Testkörning Mercedes GLE

Egentligen utvecklades den nya hydropneumatiska upphängningen som användes i GLE för terrängkörning - den kan simulera gungan i svåra situationer. Men ingenjörerna kunde inte motstå och visade ett mycket effektivt trick

Tidigare kunde detta bara ses på tuningshower: den nya Mercedes GLE, tack vare sin hydropneumatiska fjädring, dansar till musiken. Dessutom faller det exakt in i rytmen och gör det mycket graciöst. I framtiden kan speciell firmware visas på marknaden som gör det möjligt att inkludera "dans" i civila lägen. Men den avancerade fjädringen i GLE skapades ändå för en annan sak: på terrängen kommer bilen att simulera gungan, ryckbart öka trycket i stöttarnas hydraulsystem och kort höja trycket på hjulen på stödytan .

Mer än två decennier senare har många glömt att M-klassens utseende åtföljdes av en flod av kritik. Mestadels europeiska finsmakare kritiserade ML för den dåliga kvaliteten på material och dåligt utförande. Men bilen skapades för den amerikanska marknaden och vid en amerikansk fabrik, och i den nya världen var kvalitetskraven märkbart lägre. Tvärtom accepterade amerikanerna nyheten med entusiasm och köpte mer än 43 tusen bilar 1998. M-klass fick till och med titeln Årets Truck of the Year bara ett år efter utseendet.

Det var möjligt att korrigera de viktigaste bristerna med en storskalig omformning 2001, och med tillkomsten av andra generationen (2005–2011) har de flesta kvalitetsanspråk blivit ett minne blott. 2015 ändrade Mercedes indexet för modellerna för hela crossover-familjen. Från och med nu börjar alla övergångar med GL-prefixet, och nästa bokstav betyder bilens klass. Det är logiskt att tredje generationens ML fick GLE-indexet, vilket innebär att den tillhör den medelstora E-klassen.

Den fjärde generationen av crossover presenterades nyligen på Paris Motor Show och dess produktion har redan startat den 5 oktober vid en fabrik i den amerikanska staden Tuscaloosa, Alabama. För att bekanta mig med bilarna i dynamik, åkte jag till staden San Antonio, Texas, där den globala körpresentationen av nya GLE ägde rum.

Den fjärde generationen av crossover är baserad på MHA-plattformen (Modular High Architecture) med en ökad andel ultrahöghållfasta stål, utvecklad för stora stadsjeepar och är en modifierad version av plattformen på vilken många av märkets sedans är byggda. . Vid första anblicken är den nya GLE ännu mer kompakt än sin föregångare, men på papper har bara höjden minskat - med 24 mm (1772 mm). Annars tillade den nya GLE bara: 105 mm lång (4924 mm), 12 mm bred (1947 mm). Dragkoefficienten är rekordlåg i klassen - 0,29.

Efter "torkning" förlorade den nya GLE fettmassan men behöll muskelmassan. Den övergripande metoden för utformningen av den nya crossoveren har blivit mer intelligent. Kylan i GLE-klädseln har minskat, vilket är logiskt. Förresten kallade Axel Hakes, produktlinjechef för Mercedes-Benz SUV: ar, utan mycket förlägenhet den nya GLE maskinen för Soccer Mom (hemmafruar).

Det är inte förvånande: För det första, i USA, till skillnad från i Ryssland, väljer en man i en familj ofta en kompakt bil, eftersom han använder den för att resa till jobbet, och en rymlig crossover är mer lämplig för en kvinna som tar hand om barn. För det andra tar SUV också en bit i minibussarnas marknadsandel, vilket hemmafruar säger att de inte ser tillräckligt coola ut. Emellertid finns ett AMG-paket tillgängligt för GLE, vilket lägger till aggression, eller en AMG-version - det ser inte bara aggressivt ut utan rider också mycket mer hänsynslöst.

Utformningen av den nya GLE, med sin distinkta C-pelarprofil och formen på den bakre halvklotet, återspeglar otvetydigt M-klassens familjeegenskaper. Om du tittar på aktern bakifrån får du en känsla av att GLE har tappat mycket vikt "ovanför midjan", men denna effekt gäller endast bagagerummet, som fortfarande tillförde 135 liter (825 liter), och det fanns ännu mer. Förresten, tack vare den ökade volymen, finns en valfri tredje sätesrad nu tillgänglig för första gången på GLE.

Hjulavståndet har vuxit med 80 mm (upp till 2995 mm), tack vare vilket det har blivit märkbart bekvämare i andra raden: avståndet mellan sätesraderna har ökat med 69 mm, takhöjden har ökat över huvudet på de bakre ryttarna (+33 mm), ett elektriskt baksäte har dykt upp, vilket gör att du kan byta soffsäten i soffan med 100 mm, ändra lutningen på ryggstödet och justera nackstödens höjd.

Baschassit har fjädrar (markfrigång upp till 205 mm), den andra nivån är Airmatic luftfjädring (markfrigång upp till 260 mm), men det huvudsakliga inslaget i denna GLE är den nya E-Active Body Control hydropneumatiska upphängningen, som består av ackumulatorer installerade på varje rack och kraftfulla servor som ständigt justerar kompressions- och rebound-förhållandena. Upphängningen drivs av ett 48-volts elnät och kan köra varje hjul individuellt, och viktigast av allt, gör det snabbt nog.

Förutom söta skämt som att dansa vid presentationen, tillåter E-Active Body Control dig att aktivt bekämpa rullar, vilket gör det möjligt att helt överge antirullstänger. Curve Control-systemet är ansvarigt för detta, vilket motverkar rullar genom att luta kroppen inte utåt, utan inåt, som en motorcyklist gör. På eller utanför dåliga vägar skannar systemet ytan på ett avstånd av 15 m (Road Surface Scan) och nivåerar kroppens position och kompenserar för eventuella ojämnheter i förväg.

Interiören i nya GLE är en blandning av högteknologisk och klassisk stil. Mercedes lyckas kombinera ultramoderna lösningar med traditionella material som läder av hög kvalitet eller naturligt trä. Analoga enheter hör tyvärr äntligen till det förflutna: i stället för dem är den långa, överdimensionerade (12,3-tums) mediasystemskärmen som redan är bekant från A-klassen, som inkluderar både instrumentpanelen och MBUX-pekskärmsdisplayen. Det räcker att säga "Hej, Mercedes" för att systemet ska gå i kommandoläge.

Förresten kan du styra multimediasystemet på så många som tre sätt: på ratten, genom att trycka på och från en liten pekplatta på mittkonsolen. Prestanda är på en hög nivå, även om det inte var utan små förseningar. När det gäller bekvämlighet, trots att det finns snabbtangenter runt pekplattan, verkar pekskärmskontroller vara mer praktiska. Det är sant att det är tillräckligt långt för att nå det.

Instrumentklustret har fyra designalternativ, dessutom kan du beställa en head-up-skärm, som har blivit större och mer kontrasterande, och dessutom har lärt sig att visa mycket användbar information på glaset. Bland alternativen har också funktionen Energizing Coach uppstått - den kan lugna eller muntra upp föraren, beroende på hans tillstånd, med hjälp av interiörbelysning, ljudsystem och massage. För att göra detta samlar fordonet in data från fitnessspåraren.

Den uppvärmda vindrutan har inte irriterande nät för många, men använder ett speciellt ledande lager som kan värma hela glasytan utan "döda" zoner. Andra innovationer inkluderar ett automatiskt sätesjusteringssystem för förarens höjd. Komfort är ett subjektivt koncept, så med min höjd på 185 cm gissade systemet nästan, även om jag fortfarande var tvungen att ställa in sätena och ratten, och förare med mindre storlek fick ändra inställningarna helt.

Navigationssystemet både nöjd och besviken samtidigt. Jag blev imponerad av funktionen "augmented reality", som kan dra navigatörstips direkt över bilden från videokameran. Detta är särskilt bekvämt när systemet ritar husnummer i en semesterby. Men själva navigeringen använder den enorma skärmen irrationellt. Som ett resultat har vi en liten pil och en tunn ström av den aktuella rutten, medan 95% av skärmytan är upptagen av värdelös information som ett grönt fält eller moln som ständigt blinkar framför våra ögon.

Bekanta med bilen i rörelse började exakt med versionen av GLE 450 med en 3,0-liters inline-bensin "turbo sex", som producerar 367 liter. från. och 500 Nm. EQ Boost-startgeneratorn fungerar tillsammans med den - den ger ytterligare 22 hk. från. och så mycket som 250 Nm. EQ Boost hjälper till under de första sekunderna av accelerationen och startar också snabbt motorn under körning. Passaccelerationstiden till 100 km / h är 5,7 sekunder, vilket är imponerande "på papper", men i livet är känslorna något mer blygsamma.

Med inställningarna kan du ändra styrningens skärpa, upphängningens styvhet och responsen på gaspedalen både genom förinställda lägen och individuellt. Försöker få maximal dos av komfort, jag blev till och med rädd först. Överdriven tomhet i zonen nära noll tvingade oss att ständigt styra på de slingrande stigarna i närheten av San Antonio. Som ett resultat löstes problemet genom att växla styrinställningarna till "sport" -läge. Men "sport" är kontraindicerat för motorn, såvida du inte kommer att delta i trafikljuslopp: varvtalet står envist omkring 2000, vilket bara ökar nervositeten.

Jag lyckades inte hitta riktigt terräng i Texas, och därför visade sig förväntningarna från E-Active Body Control-fjädringen vara något överskattade. Faktum är att en GLE med en konventionell luftfjädring redan ger en bra komfort, därför jämför jag bilar med och utan en "superfjädring", jag skulle fortfarande rekommendera att inte betala för mycket för det, förutom kommer mängden att vara ganska stor (ungefär 7 tusen euro). Kanske kommer effekten på terrängen att märkas mer - men vem skojar vi. Trots alla möjligheter kommer få ägare av den nya GLE att sticka in sig i oförgänglig lera. I det här fallet har dock den ryska köparen inget val: E-ABC är frånvarande i listan över alternativ för vår marknad.

Men dieselversionerna gillades mer, och faktiskt svarar de för maximal efterfrågan (60%). Byt från bensinversionen till GLE 400 d, trots lägre effekt (330 hk), men tack vare det höga vridmomentet (700 Nm) känner du en tät och mindre nervös acceleration. Ja, 0,1 sekunder långsammare, men mycket mer självförtroende och njutning. Bromsarna är mer adekvata här, och vad kan vi säga om bränsleförbrukning (7,0-7,5 per 100 km).

Den mest prisvärda kommer att vara GLE 300 d med en fyrcylindrig turbodiesel med en volym på 2 liter (245 hk), en nio-växlad "automatisk" och fyrhjulsdrift. En sådan crossover kan accelerera till 100 km / h på bara 7,2 sekunder och maximal hastighet är 225 km / h. Sprintbilderna känns som att 2-litersdieseln är tyngre än dess 3-liters syskon. Man kan känna "andfåddhet" och ljudet från motorn är inte så ädelt. Annars är det ett utmärkt val för dem som inte vill betala för mycket.

GLE erbjuds nu tre växellådsalternativ för fyrhjulsdrift: de fyrcylindriga versionerna får det gamla 4Matic-systemet med permanent fyrhjulsdrift och en symmetrisk mittdifferens, och alla andra modifieringar kommer att få en transmission med en flerplatta framhjulskoppling. En multiplikator med full räckvidd finns tillgänglig vid beställning av Offroad-paketet, där markfrigången förresten kan nå maximalt 290 mm.

Ryska återförsäljare har redan börjat ta emot beställningar för nya Mercedes GLE i fasta konfigurationer till ett pris av 4 650 000 RUB. för versionen GLE 300 d 4MATIC upp till 6 270 000 rubel. för GLE 450 4MATIC Sport Plus. De första bilarna kommer att visas i Ryssland under första kvartalet 2019, och den fyrcylindriga versionen kommer först i april. Därefter kommer den nya GLE att monteras vid den ryska fabriken för Daimler-koncernen, vars lansering är planerad till 2019. Men det är en helt annan historia.

Typ
crossover	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Hjulbas, mm
2995	2995	2995
Markavstånd mm
180-205	180-205	180-205
Trottoarkant, kg
2220	2165	2265
Bruttovikt, kg
3000	2910	3070
motorns typ
Inline, 6 cylindrar, turboladdade	Inline, 4 cylindrar, turboladdade	Inline, 6 cylindrar, turboladdade
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
2999	1950	2925
Max. makt, l. med. (vid rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Drivtyp, transmission
Full, 9АКП	Full, 9АКП	Full, 9АКП
Max. hastighet, km / h
250	225	240
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Bränsleförbrukning, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Pris från, USD
81 600	60 900	Inte meddelat