Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportbilar
OM HOUSE TODAY meddelar ankomsten av en modell med dessa specifikationer, är jag säker på att beställningarna kommer att spillas, kassorna kommer att fyllas med alla dessa insättningar och internetforum kommer att koka: bakre enhet, 960 kg, 150 hk, 0-100 km / h på 6,6 sekunder och avstängningar utvecklad av Lotus. Aptitretande, eller hur? Naturligtvis räcker det inte med en stor skådespelare för att göra en bra film, men om vi lägger till dessa egenskaper några segrar i WRC det blir ännu svårare att motstå.
La Solstråle lotus 1.184 1 enheter byggdes för högerstyrning, vilket är ungefär hälften av totalen. Men idag hamnade de flesta på en deponi: enligt Owners 'Club finns det bara ett åttiotal av dem. Och en av dem är här idag och lyser under nästan sommarsolen i klassisk Embassy Black -stil med silverränder. Det här är avsnitt XNUMX, du kan se det direkt strålkastare mindre fram och från vapen femkant Chrysler i mitten av det stora nätet.
Här kommer några av er säkert att explodera: ”Men det var inte ensamt Talbot? "Jag skulle hellre berätta hans historia lite...
I slutet av XNUMX -talet gick det inte så bra i den brittiska bilindustrin (för att uttrycka det milt), och Chrysler UK var inget undantag. Hus köpt Rutes Group, faktiskt ett konglomerat av små välkända märken som t.ex. bergsbestigare e sångare, OCH Solstråle i praktiken var det ett brittiskt finansierat projekt för att förhindra nedläggning av Chrysler-fabriken i Lynwood, nära Glasgow.
La Solstrålelanserades 1977 var i huvudsak en Hillman the Avenger... Faktum är att med Sunbeam -projektet var Des O'Dell, chef för motorsportsektorn på Chrysler, fast besluten att efterlikna Avengers rallyframgångar genom att utmana racers. Ford Escort... Mycket av Avenger -mekanikern togs och sattes på Sunbeam, men en bra behövdes. motor... Han tog det från Lotus, som under tiden befann sig utan en klient när Jensen, till vilka 2-litersmotorer levererades, är ur funktion. Med tanke på omständigheterna och det faktum att O'Dells ställföreträdare Wynn Mitchell gick på universitetet med dåvarande Lotus-direktören Mike Kimberley, träffades snabbt en överenskommelse mellan de två tillverkarna. I motor Lotus levererades med en naturligt aspirerad fyrcylindrig 2.2 (typ 911, mycket lik typ 912 Esprit S2 och S3). I vägversionen producerade den 150 hk, men kunde enkelt ökas till 200 hk.
Gatubilen Sunbeam Lotus debuterade på bilsalongen i Genève i april 1979. Chrysler UK såldes under tiden till PSA, och när leveranserna började sommaren samma år, märket Talbot nu tillhörde han Peugeot som använde den för Sunbeam, även om det fanns en övergångsperiod när Series 1 kallades Talbot, men hade Chrysler -vapnet.
Lotus levererade inte bara motorer utan deltog också i utvecklingen avstängningar och system avgasrör... Chassit byggdes på Chrysler -produktionslinjen i Linwood och skickades sedan till Lotus i Ludham för att skydda de dubbla kamaxelmotorerna (inbyggda i Hethel) och Скорость Femväxlad ZF.
Serie 2, som debuterade 1981, innehöll ett stort T i mitten av det främre gallret. motor omdesignades något, blev reservoaren och strålkastarna bredare och spegel sidorna var olika. År 1982 var det enda alternativet till Moonstone Blue -leveransen en specialversion av Avon Coachworks med mörkblå ränder. Talbot mot bakgrunden av månstenen och det gröngula emblemet av Lotus med taket in vinyl... Denna specialutgåva skulle bestå av 150 exemplar med plattor från DDU 1Y till DDU 150Y, men endast 56 konverterades officiellt (som bland annat inte ens registrerades efter den logiska numreringen från DDU 1Y till DDU 56Y).
Tja, efter denna lilla introduktion, låt oss återkomma till oss. Även om jag alltid har beundrat Sunbeam Lotus och inte kunde vänta med att äntligen kunna köra den, lovar den vid en första anblick inte så gott om något exceptionellt. Och då ser den här huven så lång ut och bakrutan är enorm.
Dave Merlane från Sunbeam Lotus Owners Club och den nuvarande ägaren till bilen avslöjar att detta inte är en helt originalbil. Men det fungerar bra, och det är det viktigaste. Medan Dean fotograferar så mycket han kan, påpekar Dave några intressanta detaljer, till exempel hastighetsmätaren 225 (Sunbeam GLS, som Sunbeam Lotus bygger på, når 195; detta är ett av de enklaste sätten att skilja en solstråle Lotus från en kopia). En snabb blick under huven avslöjar att den längsgående monterade fyrcylindriga sitter lite tätt i motorrummet. Dave ber om ursäkt för cirklar Miniliths är inte original och mer än en tum, men de hade inte tid att ersätta dem med en uppsättning originalfälgar (detta är vårt fel, vi kallade det utan mycket varsel). Men de ser bra ut för henne ...
Efter foton och det vanliga plötsliga regnet är det äntligen dags att åka dit. Solstråle... Tändningsnyckeln är en vacker ljusblå med samma Chrysler -emblem som vi hittar på den främre grillen. Den passar in i spåret i kolumnen styrning, vrid, vänta tio sekunder, tryck på pedalen ett par gångeracceleratornyckeln vrids igen för att koppla in startmotorn, och slutligen vaknar den 4-cylindriga dubbla kamaxeln. Dave varnar för att du aldrig ska dra luft: "även när det är väldigt kallt, annars kommer du att dränka motorn med bensin."
Sitter här med motor i viloläge kan jag inte låta bli att röra gaspedalen ett par gånger. Lite, tryck bara lite då och då för att få fart och njuta av den snabba pedal-till-kolv-anslutningen som du bara kan uppleva med en kabelchoke så här. Motorstödskuddar Dell'Orto förgasare 45 mm (samma som min RS2000 Escort) och har en snygg звук fyllig, med en underbar hes ton. Femväxlad ZF har första backväxeln. Hävarm Скорость anpassad design - absurt lång och tunn, men växelspaken är precis där den ska, bredvid ratt så du behöver inte röra armarna för mycket.
Du klättrar i små cirklar, du lämnar den långsamt koppling tills du hittar angreppspunkten och framåt. Parter. På de knepiga gatorna har vi valt att testa Solstråle visar en hård åktur på ojämn asfalt, men med hastighet ökar den också dess förmåga att ta upp gropar: självklart avstängningar de skapades för att hålla jämna steg.
Ytterligare ett skyfall börjar, och jag måste bråttom upptäcka vilka av stickorna vid ratten som styr torkaren. Genom att sätta på pilen och slå på strålkastarna kan jag äntligen rensa vindrutan för vatten och till och med hitta den bakre torkaren.
Om du inte skyndar dig, Скорость ZF är utmärkt: han är bestämd och positiv, han har rätt vikt, och utan att ens titta, vet du alltid exakt vilken växel du är i. I styrning det är svårt men positivt och lugnande, och efter några minuter i solen frestas du oundvikligen att ta upp tempot. Så du växlar ner och kliver på gaspedalen (alla ursäkter är bra), svänger upp till max och undrar hur smidig, snabb och smidig den här tysta bilen är. Med tanke på att denna instans har en helt standardmotor är jag förvånad över den takt den kan hantera. Innan jag cyklade trodde jag att 0-100 på mindre än 7 sekunder bara är möjligt om du heter Sebastien och du springer på banan. WRC, men nu förstår jag att jag underskattade henne starkt.
Den här bilen är beroendeframkallande. I motor det är väldigt livligt och älskar att klättra i cirklar, och med detta fantastiska ljud kommer du alltid att vilja köra det på full gas, som en riktig kompakt sporter. Ramen ser väldigt kort och boxig ut jämfört med Escort. Om du tittar på en video från eran Henri Toivonen och hans kollegor vid ratten på solstrålen, kommer du att upptäcka att det var väldigt enkelt att skicka det. överstyrning... Med detta fånga Imponerande, garanterat av fronten, understyrning verkar omöjlig istället. Men om du verkligen vill prova kommer du att upptäcka att solstrålen plötsligt når sin gräns och att det enda som hindrar dig från att krascha i ett dike är dess blixtsnabba styrning som gör att du kan motverka och återuppta banan. . Speciellt med denna Sunbeam är överstyrning inte så självklar som jag trodde (och hoppats), förmodligen pga buss med en bred slitbana och modern gummiblandning, men det är fortfarande väldigt roligt, särskilt i snabba hörn där fjädringen verkar hantera stötar bättre.
Med tanke på hans obestridliga gåva är det konstigt att Solstråle lotus hade inte samma skick som Escort Mk2. Kanske beror detta på att eskorten var den första som dök upp och att Sunbeams framgångar snart överskuggades av den monstruösa gruppen B. Än idag överskuggar eskorten solstrålen: vem söker bakre enhet gyllene år med stamtavla från dra ihop i själva verket kommer han nästan säkert att välja Ford på grund av dess löjliga prislapp, som släpper den dyrare och sällsynta Sunbeam.
pris Utöver det bör vi också tänka på att Escort, med dess tvärgående motorlayout och framhjulsdrift, var mycket mer praktisk än Sunbeam, så det kanske inte förvånar oss för mycket att det tog tjugo år att överväga bakhjulsdrift. kompakt fält. sportig, med BMW 1. Serien. Men som M135i visar i dag är denna konfiguration intressant och definitivt relevant för körentusiasten som tycker känslor och dynamik är mycket viktigare än lite mer utrymme i fordonet. bagageutrymme.
