Testkörning Hyundai Creta Black & Brown

Varför behövde den koreanska folkövergången en begränsad specialversion och är det alls värt att köpa

Vid första anblicken ser allt detta ironiskt ut: varför behöver den mest massiva delningen i landet en begränsad upplaga på endast tre tusen exemplar? Är det verkligen det saknade elementet som kan få en person som inte är så angelägen om att köpa "Cretu"? Kan särskilda märkskyltar verkligen skilja den här bilen från mer än 70 tusen av samma som såldes bara i år? Och varför egentligen inte? 

Lusten efter anpassning på ryssar blir bara starkare - och i så fall är det bättre att lita på fabriksarbetet än att skruva varor från Aliexpress till din bil. Dessutom är Black & Brown-versionen gjord i en ganska återhållen och balanserad stil. En svart kaross, en speciell hjuldesign, en förstorad spoiler på den femte dörren - det är alla yttre skillnader. Är det att projektion av logotypen från spegelkropparna till marken ibland ser komisk ut: ett pretentiöst teckensnitt med monogram - men in i Moskvas slush ...

Detta ämne gör dock bara alla lika: både Rolls-Royce-passageraren och Creta-föraren. Men inuti kommer ägaren till Black & Brown att hitta en mycket elegant miljö med brunt konstläder på sätena och skär av samma färg på instrumentbrädan och dörrkorten. De återupplivar verkligen medelålders interiören, och samtidigt gör junior crossover besläktad med Tucson och Santa Fe, släppt i liknande specialversioner.

Samtidigt behöver du inte betala för mycket för en biljett till en sådan elitklubb: Black & Brown-versionen är monterad på grundval av den genomsnittliga komfortkonfigurationen och finns med båda motorerna - 1.6 och 2.0 liter. När det gäller den äldre versionen kan du också välja antal drivhjul (den yngre kan bara vara framhjulsdrift), men växellådan kommer i alla fall att vara automatisk. Prisintervallet är från 16 790 $ till 18 631 $, det vill säga i jämförelse med den vanliga "Comfort", måste du betala 1 051 $

Förutom de externa och interna inredningarna får du dessutom en bakåtriktad kamera och Yandex.Navigator förinstallerad i det inbyggda mediasystemet. Det fungerar tillräckligt och smart, vet hur man pumpar upp trafikstockningar, om du ger det Internet - med ett ord kan du göra utan att en smartphonehållare fastnat i ventilationsavvisaren. För ytterligare 328 $ ovanifrån kan du beställa ett vinterpaket: uppvärmd vindruta, tvättmunstycken och ratt.

Resten av Creta förblev sig själv - en välkänd balanserad bil som med rätta intog en plats i toppförsäljningen. Ja, moderna alternativ frågar redan här - till exempel diodstrålkastare istället för old school-halogen eller en regnsensor - men detta och mycket mer borde visas i nästa generations crossover, vars debut inte är långt borta. Och nu är det värt att notera att om "Creta" har blivit gammal, ser det mer ut än i själen: det är fortfarande trevligt att ta itu med henne.

Passform och ergonomi är fortfarande inte riktigt att klaga på, byggkvaliteten orsakar inte frågor, och utrymmet i andra raden och i bagageutrymmet är tillräckligt för den genomsnittliga familjen. Det enda är att en separat ventilationszon och uppvärmda säten i andra raden endast visas i dyrare trimnivåer: invånare i frostiga regioner bör ha detta i åtanke.

Men på vintern är Creta redan varm-åtminstone med fyrhjulsdrift och en tvålitersmotor, som vi har på testet. Detta förväntas inte särskilt från en billig populär crossover, men under dragkraften älskar Hyundai och vet hur man glider, försöker inte lämna framaxeln på en yttre bana och till och med villigt växla från ena sidan till den andra! Du kanske tycker att det här är barnsligt, men vi är säkra på att inte en enda person som ens är lite intresserad av att köra bil kan motstå frestelsen att köra genom ett snötäckt fält. Och elektroniken kommer att försäkra sig mot grova misstag: ESP är inte helt avstängd här, utan upp till en viss gräns - skjut, säger de, så mycket du vill, men om något händer så fungerar försäkringen.

"Creta" är generellt inte motbjudande för att stödja en aktiv körstil. Livliga svar på gaspedalen, ganska kraftig acceleration av en 150 hästkrafts tvåliters motor, en intelligent och verkställande "automatisk" - du kan till och med vara snabb i staden och på motorvägen känner du inte brist på självförtroende. Dessutom är chassit extremt väl avstämt här: en neutral och ihärdig balans, en tydlig ratt med en trevlig ansträngning - okej, det här är inte en sportbil, men du kan ta en sväng eller två.

De som i princip inte förstår betydelsen av vårdslöshet, kommer denna crossover inte att provocera: Creta kan rulla i lugn takt och till och med stå i nyårs trafikstockningar. Det finns utmärkt sikt, energiintensiv och ganska mjuk fjädring, och tack vare optimal passform och sätenas framgångsrika profil kommer du sannolikt att vara vaken även efter flera timmars körning.

Så vad är Creta Black & Brown exakt? Tänk på att det bara är en ny version av en av de mest framgångsrika bilarna på den ryska marknaden. Det öppnar inte för nya horisonter, men ger flera trevliga poäng när det gäller utrustning - och viktigast av allt, det kan sticka ut inte i strömmen av kamrater, utan för ägaren. När allt kommer omkring ser medresenärer bara en svart "Creta", och inuti finns en man som vet vad han betalade för.