Tanker Z-1 Bałtyk är långt ifrån pensionering

Tankfartyg för bränsle och smörjmedel ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik

Redan i början av 80-talet bar så många som sju stridsvagnar med bränsle och vatten av olika slag den militära fanan i Polen. För närvarande utför endast två enheter en så viktig tjänst för att stödja den polska marinens fartyg - tankfartyget Z-1225 av projekt B 8 med en deplacement på 199 ton i fullt skick, i tjänst sedan 1970, översyn 2013, och också nästan 2,5 gånger en större och, ännu viktigare, mycket yngre bränsle- och smörjmedelstankfartyg ORP Bałtyk. Den sista enheten genomgick en storskalig översyn i kombination med modernisering, vilket avsevärt ökade dess operativa kapacitet.

Baltic tankern byggdes på Naval-varven. Dąbrowszczaków i Gdynia, under beteckningen ZP-1200 nr 1, enligt projekt 3819, utvecklat av Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" från Wroclaw. Lanseringen av enheten ägde rum den 27 april 1989, de första testerna började den 5 februari 1991 och flagghissningen och dopet skedde den 11 mars 1991. Överlåtelseprotokollet undertecknades snart – den 30 mars.

Bränsle- och smörjmedelsförsörjningstankern (FCM) har en enkeldäckskonstruktion med en trevånings akteröverbyggnad och en enkelstegad bogöverbyggnad, utrustad med diesel, diesel, dubbelskruvsdrift. Fartyget konstruerades utifrån bland annat ORS-klassificeringen och konstruktionen av sjöfartyg från 1982, ORS-ickeklassificeringsreglerna för utrustningen av sjöfartyg från 1980, den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjös SOLAS -64, med ändringar 1983 och den internationella konventionen om lastlinje 1966 .

Zetka-skrovet var tillverkat av två typer av fartygsstål: St41B (hållfasthetselement) och St41A (andra strukturella element). Det är värt att nämna att vid mätning av tjockleken på plätering, utförd under den senaste moderniseringen, fann man att dessa värden är minst 80% av initialtillståndet, vilket bekräftar skrovets mycket goda skick, vilket kommer att säkerställa många års drift av fartyget. Skrovet på det beskrivna fartyget är uppdelat i 10 vattentäta fack med bibehållen översvämningsförmåga i en avdelning. På grund av fartygets syfte har det dubbelbotten nästan längs hela längden.

Drivenheten består av 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dieselmotorer med en effekt på 1480 kW (max 1629 kW) vardera. Genom enstegsväxellådor MAV-56-01 sätts 2 justerbara propellrar med en diameter på 2,6 m i rörelse, i vars kanaler det finns 2 delvis balanserade roder. Manövrerbarheten förbättras av bogpropellern på 1.1 kW H150.

Hjälpkraftverket inkluderar 2 generatorset 6AL 20/24-400-50 med en kapacitet på 400 kVA, drivna av dieselmotorer H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 med en kapacitet på 415 kW vardera. En ytterligare 36 kVA 41ZPM-6H125 parkeringsenhet är installerad i förens överbyggnad, med hjälp av en 41 kW Wola-Henschel 6H118-motor.