Szkuner-Kapitan-Borchardt

Kapten Borchardt under segel i Pomeranian Bay.

Den tremastade skonaren Kapitan Borchardt är den äldsta av de stora yachter (segelbåtar) som för polsk flagg, även om hennes historia under det vita och röda samtidigt bara är några få - om än långa - ögonblick i ett sekels historia. fartyg.

Att han efter många omvälvningar hittade sin hemmahamn i Szczecin är också en bekräftelse på den gradvisa berikningen (eller, om man så vill, den progressiva skiktningen) av samhället, för utan honom skulle ett handelssegelfartyg inte kunna existera. Detta är också en manifestation av normaliseringen av vindkraft. Ett relativt stort fartyg överlever på väldefinierade aktiviteter som utförs ombord, utan att vända sig till det förflutnas legender, ofta smickrande av kommersialiseringen av traditioner, såväl som påstridig aktivitet, kännetecknad av uppkomsten av olika ädla initiativ i den offentliga fickan . När det gäller själva fartyget levde det ett extremt hektiskt liv, vilket på något sätt illustrerar de förändringar som sker inom den "små sjöfarten" i Nordsjön.

Vanligt cabotage

Dagens Kapitan Borchardt byggdes på JJ Pattje und Zoon-varvet i den holländska staden Waterhuizen, som ligger vid Winshoterdeep-kanalen. Kölläggningen skedde den 13 juli 1917, enheten överlämnades till mottagaren den 12 april följande år. Stålskonaren, byggd på varvets nummer 113, avsedd för cabotage och handel med brittiska hamnar, fick namnet "Nora". Själva varvet, nu känt som Pattje Waterhuizen BV, ligger på en kanalö. Idag är Waterhuizen, även om det är administrativt annorlunda, faktiskt en förort till Groningen. Det är värt att notera att den nämnda staden ligger cirka 40 km från den konstgjorda sjön Lauversmeer (vid tiden för skapandet av Burrow var det Vadehavet, från vilket den skars av av en damm utrustad med ett kulvertsystem i 1969).

Så det är inte en stor överdrift att säga att Borchardt grundades i inre vatten, även om det i Nederländerna har en lite annan innebörd. Eftersom det stora kriget fortfarande pågick när fartyget överlämnades till ägaren (Gustav Adolph van Veen från Scheveningen), fanns vita tecken på neutralitet på dess sidor, bestående av ett egennamn och en uppgift om att tillhöra en icke- krigförande land (Holland). Inledningsvis registrerade Van Veen skonaren i Scheveningen (en kuststad som gränsar till Haag i norr). Av handlingarna framgår att det var det enda fartyg som ägdes av denna person, så det kan inte uteslutas att köpet av skonaren var en investering och ägaren räknade med en snabb vinst efter krigsslutet. Detta bevisas av att redan i november 1918 blev företaget NV Zeevaart-Maatschappij Albatros från Rotterdam operatör för fartyget. Denna episod varade dock inte länge, eftersom fartyget i juli 1919 ägdes av R. Kramer och J. H. Cruise.

från Groningen, medan NV Zeevaart Maatschappij Groningen tar över driften. Han var chef för åtta egna småbåtar (både seglande och motoriserade) och tio överlämnade. Det är intressant att i den sista gruppen, förutom den för oss intressanta Harlingen-skonaren (den så kallade Nora), som ägdes gemensamt av två individer, fanns ytterligare tre fartyg som ägdes av R. Kramer. Fartygets hamn var Delfzijl, ovanför Ems mynning.

Serien av förändringar av ägare och redare slutade dock inte där. I maj 1923 köptes fartyget, efter ägarens konkurs, av Yurien Swirs, vilket var förknippat med en förändring av registreringshamnen till Groningen. Driften av fartyget levde dock inte upp till köparens förväntningar, eftersom det i september togs över av Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

från Bremen. Den döptes då om till Möwe. Trots det stora namnet visade sig köparen bara vara en mellanhand som efter 4 dagar sålde fartyget till Knopf & Lehmann från Lübeck. Några månader senare gick fartyget till Dr. Petrus Wischer från Westrhauderfen (vid Emsfloden). Då hette det Vadder Gerit. Den nya ägaren närmade sig driften av fartyget på allvar, reparerade och moderniserade det. Förutom inspektion av skrovet installerades en Hanseatische Bergedorf tvåtakts tvåcylindrig medeltrycksmotor på fartyget (drift 1916-1966). I det tillgängliga materialet kan du hitta information om att dess effekt var 100 hk.