Testkörning Första bekanta med Peugeot 2008

Fransmännen har tagit med en ny kompakt crossover och det verkar som om de redan tvivlar på dess utsikter. Och efter att vi träffats säger vi att detta är en av de viktigaste händelserna på den ryska marknaden.

Lägg undan dina utslitna miniräknare. Stäng tabeller med utrustning, utlåningsräntor och likviditetssammanfattningar. Kom ihåg varför du älskar bilar - och om det inte fungerar, rulla upp den här artikeln och hämta en annan bil som delar ut ur snön. Eftersom den otroligt irrationella Peugeot 2008 ensam kan skingra allt mörkret som har smygt sig in på den ryska marknaden de senaste åren. Men han kan inte göra utan hjälp.

När jag pratar om irrationalitet menar jag precis vad som intresserar dig i första hand. För mer än två miljoner rubel erbjuder fransmännen en liten upphöjd halvkombi med en trecylindrig turbomotor för blygsamma 130 krafter, utan fyrhjulsdrift och i en ganska begränsad konfiguration: du kommer helt enkelt inte hit någon av tvåzonerna "klimat", ingen helhetsvy eller till och med ett banalt nyckelfritt inträdessystem. Läser du fortfarande den här texten? Då är det enda viktiga: Peugeot 2008 är coolt.

 

Det är svårt för dem att inte beundra, studera sidoväggarnas komplexa plast, den "prickade" kylargrillen, mörkare bakre optik och valfritt, men följddetaljer som designskåran på glansen på de bakre pelarna. Fråga bara inte varför ansiktet på den lilla "lejonungen" är som om det klipps av en klo tass: det handlar inte om logik utan om föreningar i allmänhet. Ser cool ut, eller hur?

Naturligtvis kan vi säga att 2008 helt enkelt utvecklar idéerna från äldre släktingar som länge varit bekanta för ryssarna. Okej, men vänder du dig inte efter 3008 och 5008? Och kan du vara lugn när du befinner dig i deras salonger? Peugeots fantastiska arkitektur med en nano-ratt och en upphöjd instrumentpanel är långt ifrån ny: den är nästan tio år gammal, men det är fortfarande oklart om den är dum eller genial. Det skulle vara lysande - alla andra skulle ha kopierat det för länge sedan. Det skulle vara dumt - de skulle ha tagits bort från produktionen. Paradox.

I fallet med 2008 finns det frågor till en sådan lösning: enheterna bör höjas högre, för i de flesta fall överlappar de fortfarande med den övre delen av fälgen, och om du justerar ratten så att allt syns, är det nav kommer att markera din navel. Överraskande är allt detta dock mer ovanligt än obekvämt: det orsakar ingen irritation när du är på språng.

Men för att kunna gå måste du först koppla ifrån att studera inredningen - och det är åh, hur svårt det är att göra det. För första gången på länge såg jag mogna, vana journalister som uppförde sig som barn på en leksaksmarknad - rörde vid allt, skrattade och kommenterade upphetsat. Jag var själv en av dem, för bokstavligen gjordes varje detalj här med fiktion. Till exempel har det egna tangentbordet på mittkonsolen utvecklats, blivit ännu vackrare och fått ett andra lager av peksknappar som hanterar multimedia. Volymknappen har blivit en audiofil-artefakt: den verkar ha tagits bort direkt från något otroligt dyrt och rör. Förresten är ljudet från ljudsystemet underbart.

Toppmodellen GT, som presenteras på testet, pryder en elegant limegrön söm på lädret som täcker frontpanelen. På fåtöljerna - den mest känsliga nappan, och de själva lyckas kombinera hemkomfort med kraftfull sidostöd och massage traditionell för "franska": ärligt talat, allt detta ser inte ut som andra bilar alls, men väldigt coolt. Det är sant att även för GT-versionen är nappa, elektriska enheter och massage ett alternativ för 1 dollar. Men "kol" foder är redan i grundkonfigurationen, och även med dem är allt outlandligt: ​​i själva verket är materialet mjukt, till och med gummerat. Har du sett det någonstans?

Och har du sett den skulpturella ramen runt instrumentbrädan med "handtag" som du bara vill hålla fast vid? Fliken i sig är i allmänhet en separat låt. Redan i mittenkonfigurationen kommer den inte bara att vara digital utan tredimensionell. En andra skärm är inbyggd i visiret, som projicerar data på ett extra glas placerat framför huvudpanelen. Således fick fransmännen två fysiskt separerade lager av data, till vilka de dessutom skapade en massa geniala designalternativ: när du först ser hur navigationspilen kastar en "skugga" på kartan är det svårt att inte förbanna med glädje.

Men även om alla dessa dekorationer lämnar dig likgiltig, kan du inte bara uppskatta ett fransmanns beslut. De förvandlade locket på lådan längst ner på mittkonsolen till ett telefonställ. En speciell avsats görs där och en liten gummimatta läggs - som ett resultat är enheten ordentligt fixerad åtminstone vertikalt, till och med horisontellt och i en idealisk vinkel för visning.

Förstår du? De mumlade inte hyckelt att mobiltelefoner under körning var onda, men var de första inom bilindustrin som mötte det som alla gör i verkliga livet. Sådan är en analog av en stig som går genom gräsmattan, som vanliga människor asfalterar och inte blockerar med ett staket. Precis bredvid den finns förresten båda USB-portarna av båda typerna och en valfri hylla med trådlös laddning. I allmänhet är allt för människor.

I andra raden är det dock inte så lyckligt. Det finns förvånansvärt tillräckligt med utrymme även för stora vuxna, men det finns inga speciella bekvämligheter. Inga ventilationsavvisare, inget mittarmstöd, ingen uppvärmning - bara ett par uttag för laddningsenheter. Men bagageutrymmet trivs med en snygg finish, en anständig volym på 434 liter under gardinen och till och med ett golv i två nivåer.

Vad mer kan du klaga på i interiören? Jo, på ett litet och "skalligt" handskfack. Eller till den färgstarka, men alltför förvirrade multimediaen, som är omöjlig att bara ta upp och börja använda direkt. Det faktum att med en enda klimatkontrollzon visas temperaturen som för föraren och passageraren - så billigt bedrag i stil med Geely Coolray och andra "kineser". För ytterligare en tecknad film gjord helt av fattigdom: backkameran blåses ut för hela siktsystemet enligt principen om "transparent huva" i Land Rover och Toyota-den kommer ihåg bilden och lägger den under bilens siluett. Det visar sig dåligt.

Men du vet, mot den allmänna bakgrunden är allt detta inget mer än nit-plockning. Eftersom ingen annan har så många häftiga funktioner här och nu, och i kombination med kvaliteten på material och utförande, ger Peugeot 2008 interiören enkelt "premium" - alla dessa GLA, UX, X1, Countryman och andra som dem. Endast XC40 och Q3 är på en jämförbar nivå, men titta på deras svårighetsgrad och sedan på vad Peugeot erbjuder. Var vill du sitta först?

Och ännu mer förvånande är att 2008 inte ger upp på språng. Det verkar, ja, vad kan man förvänta sig av en kombination av en liten 1.2-motor och en gammal sex-växlad "automatisk" Aisin? Men det drar! Oförtroende mumlar entusiastiskt och accelererar flitigt crossover med tre vuxna och bagage även på bergsslangar. Naturligtvis är passet 10,2 sekunder till hundra inte Gud vet vad, men fysiskt känner du hur Peugeot ger allt bäst för varje "tio": dess 130 krafter verkar ännu mer övertygande än standard 150 för konkurrenter. hastighet överföringen inte stöder - istället för ett skarpt hopp får du en utökad övergående, delningen tar upp lite med krafter, varefter den igen blir glad och glad.

I svängar tänds dock 2008 inte riktigt: den viktlösa ratten vid parkeringshastigheter blir flitigt tyngre med en ökning av takten, men med små avvikelser försvinner ansträngningen någonstans för att visas igen med ytterligare sväng. Allt detta berövar oss något förtroende, även om det inte är ett kritiskt problem - och det är möjligt att saken också ligger i den mjuka vinterkardborren, tvingas arbeta i frysningstemperaturer. Men vidhäftningsmarginalen tillfredsställs även med sådan inmatning och även på våt asfalt.

Men det bästa är att Peugeot 2008 också är en bekväm bil med bra ljudisolering. I frånvaro av onödigt brummande och utmärkt kamouflage av vägmikroprofilen finns det en förtjänst hos däcken, men själva crossover är bra: vinden hörs inte ens efter 150 km / h, och upphängningen passar perfekt med asfaltplåster och gropar på Abkhaz-vägarna. Men vad finns där, till och med riktigt motbjudande grundfärger får henne inte att förlora ansiktet: du kan "bryta igenom" racken bara av dumhet, och resten av tiden kommer du att bli förvånad över hur rund 2008 fungerar som en mycket svår lättnad. För en rent urban crossover är detta en stark fem.

Och ja, han är urban. Franskmännen erbjuder fortfarande inte fyrhjulsdrift och kämpar mot det elektroniska greppkontrollsystemet med olika kartor för snö, lera och sand. För att vara ärlig ser jag inte mycket mening med det: både på suddiga stigar på landsbygden och på ett tjockt snöskikt krypte Peugeot tolererbart bra i standardläge. Men själva det faktum att de fyra ledarna är otillgängliga kan skrämma bort många, trots den robusta plastkroppsutrustningen och ärliga 20 centimeter under magen.

Även om vad pratar vi om? Allt som rör 2008 års pris och utrustning är mer skrämmande än attraktivt. Grundversionen med en motor som sänkts till 100 hästkrafter och en sexväxlad "mekanik" kostar 21 658 dollar - och för många kommer samtalet om att köpa en Peugeot att sluta här. Den genomsnittliga versionen av Allure på "automatisk" är $ 26 283, och en sådan skönhet som vi har på testet, med alla alternativ (nappa, panoramatak, navigering, färg) kommer att kosta nästan $ 31 715! Och detta är inte slutet: närmare hösten ska delningsfilter med en 150-hästkraftsversion av samma motor och en åtta-växlad automatisk växellåda nå Ryssland.

Det vore logiskt att behärska lokaliseringen vid fabriken i Kaluga: den nya modulära CMP-plattformen, som 2008 är byggd på, utgör redan grunden för Citroen C4 tvärlucka och andra generationens Opel Mokka, och i framtiden 75% av koncernens modeller kommer att flytta till det, det vill säga att fördelarna med arbete för en sådan möjlighet är uppenbara. Men just nu förstår det ryska PSA -kontoret inte riktigt vad man ska göra med den vansinniga mängden nya insatsvaror: här är köpet av Opel och sammanslagningen med Fiat Chrysler under det gemensamma namnet Stellantis - i ett ord, den nya utvecklingsförloppet beräknas bara, och innan själva monteringen av nya modeller kan det ta ett och ett halvt till två år.

Därför är 2008 en nisch sak för det ryska kontoret Peugeot. Om den i Europa förra året sålde en super-hit-upplaga på 154 000 exemplar, är förväntningarna från vår marknad knappa 80 bilar per månad. Och här vill jag återgå till den fråga som jag ställde i början av artikeln: varför egentligen sådan skepsis?

Ja, det är dyrt. Ja, endast framhjulsdrift. Men det här är inte en varmlucka, inte en minibuss eller en cabriolet, utan en massmodell. Ett av de sällsynta fragmenten från den "friska personens bilmarknad", där bilar fortfarande väljs för att de är svala och inte av förtvivlan. När det gäller design, komfort och köregenskaper är 2008 inte sämre än den ursprungliga "premiumen" - och interiören förstör jag, helt enkelt, nakna Mercedes och BMW, där det inte finns något annat än namnskyltar.

Och nu, föreställ dig hur det skulle vara att inte visa upp ett lejon på gallret, utan en stjärna eller ringar. Omedelbart är uppfattningen annorlunda, och mer än två miljoner verkar inte längre överflödiga - trots allt, så mycket, i bästa fall, efterfrågas en "trumma" -konfiguration med samma framhjulsdrift. Jag kommer inte att insistera på att denna lilla och coola Peugeot är ett alternativ till den konventionella "Tiguan" för samma pengar, även om jag skulle vara glad att veta om romantiker som kommer att göra ett sådant val.

Men i en värld där varumärkesmagi inte överskuggar dess verkliga styrkor och svagheter, är detta den mest spännande nya inträdet i premiumklassen. Det återstår att se om vi lever i den här världen - eller fortfarande är hypnotiserade av stereotyper. Vad tror du?