Testkörning Volkswagen Golf av åttonde generationen

Den mest populära av moderna europeiska bilar erbjuder sitt eget digitala universum, men avviker gradvis från de tidigare kanonerna av enkelhet och naturlighet.

På vägtullar i Portugal finns begränsningar på 120 km / h, men lokalbefolkningen tvekar inte att köra den vanliga +20 km / h och ännu snabbare. En bred tre-remsa slingrar sig nyckfullt mellan kullar, dyker in i tunnlar, tar fart på vackra broar över raviner, och den åttonde Golfen håller högt tempo här utan minsta svårighet.

Men på lokala vägar en och en halv bilar breda, skär mycket tunnare, den täta förbindelsen med bilen börjar försvinna någonstans och reaktionerna upphör att verka polerade och verifierade. I den täta sittbrunnen, som omger föraren med färgglada skärmar, blanka ytor och ErgoSeatens ihållande omfamning, fokuseras inte längre på känslan av bilen utan på graden av anslutning.

Naturligtvis händer inget kritiskt, och i civila lägen är Golf fortfarande lika bra som någonsin. Dessutom finns det så många försäkringselektronik ombord att det verkar möjligt att göra ingenting alls. Fältstyrningssystemet vrider ratten med våld för att ta bilen tillbaka i körfältet, och om den inte alls reagerar på en förändring i situationen, kommer systemet att avgöra att föraren är dålig och helt enkelt stoppar bilen . I allmänhet ser det säkert ut, men svarar inte på huvudfrågan: vid vilket ögonblick och varför upphörde föraren plötsligt att känna sig den bästa europeiska bilen.

”Här är du, nummer ett. Vet du hur man hanterar en manuell växellåda? Bra, kollegor kommer att berätta hur du startar motorn. " Du behöver inte fråga. Kontrollera handbromsen, flytta växelspaken till neutral, tryck ner kopplingen och bromspedalerna, dra ut chokehandtaget och vrid nyckeln.

När det gäller designnivån motsvarar VW Golf av första generationen ungefär det sovjetiska "öre" justerat för framhjulsdrift: en svag 50-hästkraftsmotor, en 4-växlad växellåda, bromsar och en ratt utan förstärkare , och av alternativen endast en radiomottagare och en bakrutetorkare. En tunn ratt kräver en ansträngning, en elak motor flyttar knappt hatchbacken uppför och när det gäller rymd och enkel landning förlorar denna 1974 Golf även för våra "klassiker".

Bilen från andra generationen i början av åttiotalet behöver inte längre återupplivas med hjälp av "sugning" (enda injektion!), Men det är värt att jämföra det med "nio". Bensinmotorn med 90 hästkrafter är mycket roligare, hanteringen och dynamiken påminner redan om moderna, även om det fortfarande är svårt att köra denna bil idag. Ack, då slutade vår bilindustri faktiskt att utvecklas, men tyskarna fortsatte att slita ut fler och fler nya modeller.

Den tredje golfen är redan på nittiotalet med sina bioformer och försöker hitta vad körglädje är. Den fjärde är ännu mer perfekt, och versionen med en V204-motor med 6 hästkrafter, även med en körsträcka på över 100 tusen km, och imponerar idag med motorns ljud och accelerationsenergin. Även med hänsyn till det faktum att, i antal, kan denna bil enkelt gå runt alla moderna Golf med en 1,4-liters motor.

Den femte och sjätte är ganska moderna bilar med turbiner, förvalslådor och utmärkt chassistämning. Skillnaden ligger i stil och inredning. Den sjunde generationens modell på det nuvarande MQB-chassit verkar generellt perfekt: snabb, lätt och helt förståelig. Det verkar som om det inte längre går att göra bättre, och mot bakgrund av detta orsakar supernova åttonde Golf inte alls en önskan att omedelbart springa till återförsäljaren.

När det gäller design är den åttonde generationens modell identisk med den sjunde, eftersom den är byggd på samma plattform och bär ungefär samma enheter. De skiljer sig nästan inte i storlek och vikt, men nybörjaren verkar fortfarande tyngre. Det är mycket möjligt att detta bara är en psykologisk känsla från ett dyrare och gedigen interiör, belastat med ett stort antal glänsande och färgglada enheter, och det är möjligt att det är precis vad tyskarna försökte uppnå.

Saken är att den nya Golf ser ut och känns dyrare än den gamla. Den välbekanta formfaktorn verkar nu vara en mycket modern och modern, men lite syntetisk bil med en datorsimulatorinredning, där det kommer att finnas ett minimum av känsliga känslor. Ratten och pedalerna är fortfarande på plats, men en glänsande spärrfri spak har redan tagit platsen för växellådsväljaren, den roterande ljusströmbrytaren har ersatts med ett antal beröringsknappar och förarens cockpit består generellt av skärmar glänsande taktila element.

För att ändra ljudsystemets temperatur eller volym måste du röra vid området under mittskärmen eller dra fingret över det. Det finns snabbtangenter, men de är också beröringskänsliga. Du kan bara trycka på knapparna för elfönstren eller knapparna på ratten, som du fortfarande kan använda genom att trycka på.

Menyn för mediesystemet är organiserad som en smartphone, och den här lösningen verkar logisk och förståelig. Den åttonde Golf tillkännages som ansluten, men av de uppenbara fördelarna hittills kan bara fungerande Internetradiostationer hittas. Lagerröststyrningssystemet har ännu inte lärt sig att förstå talat tal, men Golf har nu Googles Alexa kopplad, och den här lösningen verkar vara mer bekväm. Slutligen kan bilen styras från en smartphone, och den känner också till Car2x-protokollet för nöd- och trafikinformation.

Allt detta höjer i grunden rankningen för den nya Golfen, men tar den samtidigt längre och längre från folkkategorin. Men det finns en känsla av att en bekväm åktur i en digital kapsel inte är precis vad kunderna förväntar sig, som älskar den här bilen för sin körkvalitet. Eftersom styrprecisionen och den lätthet som den gamla Golf svarade på förarens kommandon var något suddiga och blev bara bakgrunden för presentationen av den nya modellens eleganta digitala universum.

Det kommer till det konstiga: den ursprungliga versionen med en balk i den bakre upphängningen istället för en komplex multilänk i betydelsen av hantering verkar mer ärlig, för med den erhålls reaktionerna, om än inte sofistikerade, men helt förutsägbara. En sådan maskin är utrustad med en 1,5 TSI-motor med en kapacitet på 130 hk. med. och med "mekaniken" går helt anständigt, om än inte visar någon speciell smidighet vid hastigheter över "hundra".

På versionerna med 150 hästkrafter finns det redan en multilänk, med vilken Golf tillåter lite mer i svängar och åker bekvämare, men tyvärr ger den inte hundra procent förståelse för bilen. Och själva motorn lovar mer än den ger ut: den tidigare lättheten att lyfta, liksom den deklarerade dragkraften i botten, känns inte. För att förstå detta räcker det att åka en sjunde generationens bil med en 140 TSI-motor med 1,4 hästkrafter. Eller till och med på den femte Golf med den allra första versionen av denna motor, som suckar mycket högt med en turbin när gaspedalen släpps.

I teorin är 1,5 TSI-motorn, till vilken tyskarna överförde alla sina modeller i Europa, mycket modernare än den tidigare 1,4 TSI, eftersom den arbetar på en mer ekonomisk Miller-cykel med en annan inställning av intags- och avgasslag, en högre kompressionsförhållande och en turboladdare med variabel geometri. Enligt egenskaperna bör en sådan motor ha mer vridmoment vid låga hastigheter, men i verklig drift är det ganska svårt att känna skillnaden. Och det är naturligtvis dyrare.

Den ryska marknaden har hittills passerat Euro 6 och därför fortsätter Volkswagen att istället för denna motor sätta den gamla 1,4 TSI med samma 150 krafter på alla "våra" bilar. Och det är möjligt att en sådan Golf inte går sämre. Även om det finns en nyans till: inte en DSG är planerad att paras ihop med den här motorn, utan en 8-växlad "automatisk", som inte ens den mexikanska Jetta kommer att ha.

Den andra - villkorligt budget - varianten får en 110 hästkrafter 1,6 aspirerad motor tillverkad i Kaluga, som kommer att skickas till Wolfsburg för installation på ryska bilar, i kombination med en 6-växlad automatisk växellåda. Det vore logiskt att göra sådana hatchbacks med en balk istället för en multilänk, men importören har ännu inte avslöjat sådana detaljer. Och vi kommer inte att ha två liters dieselmotorer, som transporteras pålitligt och säkert, men totalt sett lite tråkiga kommer vi inte att ha det alls.

Den åttonde Golf kommer till den ryska marknaden nästa år, men när exakt detta kommer att hända är fortfarande okänt. Halvkombi kommer inte att lokaliseras, så det finns inget hopp om en måttlig prislapp. Det kommer att förbli en nischmodell för finsmakare som inte behöver en stor sedan eller SUV för att vara bekväma i staden.

De som har en lite trött bil från föregående generation måste i alla fall gå till återförsäljaren, och detta kommer att vara rätt drag. Tillsammans med modelluppdateringen får ägaren den förväntade statusuppgraderingen och en biljett till det nya digitala universum. Och ägare av villkorligt färska bilar av den sjunde generationen borde kanske inte rusa. Om de inte gillar detta formanpassade digitala cockpit, där du förresten lätt kan hitta en meny för att inaktivera det irriterande körfältet.

Kroppstyp	halvkombi	halvkombi
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Hjulbas, mm	2636	2636
Koblingsvolym, l	380-1237	380-1237
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1498	1968
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 5000-6000	150 vid 3500-4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Växellåda, kör	6-växlad manuell växellåda, fram	7-stegs robot., Fram
Max. hastighet, km / h	224	223
Acceleration 0-100 km / h, s	8,5	8,8