphörande av gnistor på ett av ljusen.
Det är också värt att notera att det finns en inställd tröskelhastighet för exponering. Så om hjulen börjar glida i hastigheter upp till 60 km/h, är effekten på bromsarna. Och när du kör över 60 km / h skickar den elektroniska enheten kommandon till enheter som påverkar motorn, det vill säga cylindrarna stängs av, på grund av vilket vridmomentet minskar respektive hjulen börjar rotera långsammare, det är möjligt för att återupprätta ingrepp med ytan och möjligheten att tappa kontrollen och sladda helt utesluten.
Systemdesign
När det gäller dess design liknar den i allmänhet ABS, men det finns vissa skillnader, varav de viktigaste är att sensorerna som mäter vinkelhastigheten är dubbelt så känsliga och kan registrera förändringar i rörelsehastigheten upp till 1 -2 km/h.
Huvudelementen i TCS:
- en styrenhet, som har en betydligt större minneskapacitet och bättre mikroprocessorprestanda;
- hjulhastighetssensorer;
- manöveranordningar - en returpump, ventiler för att styra trycket på bromsvätskan i huvudet och drivhjulens arbetscylindrar;
- elektroniskt differentialspärr.
Så, vid hastigheter upp till 60 km / h, tack vare magnetventiler, ökar vätsketrycket i hjulens bromskamrar. Om bilen rör sig snabbare, interagerar den elektroniska enheten med motorns styrsystem.
Om så önskas kan TCS installeras på många bilmodeller, medan det kommer att utföra både sin direkta funktion, det vill säga att motstå förlust av vidhäftning, och ABS-funktionen. Tack vare användningen av sådana system minskar olycksfrekvensen på vägarna avsevärt, och själva kontrollprocessen underlättas avsevärt. Dessutom kan TCS inaktiveras.
Läser in…
