LED-belysning är det enda sättet - på rätt sätt. OSRAM TEC DAY

Utvecklingen av fordonsindustrin går i olika riktningar. När det gäller belysning, till exempel, använde vi nyligen en 6V-setup.Då fördubblades spänningen och fler och kraftfullare halogenljuskällor började dyka upp. På 90-talet var xenonstrålkastare ett stort genombrott inom detta område. Men på grund av produktionskostnaderna visade de sig vara en återvändsgränd. Idag tränger belysning baserad på LED-teknik allt mer igenom i lägre klassbilar. 

Den 15-16 maj, i Mladá Boleslav, Tjeckien, hölls tillsammans med Skoda en konferens om utveckling av fordonsbelysning kallad OSRAM TEC DAY.

I konferenssalen tillägnad evenemanget satte presentatörerna två modeller på scen. Vacker historisk byggnad Skoda Popular Monte Carlo с 1936 gud och debuterade nyligen jag slår ihop. Båda bilarna spelade sina biroller i öppningssegmentet av konferensen, där representanter för den tjeckiska tillverkaren kort skröt om sina förra årets prestationer och beskrev vägen framåt med några få ord, med särskild uppmärksamhet på belysningsfrågor. Den här delen kulminerade i en kort men rörande film som visar historien om Skoda Motorsport, rallybilsdivisionen.

"OSRAM – ledande inom bilbelysning"

Som en annons i början av 90-talet sa, det finns ingen anledning att vara rädd för ordet OSRAM, för under detta namn finns ett företag som tillverkar "glödlampor". Idag skulle dock en sådan definition vara en långtgående och skadlig förenkling. Den 113-åriga tyska tillverkaren har otaliga ljuskällor i sin portfölj, inklusive de som avger ljus som är osynligt för ögat (infraröda dioder), men som används som sensorer i bilen, tillåter framför allt säkrare och ännu mer autonom körning. . Allt detta gör OSRAM till världsledande inom fordonsbelysning idag. Detta märke är, förutom ljuskällor och sensorer för fordonsindustrin, också en tillverkare av belysning för speciella applikationer (ljuskällor som används i medicinsk utrustning, på flygplatser och för rengöring av ytor, luft och vatten), underhållning (filmprojektorlampor) . , dekorationsbelysning och scenbelysning) och erbjuder ett brett utbud av ljusstyrningssystem.

Som en del av TEC DAY låg fokus på fordonsfrågor. Varumärket OSRAM är aktivt på både originalutrustningstillverkaren (OEM) och eftermarknaden (AFTM).

Antalet bilar utrustade med LED-ljuskällor växer för varje år. Det är inom detta område som de största tekniska framstegen äger rum. För några år sedan dök strålkastarna upp utrustade med LED-matriser, som med hjälp av 82 lysdioder kan "klippa av" en del av det upplysta fältet för att inte blinda förare framför eller framför oss, samtidigt som de lämnar starkt upplysta axlar. 82 lysdioder är mycket, speciellt jämfört med en ljuskälla från en halogenlampa. Snart kommer dock siffran 82 att verka löjligt liten, eftersom OSRAM har färdiga ljusmoduler bestående av 1024 ljuspixlar. Tack vare denna upplösning blir det mer exakt att skära ut fält som innehåller andra trafikanter. Framtidsplaner inkluderar också visioner om att öka detta värde till en nivå av så många som 25 82 ljuspunkter! Att uppnå sådana siffror är möjligt tack vare miniatyrisering. Enkla 8-punktssystem använder OSLON Black Flat-dioder. Tekniken debuterade i Audi A4 för några år sedan, och är nu så billig att den börjar leta sig in i populära modeller. Den kommer att utrustas med den uppdaterade Skoda Superb. Moduler med högre upplösning använder lysdioder som EVIYOS, på vilka ett kretskort med en sida på endast 1024 mm kan ta emot de nämnda 1024 ljuspunkterna. Det är inte som OSLON Black Flat-familjen - individuella lysdioder och en lysdiod uppdelad i pixlar.

Miniatyrisering är ingen tillfällighet. Uppenbarligen skulle fler ljuspunkter vara lättare att placera på en större yta. Kraven från företag som fritt vill forma strålkastarna på sina modeller gör dock ett sådant mål för belysningstillverkare. Men att minska storleken samtidigt som antalet ljuspunkter ökar skapar ett annat problem. Detta är en betydande utsläpp av värme. Att begränsa detta är en utmaning som ingenjörer står inför när de använder mer och mer moderna optiska kiselfibrer. Populariseringen av "lysdioder" innebär att enhetspriset på en lysdiod sjunker hela tiden.

Ingenjörerna på OSRAM är medvetna om att det kommer att finnas färre och färre konventionella glödlampor på marknaden, men de utvecklar fortfarande aktivt även denna teknik. Målet i detta avseende är inte längre att öka lampeffekten, utan att öka effektiviteten, förbättra kontrasten och minska produktionskostnaderna och därmed priserna på slutprodukter. Nyligen har nya typer av H18- och H19-lampor introducerats på marknaden. Den första ersätter H7-typen, den andra är den populäraste H4-varianten. De förbrukar 3 W mindre energi, lyser upp till 25 % längre och, viktigast av allt, ger de minst 20 % mer ljus. De kan inte användas som ersättning för de strålkastare som ursprungligen monterades på H7/H4, utan är produkter som strålkastardesignern kan välja för att minska storleken på strålkastaren.

XLS, czyli utbytbar ljuskälla

LED-ljuskällor, motsvarande traditionella glaslampor, har funnits på marknaden länge. Tyvärr tillåter inte juridiska aspekter oss att lagligt använda dem i våra bilar. OSRAM har hittat två lösningar.

Den första är XLS-teknik – det vill säga utbytbara ljuskällor. Trots att lysdioder håller många gånger längre än glödlampor är det inte ovanligt att man hittar till exempel gamla Volkswagen Passat-modeller vars bakljus inte lyser upp hela blinkersen eller hela cirkeln av parkeringsljuset. Dessa lampor kan inte demonteras, och det enda sättet att fixa dem är att byta ut hela kupolen. Den nya generationen Toyota Corolla, som just har introducerats på marknaden, är det första fordonet med XLS LED-bakljus. Nya modeller kommer snart att följa i hennes fotspår. OSRAM uppmuntrar tillverkare att förvänta sig att deras underleverantörer förbereder lampor som gör att XLS-källor kan användas vid uppgradering av nuvarande modeller. Tack vare detta kommer varje användare att kunna köpa en standardiserad diod och byta ut den själv - om det behövs.

Den andra utvecklingsvägen är användningen av eftermontering, det vill säga anpassning av nya lampor med traditionella glödlampor till LED-ljuskällor. Tekniskt sett är detta möjligt med både fram- och bakljus, men lagen förbjuder användning av LED-ersättningar istället för standardlösningar på allmänna vägar. OSRAM vidtar också åtgärder i detta fall och presenterar LEDriving RETROFIT-ersättningen för strålkastartillverkarna. Att använda dem under konstruktion i en strålkastare och uppfylla kraven i ECE-standarden kan tillåta godkännande för en given strålkastartyp för antingen en halogenlampa eller en LED-ersättning. Idag är detta bara ett förslag, och tiden får utvisa om lösningen kommer att vara tillämpbar i praktiken.

Detsamma gäller bakljusen. Här är ytterligare ett proffsargument det faktum att lysdioderna omedelbart får sitt fulla ljusflöde, så att till exempel ett bromsljus syns märkbart snabbare, vilket leder till en rejäl ökning av säkerheten. Man räknar med att föraren baktill kommer att märka bromsljuset som kommer från LED-källan så mycket snabbare att hela bromsprocessen kommer att slutföras 3-5 meter tidigare, vilket är mycket.

Många tillverkare har redan valt att använda eftermonteringskällor för interiör- och dimapplikationer som interiörbelysning, förvaringsutrymme eller bagageutrymme, inklusive PSA-, Subaru-, Toyota-, Volkswagen- och Volvo-grupperna.

LED-ekvivalenter till traditionella glödlampor finns nu tillgängliga för enskilda användare. Tyvärr, även om de avsevärt kan förbättra körkomforten på natten genom att erbjuda mycket bättre belysning, är användningen av dem förbjuden enligt lag, vilket innebär att de endast kan användas vid terrängkörning.

Framtiden tillhör lidar-system och fler och fler sensorer

Verksamhetsområdet för OSRAM-ingenjörer inom bilindustrin går utöver det traditionella konceptet med ljuskällor. Detta tyska företag tillverkar också de flesta sensorer som är installerade på våra nya fordon. Både de på utsidan, som tillåter användning av aktiv farthållare eller ett filhållningssystem, och de som är installerade inuti, övervakar förarens trötthet och analyserar riktningen för hans uppmärksamhet.

Nästa steg inom detta område är användningen av kombinerade teknologier: LiDAR-system baserade på laserdioder, infraröda (IR) lysdioder och SMARTRIX LED-arrayer med EVIYOS-dioder. Tillsammans kommer alla dessa enheter att göra bilens interaktion med miljön mycket gråare. De samarbetar genom att tolka varandras data. LiDAR-systemet gör det möjligt att upptäcka föremål i rymden i 3D även under dåliga väderförhållanden. Tack vare denna lösning kan systemet se var bilar, vilt och fotgängare finns. Tillsammans med radarn bestäms hastigheten för dessa objekt, och användningen av kameran gör att du kan överlagra färger och upptäcka tecken.

Tack vare samverkan mellan alla dessa system kommer det också att vara möjligt att till exempel eliminera effekten av autobländning genom att reflektera trafikljus på förbipasserande skyltar. Systemet kommer att läsa skylten i förväg, och EVIYOS LED-strålkastare kommer inte bara att släcka området på skylten så att det inte reflekterar för mycket mot föraren, utan - viktigast av allt - kommer att visa information från denna skylt framför av bilen på vägen.

Detta är bara exempel på teknikens möjligheter som kommer att dyka upp i bilar om några år, efter lämplig förfining. En sak är säker. Utvecklingen av fordonsbelysning har aldrig gått så snabbt som nu, och den kommer bara att bli bättre i framtiden. Låt bara tillförlitlighet hålla jämna steg med innovation.

Skoda Museum

Bakom väggen, eller snarare bakom väggarna i konferenssalen där TEC DAY äger rum, ligger Skodas fabriksmuseum. Under pauserna mellan föreläsningarna kunde man bekanta sig med historien om detta ett av de äldsta bilmärkena, som redan är 117 år gammalt. Allt började med cyklar och motorcyklar. Sedan kom bilarna.

Den utställda delen av museisamlingen är kanske inte särskilt stor, men den är väldigt mångsidig. Både bilar som vi förknippar med våra vägar och modeller från mellankrigstiden presenteras. Det finns också intressanta prototyper som får dig att undra, vad händer om Volkswagen kommer överens med facken från Geran och investerar i FSO? Det finns också en blygsam rallyutställning och några montrar där du till exempel kan följa utvecklingen av varumärket med bevingade pilar.

Ett separat rum är tillägnat "verkstaden", som visar restaureringsprocessen av den historiska Skodan i flera steg.

Att vara i Tjeckien, i norra delen av Prag, bör du definitivt besöka denna plats och uppskatta den rika historien om det mest kraftfulla bilmärket i vår del av Europa.