T-55 tillverkades och moderniserades utanför Sovjetunionen
Polsk T-55 med en 12,7 mm DShK-kulspruta och gammaldags band.
T-55-stridsvagnarna, liksom T-54, blev en av de mest producerade och exporterade stridsfordonen under efterkrigstiden. De var billiga, lätta att använda och pålitliga, så de köptes lätt av utvecklingsländer. Med tiden började Kina, som producerar T-54/55-kloner, exportera dem. Ett annat sätt att distribuera tankar av denna typ var genom återexport till sina ursprungliga användare. Denna praxis expanderade enormt i slutet av förra seklet.
Det stod snabbt klart att T-55 var en elegant uppgradering. De kunde enkelt installera nyare kommunikationsutrustning, sikten, hjälpvapen och till och med huvudvapen. Det var också lätt att installera ytterligare rustningar på dem. Efter lite mer seriösa reparationer gick det att använda modernare banor, störa drivlinan och till och med byta ut motorn. Den stora, till och med ökända tillförlitligheten och hållbarheten hos sovjetisk teknik gjorde det möjligt att modernisera även bilar som är flera decennier gamla. Dessutom var köpet av nyare stridsvagnar, både sovjetiska och västerländska, förenat med mycket allvarliga kostnader, vilket ofta avskräckte potentiella användare. Det är därför T-55 har designats om och moderniserats rekordmånga gånger. Vissa improviserades, andra implementerades sekventiellt och involverade hundratals bilar. Intressant nog fortsätter denna process till denna dag, d.v.s. 60 år (!) från start av produktionen av T-55.
Polskor
På KUM Labenda började förberedelserna för produktionen av T-55 stridsvagnar 1962. I detta avseende var det tänkt att avsevärt förbättra den tekniska processen för produktion av T-54, och introducera bland annat automatiserad nedsänkt bågsvetsning av skrov, även om denna utmärkta metod vid den tiden knappast användes i den polska industrin. Den tillhandahållna dokumentationen motsvarade de sovjetiska stridsvagnarna i den första serien, även om när produktionen lanserades i Polen gjordes ett antal små men betydande ändringar av den (de introducerades i polska fordon i slutet av årtiondet, mer om det) . 1964 överfördes de första 10 stridsvagnarna till det nationella försvarsministeriet. 1965 fanns det 128 T-55 i enheter. 1970 registrerades 956 T-55-stridsvagnar hos det nationella försvarsministeriet. 1985 fanns det 2653 1000 av dem (inklusive cirka 54 2001 moderniserade T-55). År 815 drogs alla operativa T-XNUMX med olika modifieringar tillbaka, XNUMX totalt.
Mycket tidigare, 1968, organiserades Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, som var engagerad i utveckling och implementering av förbättringar av tankdesignen, och senare även skapandet av derivatfordon (WZT-1, WZT-2, BLG-67 ). ). Samma år lanserades produktionen av T-55A. De första polska moderniseringarna är nya
De tillverkade stridsvagnarna var utrustade med en 12,7 mm DShK luftvärnsmaskingevär. Då infördes en mjuk förarstol som minskade belastningen på ryggraden med minst hälften. Efter flera tragiska incidenter vid korsning av vattenhinder introducerades ytterligare utrustning: en djupmätare, en effektiv länspump och ett system för att skydda motorn från översvämning om den stannar under vatten. Motorn har modifierats så att den inte bara kan köras på diesel, utan även på fotogen och (i nödläge) lågoktanig bensin. Ett polskt patent inkluderade också en anordning för servostyrning, HK-10 och sedan HD-45. De var mycket populära bland förare, eftersom de nästan helt eliminerade styrinsatsen.
Senare utvecklades den polska versionen av ledningsfordonet 55AK i två versioner: T-55AD1 för bataljonsbefäl och AD2 för regementsbefäl. Maskiner med båda modifikationerna fick en extra R-123-radiostation på baksidan av tornet, istället för hållare för 5 kanonpatroner. Med tiden, för att öka besättningens komfort, gjordes en nisch i tornets bakre pansar, som delvis inrymde radiostationen. Den andra radiostationen låg i byggnaden, under tornet. I AD1 var det R-130, och i AD2 var det andra R-123. I båda fallen fungerade lastaren som radiotelegrafist, eller rättare sagt, en utbildad radiotelegrafist tog lastarens plats och vid behov utförde lastarens funktioner. Fordon av AD-versionen fick också en elektrisk generator för att driva kommunikationsutrustning på plats, med motorn avstängd. På 80-talet dök fordonen T-55AD1M och AD2M upp, som kombinerade beprövade lösningar för kommandofordon med de flesta av de diskuterade förbättringarna av M-versionen.
1968, under ledning av Eng. räkna T. Ochvata, arbetet med det banbrytande S-69 Sosna-fordonet har påbörjats. Det var en T-55A med en KMT-4M diketrål och två långväga P-LVD utskjutare placerade i containrar på baksidan av spåravsatserna. För detta ändamål monterades speciella ramar på dem, och tändsystemet fördes in i stridsfacket. Behållarna var ganska stora - deras lock var nästan i höjd med tornets tak. Ursprungligen användes motorerna i 500M3 Shmel anti-tank-styrda missiler för att dra 6-meters strängar på vilka cylindriska sprängämnen med expanderande fjädrar var uppträdda, och därför, efter de första offentliga presentationerna av dessa tankar, bestämde västerländska analytiker att dessa var ATGM bärraketer. Vid behov kan tomma eller oanvända behållare, i folkmun kallade kistor, släppas från tanken. Sedan 1972 har både nya tankar i Labendy och fordon som renoverats i Siemianowice anpassats för installation av ŁWD. De fick beteckningen T-55AS (Sapersky). Utrustningsvariant, först benämnd S-80 Oliwka, moderniserad på 81-talet.
