Testkör nya Audi Q3

Alcantara, virtuella apparater, trådlöst internet, premiumprislapp och andra karaktärsdrag som verkligen överraskade nya Audi Q3 på de italienska serpentinerna

Den nya generationen av den yngsta i familjen Audi crossover i Ryssland har väntat i ett helt år. Den europeiska versionen släpptes i höstas, men nu har korsningen äntligen nått Ryssland, och det var väldigt intressant att ta reda på om hela utrustningen och innovativa system som skaparna är så stolta över kom med bilen. Inte utan en virtuell jämförelse med samplattformar.

Du kan köpa Audi Q3 nu med två bensinmotorer att välja mellan och fram eller fyrhjulsdrift. Vi hade en toppbil på testet, men framhjulsdrift och med en turboladdad 1,4-litersmotor med en kapacitet på 150 hästkrafter, vilket länge har varit känt från Volkswagen Tiguan.

Inte konstigt - den nya Q3, som en hel del av andra modeller av VAG-koncernen, är byggd på MQB-plattformen, som inför vissa begränsningar för bilens design, men berövar inte designern möjligheten att ge individualitet till varje modell. Bilen monteras tillsammans med motorer och lådor vid företagets fabrik i Ungern, vilket uppenbarligen påverkar dess ryska prislapp.

Den nya Q3 liknar den yngre bror till Q2, som vi ännu inte har sålt. Det senare kommer troligen snart att se ut, och det kommer inte att finnas någon intern konkurrens här. Om bara för att Q3-storleken redan har närmat sig Q5: bilen har blivit bredare än sin föregångare med 7 cm och längre än den tidigare versionen med 10 centimeter. Q3 har upphört att vara till och med villkorligt liten, så om sex månader kommer Audi troligen att tillkännage lanseringen av ytterligare en crossover, som kommer att bli den yngre.

Designen på nya Q3 är gjord i en mer stram stil - från släta linjer har den flyttat till skarpa svängar och skärningar, vilket gör att det verkar som att bilen har ökat i storlek ännu mer än vad som anges i tillverkarens siffror. Men jämfört med liknande VAG-modeller från andra märken ser den nya Q3 uppenbarligen snyggare ut. En annan signaturfunktion är det åttkantiga gallret, som är strimmat med vertikala linjer. Under det finns en rad kameror i det allmänna synsystemet, parkeringssensorer och farthållarradar.

Interiören i Audi Q3 uppfyller nästan alla moderna krav på medieinnehåll och inställningar för passagerare. Interiören är vackert trimmad med Alcantara-kanter på instrumentbrädan och dörrpanelerna, och sätena är också fuskmocka. Du kan välja mellan tre färger - grå, brun och orange, men du kan göra med den vanliga svarta plasten. Knapparna för att tända ljuset i hytten är beröringskänsliga och ändrar ljusstyrkan genom att hålla fingret. Som tillval finns belysningspaketet också med cirkulär interiörbelysning i flera lägen.

Skuren från botten har den präglade ratten utrustats med praktisk musik och farthållare som inte klättrar in i greppområdet, vilket många premiummärken drabbas av. Den 10,5-tums MMI-skärmen är placerad i en liten vinkel mot föraren för enkel rullning under körning. När den inte fungerar är multimediasystemets skärm en del av den smidiga instrumentpanelen; den passar perfekt i designen. Det faktum att detta fortfarande är en skärm påminner om fingeravtryck på den.

Systemet visar all information både på huvudskärmen och på förarens städning, och den kan styras med röst. Audi-systemet har ännu inte nått nivån på en Mercedes-assistent, men det har redan lärt sig att svara på frågor i en fri form och ställa klargörande frågor om du inte förstår något. Detta fungerar bra när du söker efter rätt platser i navigationssystemet, till exempel en restaurang på begäran "Jag vill äta".

Du kan också hitta något som inte är premium. Motorns startknapp är placerad på en separat tom plastpanel som i sig liknar en stor kontakt. Här finns också ett svänghjul för volymkontroll, där platsen inte hittades någon annanstans. Nedan finns en plats för en telefonnisch, där du valfritt kan integrera trådlös laddning. I närheten - en USB-ingång och en annan USB-C.

Bakre passagerare var lite mindre lyckliga. Trots sina egna luftkanaler och ett uttag har de inte en enda USB-ingång, bara två miniatyrenheter. Men det finns mycket utrymme, även med hänsyn till den solida tunneln mitt på golvet. Baksätena rör sig, men detta är också ett arv från den broderliga VW Tiguan.

Bagageutrymmet i nya Audi Q3 har en kapacitet på 530 liter och har funktionen att öppna med en svängning av foten. Tekniken är inte ny, men i det här fallet fungerar den ordentligt och första gången. I den europeiska versionen av bilen finns det inget under bagagegolvet, så en subwoofer placerades där samt ett reparationssats för hjulet. Som standard har bilar för Ryssland rätt till en flyktbil. Förresten är den maximala fälgstorleken 19 tum - ganska premium, även om Tiguan har samma.

I körkomfortläget fungerar Q3-fjädringen smidigt, men det är inte vad du kan förvänta dig av en så flashig bil. Därför passar en dynamisk stil med lämplig inställning crossover bättre. Gasreaktioner blir skarpare och växellådan låter motorn stanna på den sänkta en längre tid. Bilen kan inte förväxlas på en rak linje, den är korrekt i svängar, men på en bergsslang är dragkraften på 150 TSI med 1,4 hästkrafter helt klart inte tillräcklig.

Bilen med störningspassning växlar till en lägre och går ganska svagt uppför backen och åtföljer allt detta med motorns ljudbelastning. Det finns bara ett alternativ - en 2-litersmotor. Q3: s robotiserade växellåda är den gamla sexväxlade S-Tronic, vilket är ganska knepigt att bli förvirrad eftersom den är väl avstämd. Det finns också en sju-växlad version, men den erbjuds endast med en äldre motor och fyrhjulsdrift. Från främmande buller överföres endast motorn i låg växel till insidan av passagerarutrymmet. Inga vibrationer på ratten, stötar på vägen är inte ett hinder för denna crossover.

Om du kör tyst bör du använda den adaptiva farthållaren, som gör att du kan ta händerna från ratten även under en kort tid. En stund kommer bilen att köra av sig själv, sedan kommer den att pipa, sedan kommer den att slå bromsen varningsrikt och vibrera ratten, och efter det kommer den att stoppa bilen mitt på vägen, för den tror att föraren kan inte köra den. Detta alternativ saknas i den grundläggande versionen av bilen, liksom de främre parkeringssensorerna, i stället för att det finns enkla pluggar i stötfångaren.

Det stämmer, i en bil för 29 473 dollar. Det finns inte ens främre parkeringssensorer. Den nya generationen Audi Q3 levereras som standard med ljus- och regnsensorer, LED-strålkastare, ett helt digitalt instrumentkluster och uppvärmda framsäten. Basen finns även i en specialutgåva med två exklusiva karossfärger Pulse Orange och Turbo Blue, samt med speciella designelement för exteriör och interiör.

För 29 473 dollar kommer plattformen Volkswagen Tiguan och Skoda Kodiaq att erbjuda en version i en nästan toppmodell med ett gäng elektroniska system och parkeringssensorer, en motor på 220 eller 180 hk. med. och fyrhjulsdrift. I Audi Q3 blir versionen med fyrhjulsdrift och en äldre motor minst 2 619 dollar dyrare än basen. 1,4 48 dollar.

Du kommer att vilja betala mer än två miljoner för Audi Q3 först efter den första resan på den. Eftersom bilen definitivt kommer att charma en potentiell kund, såvida han inte självklart visar sig vara en inveterat konservativ och kan uppskatta stil, ljus och teknik. Trots marknadsföringsbrickor med bristen på parkeringssensorer är den nya Q3 en ovillkorlig premie, som fans nu kallar "lilla Q8". Och det här är en helt annan liga.

Kroppstyp	crossover
Mått (längd, bredd, höjd), mm	4484/1849/1616
Hjulbas, mm	2680
Markavstånd mm	170
Trottoarkant, kg	1570
Koblingsvolym, l	530
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1498
Kraft, hk med. vid rpm	150/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	250/3500
Växellåda, kör	RKPP6, fram
Max. hastighet, km / h	207
Acceleration 0-100 km / h, s	9,2
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l	5,9
Pris från, $.	29 513