SYM Joyride 180

Den stora skotern Joyride 180 ger redan intrycket att detta inte är en billig produkt. Designmässigt kan den lätt sättas bredvid japanska och italienska märken som har en mycket lång tradition och är väletablerade i denna bransch. Kanske är det till och med det enda SYM faktiskt saknar. Och namnet lönar sig, eller hur? Tja, koreanerna förstår helt klart detta mycket väl och går under inga omständigheter överbord med priset. En billigare maxi-skoter kommer sannolikt inte att fungera (för närvarande har vi inte hittat någon).

Men först till kvarn. Joyride fungerar ganska seriöst, med en stor strålkastare på en vackert spetsig nos som vid första anblicken till och med ser lite ut som en Honda Blackbird, det vill säga en stor sporttouringmotorcykel. Således kombineras körriktningsvisarna med aerodynamisk rustning helt som en motorcykel. Tittar man bakom ratten kan man se en välgjord instrumentbräda som skulle kunna göra sitt jobb perfekt även i en liten bil.

Beröm till signalljusen (ljus, pekare), som syns tydligt även i soligt väder. Rattens omkopplare är logiska och, precis som de främre och bakre bromsspakarna, lättillgängliga. När vi tog ratten i våra händer och satte oss förvånansvärt bekvämt i det stora sätet, fann vi att de lade mycket ansträngning på ergonomin. Föraren stänger inte ens ett dugg, och det finns inte den där irriterande känslan (som ofta finns i skotrar) att ratten vilar i ditt knä. Den kan bekvämt köras av både små och stora förare.

Det finns tillräckligt med utrymme för knän och ben i allmänhet, samt skydd mot vinden. Med tanke på att vi har kört med den mest hela tiden i knappt tio grader kan du lita på att vi inte bara kommer att förlåta den för eventuell irriterande vind på grund av dåligt vindskydd. Detta är en annan stor komplimang till honom, eftersom bra skydd av föraren från vind, kyla och regn är ett av huvudkriterierna när man utvärderar användbarheten av skotrar.

Nåväl, låt oss inte säga att det inte blåser alls om du kör långsamt. Med en modern vätskekyld fyrtaktsmotor når Joyride bekväma 120 km/h, och för allt mer måste du jobba hårt. Redan från början, innan trafikljusen, drar det bra, allt föraren behöver är bara att öppna gasen. Ren skoterklassiker, enkel och användbar, inga sekvenser eller liknande.

Motorn går smidigt utan överdrivet buller, vilket säkerställer en mjuk gång under vardagliga sysslor. Och när vi skrev ner den dagliga verksamheten menade vi det också på allvar. En sådan skoter är lämplig för användning året runt, det rekommenderas inte att köra den bara på snö och is, och en bil eller en buss är också lämplig för den här tiden. Annars kan du snabbt gå till jobbet (skotern känner inte till stadens trängsel) året runt.

En stor bål under sätet med gott om plats för en väska och en helhjälm talar också för användbarhet och kan säkert förvara två jethjälmar utan att ha plats för två helhjälmar. Eftersom sätet är bekvämt och tillräckligt stort, och skotern har precis rätt storlek på ett bekvämt chassi, kan du enkelt resa på den med din älskade, som med största sannolikhet kommer att njuta av chopperryggens komfort.

För detta pris som erbjuds av Trgo Avtu (ett välrenommerat återförsäljarnamn tillhandahåller även tjänster och delar) får du mycket. Om du gillar denna modeskoterstil kommer du inte att kunna ta dig ur mörkret. Du kan använda den när som helst på året. Att åka skoter har aldrig varit så billigt och roligt på samma gång.

Teknisk information

Testa bilpris: 749.900 platser

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 172 cm3, 12 kW vid 8.000 16 rpm, 2 Nm vid 6.500 XNUMX rpm

Energiöverföring: automatisk växellåda

Suspension: teleskopgaffel fram, enkel stötdämpare bak

Däck: fram 110/80 R 12, bak 130/70 R 12

bromsar: främre spole 1x diameter, bakspole

Hjulbas: 1.432 mm

Sitthöjd från marken: 730 mm

Bränsletank: 7, 7 l

Massa med vätskor: 155 kg

Representativ: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ pris

+ manövrerbarhet i staden

+ komfort

+ användbarhet

– Bromsarna är för mjuka

- plastskarvar

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 749.900 XNUMX SID €

• Teknisk information

  motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 172 cm3, 12 kW vid 8.000 16,2 rpm, 6.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm

  Energiöverföring: automatisk växellåda

  bromsar: främre spole 1x diameter, bakspole

  Suspension: teleskopgaffel fram, enkel stötdämpare bak

  Bränsletank: 7,7

  Hjulbas: 1.432 mm

  vikt: 155 kg