Tankettes - en bortglömd episod i utvecklingen av pansarstyrkor

Den första innovativa Morris-Martel One Man Tankette byggdes i mängden åtta exemplar. Dess utveckling avbröts till förmån för en liknande Carden-Loyd-design.

En tankette är ett litet stridsfordon, vanligtvis endast beväpnat med maskingevär. Det sägs ibland att detta är en liten tank, lättare än lätta tankar. Men i själva verket var detta det första försöket att mekanisera infanteriet, förse dem med ett fordon som gör att de kan följa med stridsvagnar i attacken. Men i många länder gjordes försök att använda dessa fordon omväxlande med lätta tankar - med vissa skador. Därför övergavs denna riktning för utveckling av kilar snabbt. Utvecklingen av dessa maskiner i en annan roll fortsätter dock än i dag.

Tankettens födelseplats är Storbritannien, stridsvagnens födelseplats, som dök upp på första världskrigets slagfält 1916. Storbritannien är mer än mitten av mellankrigstiden, d.v.s. till 1931-1933 processerna för mekanisering av markstyrkorna och utvecklingen av doktrinen om användning av pansarstyrkor och hastigheter. Senare, under XNUMXs, och särskilt under andra halvan av decenniet, övertogs det av Tyskland och Sovjetunionen.

Carden-Loyd One Man Tankette är den första modellen av en ensits tankette, framställd av John Carden och Vivian Loyd (två exemplar byggdes, med olika detaljer).

Omedelbart efter första världskriget hade Storbritannien fem infanteridivisioner (tre infanteribrigader och divisionsartilleri vardera), tjugo kavalleriregementen (inklusive sex oberoende, sex utgjorde tre kavalleribrigader och ytterligare åtta stationerade utanför de brittiska öarna) och fyra bataljonsstridsvagnar. Men redan i XNUMXs fanns det omfattande diskussioner om mekaniseringen av markstyrkorna. Begreppet "mekanisering" uppfattades ganska brett - som införandet av förbränningsmotorer i armén, både i form av bilar, och till exempel motorsågar i ingenjörs- eller dieselkraftsgeneratorer. Allt detta var tänkt att öka truppernas stridseffektivitet och framför allt öka deras rörlighet på slagfältet. Manövern, trots den sorgliga erfarenheten från första världskriget, ansågs vara avgörande för framgången för alla åtgärder på taktisk, operativ eller till och med strategisk nivå. Man skulle kunna säga "trots", men man kan också säga att det var tack vare erfarenheterna från första världskriget som manöverns roll i strid tog en så framträdande plats. Det har visat sig att positionell krigföring, strategiskt sett är ett krig av förstörelse och utarmning av resurser, och ur mänsklig synvinkel, bara skyttegraven "skräp", inte leder till en avgörande lösning av konflikten. Storbritannien hade inte råd att föra ett förintelsekrig (d.v.s. positionellt), eftersom britternas kontinentala rivaler hade mer materiella resurser och arbetskraft till sitt förfogande, vilket innebär att brittiska resurser skulle ha uttömts tidigare.

Därför var manövern nödvändig, och det var nödvändigt till varje pris att hitta sätt att påtvinga en potentiell fiende den. Det var nödvändigt att utveckla koncept för passage (forcering) av manöverhandlingar och själva konceptet manöverkrig. I Storbritannien har mycket teoretiskt och praktiskt arbete utförts i denna fråga. I september 1925, för första gången sedan 1914, hölls stora bilaterala taktiska manövrar som involverade flera divisioner. Under dessa manövrar improviserades en stor mekaniserad formation kallad Mobile Force, bestående av två kavalleribrigader och en lastbilsburen infanteribrigad. Kavalleriets och infanteriets manövrerbarhet visade sig vara så olika att även om infanteriet på lastbilar till en början rörde sig framåt, måste det i framtiden sprängas ganska långt från slagfältet. Som ett resultat anlände infanteristerna till slagfältet när det redan hade tagit slut.

Carden-Loyd Mk III tankette, en utveckling av Mk II med ytterligare fällbara hjul som Mk I* (en byggd).

Slutsatsen från övningarna var ganska enkel: de brittiska trupperna hade de tekniska medlen för mekaniserad manöver, men bristen på erfarenhet av användning av tekniska medel (i kombination med hästdragen dragkraft) gjorde att manövrering av truppformationer misslyckades. Det var nödvändigt att utveckla en övning för truppernas förflyttning på väg, så att denna manöver skulle gå smidigt och att de uppfostrade enheterna skulle närma sig slagfältet i rätt ordning, med alla nödvändiga medel för strid och stridsskydd. En annan fråga är synkroniseringen av infanterigruppers manöver med artilleri (och sapper, kommunikationer, spaning, luftvärnselement, etc.), med pansarformationer som rör sig på spår och därför ofta utanför vägarna tillgängliga för hjulförsedda fordon. Sådana slutsatser drogs från de stora manövrarna 1925. Från det ögonblicket utfördes konceptuellt arbete på frågan om truppers rörlighet under en tid präglad av mekanisering.

Carden-Loyd Mk IV är en tvåmans tankette baserad på tidigare modeller, utan tak eller torn, med fyra väghjul på varje sida och ytterligare fallhjul.

I maj 1927 skapades världens första mekaniserade brigad i Storbritannien. Den bildades på basis av den 7:e infanteribrigaden, från vilken - som en del av motoriserat infanteri - den 2:a bataljonen av Cheshire Regiment lösgjordes. Kvarstående styrkor av brigaden: Flankerande spaningsgrupp (vingspaningsgrupp) bestående av två pansarbilskompanier från bataljonen av 3:e bataljonen av Royal Tank Corps (RTK); Huvudspaningsgruppen är två kompanier, ett med 8 Carden Loyd-tanketter och det andra med 8 Morris-Martel-tanketter från 3:e RTC-bataljonen; 5:e RTC-bataljonen med 48 Vickers Medium Mark I-stridsvagnar; Mekaniserad maskingevärsbataljon - 2:a Somerset lätta infanteribataljon med Vickers tunga maskingevär, transporterad på Crossley-Kégresse halvbanor och 6-hjuliga Morris-lastbilar; 9:e fältbrigaden, Royal Artillery, med tre batterier av 18-punds QF-fältkanoner och 114,3 mm haubitser, varav två bogseras av Dragon-traktorer och en bogseras av Crossley-Kégresse-halvspår; 20th Battery, 9th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun experimentbatteri; ett lätt batteri av 94 mm bergshaubitsar som bärs av Burford-Kégresse halvbandstraktorer; Mekaniserat fältföretag av Royal Engineers på 6-hjuliga Morris-fordon. Befälhavaren för denna mekaniserade styrka var överste Robert J. Collins, som också var befälhavare för 7:e infanteribrigaden stationerad i samma garnison vid Camp Tidworth på Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI är den första framgångsrika tanketten som blivit en klassisk design i sin klass som andra har följt.

De första övningarna av den nya formationen i 3:e infanteridivisionen, under ledning av major W. John Burnett-Stewart, visade blandade resultat. Det var svårt att synkronisera olika elements manövrar med fordon med olika egenskaper.

Handlingarna från erfarna mekaniserade trupper visade att försök att helt enkelt mekanisera befintliga infanteriformationer, tillsammans med artilleriet kopplat till dem och stödstyrkor i form av spaningsenheter, sappers, kommunikationer och tjänster, inte ger positiva resultat. Mekaniserade trupper måste bildas enligt nya principer och bemannas adekvat för stridsförmågan hos de kombinerade styrkorna av stridsvagnar, motoriserat infanteri, mekaniserat artilleri och motoriserade tjänster, men i kvantiteter som är tillräckligt anpassade till behoven av mobil krigföring.

Från Carden-Loyd tankettes kommer det lätta pansarfartyget Universal Carrier, som var det mest talrika allierade pansarfordonet under andra världskriget.

Martel och Cardin-Loyd stridsvagnar

Alla ville dock inte mekanisera armén i denna form. De trodde att utseendet på en stridsvagn på slagfältet helt förändrar dess bild. En av de mest skickliga officerarna i den senare kungliga mekaniserade kåren, Giffard Le Quen Martel, kapten för sappers 1916 (senare generallöjtnant Sir G. C. Martel; 10 oktober 1889 - 3 september 1958), hade en helt annan uppfattning. .

GQ Martel var son till brigadgeneral Charles Philip Martel som var ansvarig för alla statliga försvarsfabriker inklusive ROF i Woolwich. GQ Martel tog examen från Royal Military Academy, Woolwich 1908 och blev en underlöjtnant för ingenjörer. Under första världskriget stred han i ingenjör-sappararmén, och var bland annat engagerad i att bygga befästningar och övervinna dessa med stridsvagnar. 1916 skrev han ett memorandum som heter "The Tank Army" där han föreslog att återutrusta hela armén med pansarfordon. 1917-1918 tillträdde brig. Fylligare när man gör upp planer för användning av stridsvagnar i efterföljande offensiver. Efter kriget tjänstgjorde han i ingenjörstrupperna, men intresset för stridsvagnar fanns kvar. I den experimentella mekaniserade brigaden vid Camp Tidworth befäl han ett mekaniserat kompani av sappers. Redan under första halvan av XNUMX experimenterade han med utvecklingen av tankbroar, men han var fortfarande intresserad av tankar. Med armén på en stram budget vände sig Martel till utvecklingen av små enmansstridsvagnar som kunde användas för att mekanisera allt infanteri och kavalleri.

Prototyper av de polska tanketterna (vänster) TK-2 och TK-1 och brittiska Carden-Loyd Mk VI med ett modifierat underrede köpt för testning och originalmaskinen av denna typ; troligen 1930

Här är det värt att gå tillbaka till 1916 års promemoria och se vad GQ Martel erbjöd då. Tja, han föreställde sig att alla markstyrkor skulle omvandlas till en enda stor pansarstyrka. Han trodde att en ensam soldat utan pansar inte hade någon chans att överleva på ett slagfält dominerat av maskingevär och snabbskjutande artilleri. Därför beslutade han att stridsspetsen skulle vara utrustad med tre huvudkategorier av stridsvagnar. Han använde en marin analogi - bara fartyg kämpade på havet, oftast bepansrade, men en specifik analog av infanteriet, d.v.s. det fanns inga soldater vid simning eller i små båtar. Praktiskt taget alla stridsfordon i sjökrigföring sedan slutet av XNUMX-talet har varit mekaniskt drivna stålmonster av olika storlekar (mest ånga på grund av sin storlek).

Därför beslutade GQ Martel att i en tid av blixtsnabb eldkraft från maskingevär och snabbskjutande prickskyttegevär, skulle alla markstyrkor byta till fartygsliknande fordon.

GQ Martel erbjuder tre kategorier av stridsfordon: jagartankar, slagskeppstankar och torpedtankar (kryssningstankar).

I kategorin icke-stridsfordon bör ingå förrådstankar, d.v.s. pansarfordon för transport av ammunition, bränsle, reservdelar och annat material till slagfältet.

När det gäller stridsstridsvagnar skulle den huvudsakliga kvantitativa massan vara stridsstridsvagnar. Naturligtvis var de inte tänkta att vara stridsvagnsförstörare, som namnet kan antyda - det är bara en analogi med sjökrigföring. Det var tänkt att vara en lätt stridsvagn beväpnad med maskingevär, som faktiskt användes för infanterimekanisering. Tankförstörarenheterna var tänkta att ersätta det klassiska infanteriet och kavalleriet och utföra följande uppgifter: i "kavalleri"-området - spaning, täcka vingen och bära ut lik bakom fiendens linjer, i "infanteriet" - ta området och patrullera de ockuperade områdena, slåss mot samma typ av formationer mot fienden, avlyssning och kvarhållande av viktiga terrängobjekt, baser och lager av fienden, samt täckning för slagskeppstankar.

Slagskeppsstridsvagnar var tänkta att utgöra den huvudsakliga slagstyrkan och utföra de funktioner som är karakteristiska för pansarstyrkor, och delvis för artilleri. De var tänkta att delas in i tre olika kategorier: tunga med låg hastighet, men kraftfull pansar och beväpning i form av en 152 mm pistol, medium med svagare pansar och pansar, men med högre hastighet, och lätt - snabb, även om minst bepansrade och beväpnade. De senare var tänkta att genomföra spaning bakom pansarformationer, samt förfölja och förstöra fiendens tankjagare. Och slutligen "torpedtanks", det vill säga slagskeppstankjagare, med tunga vapen, men mindre rustningar för högre hastighet. Torpedstridsvagnarna var tänkta att komma ikapp stridsfartygens stridsvagnar, förstöra dem och komma utom räckhåll för sina vapen innan de själva förstördes. Sålunda skulle de i sjökrigföring vara avlägsna motsvarigheter till tunga kryssare; i ett landkrig uppstår en analogi med det senare amerikanska konceptet med stridsvagnsförstörare. G.K. Martel antog att "torpedtanken" i framtiden skulle kunna beväpnas med ett slags raketgevär, vilket skulle vara mer effektivt för att träffa bepansrade mål. Konceptet med fullständig mekanisering av armén i betydelsen att utrusta trupper endast med pansarfordon lockade också överste W. (senare general) John F. C. Fuller, den mest kända teoretikern för användningen av brittiska pansarstyrkor.

Under sin senare tjänst främjade kapten och senare major Giffard Le Ken Martel teorin om att bygga stridsvagnsförstörare, d.v.s. mycket billiga, små 1/2-sits pansarfordon beväpnade med maskingevär, som skulle ersätta det klassiska infanteriet och kavalleriet. När Herbert Austin 1922 demonstrerade för alla sin lilla billiga bil med en 7 hk motor. (därav namnet Austin Seven), började GQ Martel främja konceptet med en sådan tank.

1924 byggde han till och med en prototyp av en sådan bil i sitt eget garage, med hjälp av enkla stålplåtar och delar från olika bilar. Han var själv en duktig mekaniker och hade som sapper en lämplig ingenjörsutbildning. Till en början presenterade han sin bil för sina militära kollegor mer roligt än med intresse, men snart fick idén grogrund. I januari 1924, för första gången i historien, bildades en regering för vänsterpartiet Labour i Storbritannien, ledd av Ramsay MacDonald. Visserligen varade hans regering bara till slutet av året, men maskinen började fungera. Två bilföretag - Morris Motor Company of Cowley, ledda av William R. Morris, Lord Nuffield och Crossley Motors från Gorton utanför Manchester - fick i uppdrag att bygga bilar baserade på konceptet och designen av GQ Martel.

Totalt åtta Morris-Martel tankettes byggdes med bandchassi från Roadless Traction Ltd. och en Morris-motor med en effekt på 16 hk, vilket gjorde att bilen nådde en hastighet på 45 km/h. I enkelsitsversionen var det meningen att fordonet skulle vara beväpnat med ett maskingevär, och i dubbelsitsversionen planerades till och med en 47 mm kortpipig pistol. Bilen var exponerad från ovan och hade en relativt hög siluett. Den enda Crossley-prototypen drevs av en 27 hk fyrcylindrig Crossley-motor. och hade ett larvunderrede av Kègresse-systemet. Denna prototyp drogs tillbaka 1932 och gavs till Royal Military College of Science som en utställning. Den har dock inte överlevt till denna dag. Båda maskinerna – från både Morris och Crossley – var halvspår, eftersom de båda hade hjul för att köra bilen bakom det bandiga underredet. Detta förenklade bilens design.

Militären gillade inte Martel-designen, så jag bestämde mig för dessa åtta Morris-Martel-kilar. Konceptet i sig var dock mycket attraktivt på grund av det låga priset på liknande fordon. Detta gav hopp om att ett stort antal "tankar" skulle kunna tas i bruk till låga kostnader för underhåll och inköp. Den föredragna lösningen föreslogs dock av en professionell designer, ingenjören John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) var en begåvad självlärd ingenjör. Under första världskriget tjänstgjorde han i Army Corps Guard Corps och körde Holt bandtraktorer som användes av den brittiska armén för att dra tunga vapen och leverera släpvagnar. Under sin militärtjänst steg han till kaptensgraden. Efter kriget skapade han ett eget företag som tillverkade mycket små bilar i små serier, men redan 1922 (eller 1923) träffade han Vivian Loyd, med vilken de bestämde sig för att tillverka små bandvagnar för armén - som traktorer eller för annat bruk. 1924 grundade de Carden-Loyd Tractors Ltd. i Chertsey på västra sidan av London, öster om Farnborough. I mars 1928 köpte Vickers-Armstrong, ett stort företag, deras företag och John Carden blev teknisk direktör för Vickers pansardivision. Vickers har redan den mest kända och mest massiva tanketten av Carden-Loyd-duon, Mk VI; En 6-tons Vickers E-tank skapades också, som exporterades till många länder och licensierades i Polen (dess långsiktiga utveckling är 7TP) eller i Sovjetunionen (T-26). Den senaste utvecklingen av John Carden var lätt bandfordon VA D50, skapad direkt på Mk VI-tanketten och som var prototypen på det lätta hangarfartyget Bren Carrier. Den 10 december 1935 omkom John Cardin i en flygolycka på det belgiska flygplanet Sabena.

Hans partner Vivian Loyd (1894-1972) hade en gymnasieutbildning och tjänstgjorde i det brittiska artilleriet under första världskriget. Direkt efter kriget byggde han även småbilar i små serier innan han började på företaget Carden-Loyd. Han blev även tankbyggare på Vickers. Med Cardin var han skaparen av Bren Carrier-familjen och senare Universal Carrier. 1938 lämnade han för att grunda sitt eget företag, Vivian Loyd & Co., som tillverkade något större Loyd Carrier bandtraktorer; cirka 26 000 byggdes under andra världskriget (främst av andra företag under licens från Loyd).

Den första tanketten byggdes vid Cardin-Loyd-fabriken vintern 1925-1926. Det var ett lätt bepansrat skrov med en bakre motor bakom föraren, med spår fästa på sidorna. De små väghjulen var inte dämpade, och toppen av larven gled på metallreglage. Styrningen tillhandahölls av ett hjul monterat i den bakre flygkroppen, mellan spåren. Tre prototyper byggdes, och snart byggdes en maskin i en förbättrad version av Mk I *. I denna bil var det möjligt att installera ytterligare hjul på sidan, som drevs av en kedja från den främre drivaxeln. Tack vare dem kunde bilen röra sig på tre hjul – två drivande hjul fram och en liten ratt bak. Detta gjorde det möjligt att hålla spår på vägarna när man lämnar slagfältet och öka rörligheten på de upptrampade stigarna. I själva verket var det en bandvagn med hjul. Mk I och Mk I* var ensitsiga fordon, liknande Mk II som utvecklades i slutet av 1926, som innehöll användningen av bandrullar upphängda i fjäderarmarna, dämpade av fjädrar. En variant av denna maskin med möjligheten att installera hjul enligt Mk I *-schemat kallades Mk III. Prototypen genomgick intensiva tester 1927. En tvåsitsig tanketteversion med ett lägre skrov dök dock snart upp. Två besättningsmedlemmar av bilen placerades på vardera sidan av motorn, tack vare vilken bilen fick en karakteristisk, fyrkantig form med en längd som liknar bilens bredd. En besättningsmedlem kontrollerade tanketten och den andra betjänade dess beväpning i form av ett maskingevär. Det bandmonterade underredet var mer polerat, men styrningen var fortfarande ett hjul bak. Motorn drev de främre växlarna, vilket överförde dragkraften till banden. Det var också möjligt att fästa ytterligare hjul på sidan, till vilka kraft överfördes genom en kedja från de främre drivhjulen - för körning på grusvägar. Bilen dök upp i slutet av 1927, och i början av 1928 kom åtta seriella Mk IV-fordon in i kompaniet för 3:e stridsvagnsbataljonen, som ingick i den experimentella mekaniserade brigaden. Dessa är de första Carden-Loyd-kilarna som köptes av militären och togs i bruk.

1928 års Mk V-prototyp var den sista som utvecklades av Carden-Loyd Tractors Ltd. Den skilde sig från tidigare bilar med stor ratt och utökade spår. Den köptes dock inte av militären.

Carden-Loyd under varumärket Vickers

Vickers har redan utvecklat en ny tankette-prototyp, Mk V*. Den största skillnaden var en radikal förändring av fjädringen. Stora väghjul på gummifästen användes, parvis upphängda på boggier med vanlig stötdämpning med horisontell bladfjäder. Denna lösning visade sig vara enkel och effektiv. Bilen byggdes i nio exemplar, men nästa version blev ett genombrott. Istället för en ratt bak använder den sidokopplingar för att ge differentiell kraftöverföring till banden. Således genomfördes maskinens sväng som på moderna bandstridsfordon - på grund av de olika hastigheterna på båda spåren eller genom att stoppa ett av spåren. Vagnen kunde inte röra sig på hjul, det fanns bara en larvversion. Drivningen var en mycket pålitlig Ford-motor, härledd från den berömda Model T, med en effekt på 22,5 hk. Bränsletillförseln i tanken var 45 liter, vilket räckte för att resa cirka 160 km. Maxhastigheten var 50 km/h. Fordonets beväpning var placerad till höger: det var en 7,7 mm luftkyld Lewis-kulspruta eller ett vattenkylt Vickers-gevär.

samma kaliber.

Det var denna maskin som gick i massproduktion. I två stora partier på 162 och 104 exemplar levererades totalt 266 fordon i grundversionen med prototyper och specialiserade tillval, och 325. Några av dessa fordon tillverkades av den statliga Woolwich Arsenal-fabriken. Vickers sålde enstaka Mk VI-kilar med produktionslicens till många länder (Fiat Ansaldo i Italien, Polskie Zakłady Inżynieryjne i Polen, USSR State Industry, Škoda i Tjeckoslovakien, Latil i Frankrike). Den största utländska mottagaren av brittiskbyggda fordon var Thailand, som fick 30 Mk VI och 30 Mk VIb fordon. Bolivia, Chile, Tjeckoslovakien, Japan och Portugal köpte vardera 5 fordon byggda i Storbritannien.

Sovjetisk tung stridsvagn T-35 omgiven av tankettes (lätta hänsynslösa stridsvagnar) T-27. Ersatt av T-37 och T-38 amfibiespaningstankar med beväpning placerad i ett roterande torn.

I Storbritannien användes Vickers Carden-Loyd Mk VI tankettes främst i spaningsenheter. Men på grundval av dem skapades en lätt tank Mk I, utvecklad i efterföljande versioner på 1682-talet. Den hade en tanketteupphängning utvecklad som en efterföljare till Mk VI från vilken familjerna Scout Carrier, Bren Carrier och Universal Carrier av pansarfartyg kom, ett stängt toppskrov och ett roterande torn med maskingevär eller maskingevär. tungt maskingevär. Den sista varianten av Mk VI lätta tank byggdes i antalet XNUMX fordon som användes i strid under den inledande fasen av andra världskriget.

Japanska typ 94 tankettes användes under det kinesisk-japanska kriget och den första perioden av andra världskriget. Den ersattes av Type 97 med en 37 mm pistol, tillverkad fram till 1942.

Summering

I de flesta länder utfördes inte den licensierade produktionen av tankettes direkt, men deras egna modifieringar infördes, vilket ofta förändrade maskinens design ganska radikalt. Italienarna byggde 25 fordon exakt enligt Carden-Loyds planer kallad CV 29, följt av cirka 2700 33 CV 35:or och uppgraderade CV 167:or, den senare med två kulsprutor. Efter att ha köpt fem Carden-Loyd Mk VI-maskiner beslöt Japan att utveckla sin egen liknande design. Bilen utvecklades av Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nu Isuzu Motors), som sedan byggde 92 typ 6,5:or med många Carden-Loyd-komponenter. Deras utveckling var en maskin med täckt skrov och ett enda torn med en enda 94 ​​mm maskingevär tillverkad av Hino Motors som Type 823; XNUMX stycken skapades.

I Tjeckoslovakien 1932 utvecklade företaget ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) från Prag en bil under licens från Carden-Loyd. Fordonet känt som Tančík vz. 33 (kil wz. 33). Efter att ha testat den inköpta Carden-Loyd Mk VI kom tjeckerna fram till att en hel del förändringar borde göras på maskinerna. Fyra prototyper av den förbättrade vz. 33 med 30 hk Pragmotorer. testades 1932 och 1933 började massproduktion av 70 maskiner av denna typ. De användes under andra världskriget

den slovakiska armén.

I Polen, från augusti 1931, började armén ta emot TK-3-kilar. De föregicks av två prototyper, TK-1 och TK-2, närmare besläktade med den ursprungliga Carden-Loyd. TK-3 hade redan en täckt stridsavdelning och många andra förbättringar införda i vårt land. Totalt, år 1933, byggdes cirka 300 fordon av denna typ (inklusive 18 TKF, såväl som prototyper av TKV och TKD självgående pansarvärnskanon), och sedan, 1934-1936, avsevärt 280 modifierade fordon levererades till den polska armén TKS med förbättrad rustning och ett kraftverk i form av en polsk Fiat 122B-motor med 46 hk.

Storskalig produktion av maskiner baserade på Carden-Loyd-lösningar utfördes i Sovjetunionen under namnet T-27 - dock bara något mer än produktionen i Italien och inte den största i världen. I Sovjetunionen modifierades den ursprungliga designen också genom att öka bilen, förbättra kraftöverföringen och introducera sin egen 40 hk GAZ AA-motor. Beväpningen bestod av en 7,62 mm DT maskingevär. Produktionen utfördes 1931-1933 vid anläggning nr 37 i Moskva och vid GAZ-fabriken i Gorki; Totalt byggdes 3155 27 T-187-fordon och ytterligare 27 i ChT-1941-varianten, där maskingeväret ersattes med en eldkastare. Dessa lastbilar förblev i drift fram till början av Sovjetunionens deltagande i andra världskriget, det vill säga till sommaren och hösten XNUMX. Men på den tiden användes de främst som traktorer för lätta skjutvapen och som kommunikationsfordon.

Frankrike har den största produktionen av tankettes i världen. Även här beslutades att utveckla ett litet bandfordon baserat på Carden-Loyds tekniska lösningar. Det beslutades dock att designa bilen för att inte betala britterna för en licens. Renault, Citroen och Brandt deltog i tävlingen om en ny bil, men slutligen, 1931, valdes Renault UE-designen med en Renault UT tvåaxlad bandvagn för serietillverkning. Problemet var dock att medan inhemska varianter av Carden-Loyd tankettes i alla andra länder behandlades som stridsfordon (avsedda främst för spaningsenheter, även om de i Sovjetunionen och Italien behandlades som ett billigt sätt att skapa pansarstöd för infanterienheter) var det i Frankrike från allra första början som Renault UE skulle vara en artilleritraktor och ett ammunitionstransportfordon. Det var tänkt att bogsera lätta kanoner och granatkastare som användes i infanteriformationer, främst pansarvärns- och luftvärnskanoner, samt granatkastare. Fram till 1940 byggdes 5168 av dessa maskiner och ytterligare 126 under licens i Rumänien. Innan fientligheterna bröt ut var det den mest massiva tanketten.

Men den brittiska bilen, skapad direkt på grundval av Carden-Loyd tankettes, slog absoluta popularitetsrekord. Intressant nog planerade kaptenen ursprungligen rollen för honom 1916. Martela - det vill säga det var ett fordon för att transportera infanteri, eller snarare, det användes för att mekanisera infanterikulspruteenheter, även om det användes i en mängd olika roller: från spaning till en lätt vapentraktor, stridsförsörjningsfordon, medicinsk evakuering , kommunikationer, patrullering, etc. . Dess början går tillbaka till Vickers-Armstrong D50-prototypen, utvecklad av företaget självt. Han var tänkt att vara bärare av en maskingevär för infanteristöd, och i denna roll - under namnet Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - testade armén sina prototyper. De första produktionsfordonen togs i tjänst med de brittiska styrkorna 1936: Machine Gun Carrier (eller Bren Carrier), Cavalry Carrier och Scout Carrier. Små skillnader mellan fordonen förklarades av deras avsedda syfte - som fordon för infanterikulspruteförband, som transportör för mekanisering av kavalleri och som fordon för spaningsförband. Men eftersom designen av dessa maskiner var nästan identisk dök namnet Universal Carrier upp 1940.

Under perioden 1934 till 1960 byggdes så många som 113 000 av dessa fordon på många olika fabriker i Storbritannien och Kanada, vilket är ett absolut rekord för pansarfordon i världen i hela deras historia. Dessa var vagnar som massivt mekaniserade infanteriet; de användes för många olika uppgifter. Det är från sådana fordon som efterkrigstidens mycket tyngre pansarvagnar används för att transportera infanteri och stödja det på slagfältet. Man bör inte glömma att Universal Carrier i själva verket var världens första pansarvagn. Dagens transportörer är naturligtvis mycket större och tyngre, men deras syfte är identiskt – att transportera infanterister, skydda dem så mycket som möjligt från fiendens eld och förse dem med eldstöd när de ger sig ut i strid utanför fordonet.

Det är allmänt accepterat att kilar är en återvändsgränd i utvecklingen av bepansrade och mekaniserade trupper. Om vi ​​behandlar dem som stridsvagnar, som ett billigt substitut för ett stridsfordon (tanketterna inkluderar till exempel de tyska Panzer I lätta stridsvagnar, vars stridsvärde var riktigt lågt), så ja, det var en återvändsgränd i utvecklingen av stridsfordon. Tankettes var dock inte tänkt att vara typiska stridsvagnar, vilket glömdes bort av vissa arméer som försökte använda dem som stridsvagnsersättning. Dessa skulle vara infanterifordon. Eftersom, enligt Fuller, Martel och Liddell-Hart, var infanteriet tvunget att röra sig och slåss i pansarfordon. För "stridsvagnsförstörare" 1916 fanns uppgifter som nu utförs av motoriserat infanteri på infanteristridsfordon - nästan exakt likadana.

Se även >>>

TKS spaningsstridsvagnar