Svetsning och reparation av plast i bilar

I de flesta moderna bilar ersätts metalldelar med plastdelar. Anledningen är bilens lägre vikt, lägre bränsleförbrukning, korrosion och naturligtvis lägre pris. Vid reparation av plastbildelar är det nödvändigt att ta hänsyn till den ekonomiska sidan av att reparera ett eller annat element och prestanda hos plast efter reparation.

Plastreparationsmetoder

Arbetsordningen är identifiering av plast, rengöring, själva reparationsprocessen, tätning, grundfärg, målning.

Plastidentifiering

Det enklaste sättet att identifiera en plast är att vända den och titta inuti efter tillverkarens symbol. Leta sedan efter denna symbol i den bifogade tabellen (Referenstabell för plastreparation) och, vid flera föreslagna reparationsmetoder, välj den som passar dig bäst. Om det inte är möjligt att identifiera plasten med symbol är det mycket svårt att bestämma reparationsmetoden, detta kräver mycket erfarna specialister inom området som kan välja lämplig reparationsmetod för delen.

Tabell för reparation av plast

Ytorengöring före reparation

För att uppnå hög reparationsstyrka och lång livslängd för den del som repareras är det viktigt att rengöra ytan noggrant från olika föroreningar, särskilt på platsen för planerad reparation.

Steg nr. 1: Tvätta båda sidorna av delen med vatten och tvättmedel och torka med papper eller luftblåsning.

Steg nr. 2: Spraya det reparerade området med en superrensare (avfettningsmedel) och torka av med en torr trasa. Vik alltid handduken med den nya delen. Torka alltid åt ett håll. Denna procedur undviker att smuts tränger in i den del som ska rengöras.

Alternativ för plastreparation

Överhängsreparation

Om ytan är täckt använder vi en värmepistol för att reparera de skadade ytorna. Vid uppvärmning av plast är det viktigt att värma upp den helt. God värme innebär att man håller värmepistolen på ena sidan tills den motsatta sidan är så varm att dess yta inte kan hållas i handen. När plasten värms upp väl, tryck på den skadade delen med en träbit i rätt läge och kyl och rengör platsen (du kan kyla den med en luftström eller en fuktig trasa).

Härdplaster - polyuretaner (PUR, RIM) - är plaster med minne, tack vare vilka de automatiskt återgår till sin ursprungliga position efter uppvärmning med en värmepistol eller i en färgbehållare.

Reparation av härdplaster av uranplast.

Automotive uretan eller PUR är ett värmebeständigt material. I sin produktion används en reaktion liknande den som används när man blandar ett tätningsmedel med en härdare - det vill säga 2 flytande komponenter tillsammans och en fast komponent bildas utan möjlighet att återgå till sitt ursprungliga tillstånd. Av denna anledning kan plast inte smältas. Det är omöjligt att smälta plast av en svetsare. Det mest tillförlitliga sättet att avgöra om en stötfångare är polyuretan är att applicera en varm svetsspets på baksidan av stötfångaren. Om det är uretan kommer plasten att börja smälta, bubbla och ryka (svetsmaskinen måste vara väldigt varm för att göra detta). Efter att den etsade ytan har svalnat förblir plasten klibbig vid beröring. Detta är ett tecken på att temperaturen har skadat strukturen av molekylerna i plasten. Termohärdande uretaner kan enkelt repareras med en högtryckssvetsare, men reparationen kommer att ske mer med varmt lim än med svetsning (sammansmältning av staven och baksidan).

Förberedelse av V-spår i det skadade området

Vi räta ut och limma de skadade delarna med aluminiumtejp. För stora ytor, säkra med kompressionsklämmor. Du kan också fästa delarna med omedelbart lim (t.ex. typ 2200). På baksidan av delen som ska repareras fräs vi ett V-spår på en avsmalnande fräs. Vi kan inte använda en varm spets istället för en fräsmaskin för denna process eftersom materialet är infusionsbart. Slipa V-spåret med sandpapper (z = 80) eller ännu grövre. Genom att slipa ytan får vi fler spår i det frästa området. Också i V-spårområdet, ta bort lacken och mjukna kanterna på V-spåret så att övergången mellan ytan och V-spåret blir smidig.

Gjuter en stav i ett V-spår

Temperaturen på svetsmaskinen måste ställas in med hjälp av regulatorn som motsvarar den transparenta staven (R1). Med hjälp av en polyuretanstång 5003R1 har vi uppnått det faktum att staven vid utgången från svetsskon ska komma ut i flytande tillstånd, genomskinligt utan bubblor. Håll svetsskon över ytan som ska svetsas och tryck in den åtskilda stången i V-spåret med den. Vi överhettar inte huvudmaterialet utan häller en svetsstav på dess yta. Blanda inte stammen med stötfångaren. Låt oss inte glömma att uretan inte smälter. Lägg inte till fler stickor än 50 mm åt gången. Vi tar ut pinnen ur skon och innan den smälta pinnen i spåret svalnar, släta ut ytan med en het sko.

Förberedelse av V-spår på motsatt sida

När svetsen på baksidan har svalnat, upprepa V-spåret, slipning och svetsning på motsatt sida.

Slipning av svetsen till en slät yta

Slipa svetsen med ett grovt papper till en slät yta. Uretanskarven kan inte slipas perfekt, så ett tätningsmedel måste appliceras på ytan som ska repareras. Ta bort lite mer material från svetsen genom att slipa så att tätningsmedlet täcker hela ytan jämnt.

Reparation av plast genom svetsning

Med undantag för uretan är alla stötfångare och de flesta bilplaster tillverkade av termoplast. Det betyder att de kan smältas när de värms upp. Termoplastiska delar tillverkas genom att smälta plastpärlor och injicera flytande material i formar där de svalnar och stelnar. Det betyder att termoplaster är smältbara. De flesta av de tillverkade stötfångarna är gjorda av TPO-material. TPO har snabbt blivit ett populärt material för tillverkning av interiör- och motorrumsdelar. TPO kan svetsas med fusionsteknik eller en speciell Fibreflex fiberstav som gör svetsen mer hållbar. Det tredje mest populära stötfångarmaterialet är Xenoy, som är bäst svetsad.

Förberedelse av V-spår i det skadade området

Vi räta ut och limma de skadade delarna med aluminiumtejp. För stora områden, säkra dem med kompressionsklämmor. Vi kan också foga delarna med ett andra lim av typ 2200. På baksidan av den reparerade delen fräser vi ett V-spår på en avsmalnande fräs. För denna process kan vi använda en varm spets istället för en fräsmaskin, eftersom materialet är smältbart. Ta bort färgen runt den planerade reparationen med handslipning och ta bort avfasningen mellan ytan och V-spåret.

Blanda kärnan med basmaterialet

Vi ställer in temperaturen på svetsmaskinen för att matcha den valda svetsstången, som vi bestämde under identifieringsprocessen. I de flesta fall ska svetsstången med kuddar komma ut ren och omålad. Det enda undantaget skulle vara nylon, som blir genomskinligt till ljusbrunt. Placera svetsskon på basen och sätt långsamt in staven i V-spåret. Vi skjuter långsamt stången framför oss så att vi kan se bakom oss ett V-format spår fyllt med detta material. Max 50 mm svetsstav i en process. Vi tar stickan ur skon och, innan stickan svalnar, trycker vi försiktigt och blandar ihop materialen. Ett bra verktyg är skokanten, med vilken vi smälter in spåren i basmaterialet och blandar dem sedan. Släta ytan försiktigt med en het spets. Låt spetsen vara varm under hela blandningsprocessen.

V-spårförberedelse och motsatt sidosvetsning

Efter att baksidan har svalnat helt upprepar vi processen med att förbereda de V-formade spåren, slipa och svetsa framsidan.

Slipning av svetsar

Slipa svetsen med ett grovt papper till en slät yta. Ta bort lite mer material från svetsen genom att slipa så att tätningsmedlet täcker hela ytan jämnt.

Reparera med Uni-Weld och Fiberflex tejp

Universal Welding Rod är ett unikt reparationsmaterial som kan appliceras på vilken plast som helst. Det är inte en riktig svetsstav, det är mer en form av varmlim. När vi reparerar denna sticka kommer vi att använda värmen från svetsaren, snarare för dess adhesiva egenskaper. En spö som Fiberflex-remsa har en mycket stark struktur. Den är förstärkt med kol och glasfiber för extra styrka. Fiberflex är den bästa lösningen för TPO (även TEO, PP/EPDM) reparationer d.v.s. de mest använda materialen för stötfångare. Fiberflex kan användas för att reparera alla typer av plaster. Det kan fastna på uretaner såväl som xenos. Om vi ​​inte är säkra på vilken plast vi svetsar använder vi helt enkelt Fiberflex. En annan fördel med Fiberflex är dess smältbarhet. Svetsens fina struktur minimerar användningen av tätningsmedel.

Förberedelse av V-spår i det skadade området

Vi rätar ut och limmar de skadade delarna med aluminiumtejp, fixerar dem med kompressionsklämmor på stora ytor. Du kan också ansluta delarna med ett andra typ 2200 lim. Bredden på det V-formade skåran ska vara 25-30 mm. Det är mycket viktigt att slipa ytan istället för V-spåret med sandpapper (kornstorlek ca 60) för att få ytterligare yta i mikrospåren. Om vi ​​använder en roterande vibrationsslipmaskin för slipning kommer vi att sänka hastigheten till ett minimum för att förhindra att materialet som termoplaster är känsligt smälter. Med sandpapper (z = 80), ta bort lack från hela ytan som ska repareras och skär en kant mellan V-spåret och ytan. Detta gör att vi bättre kan sprida och trycka på Fiberflex -tejpen på reparationsplatsen.

Fiberflex tejp smälter

Ställ in svetsmaskinen på högsta möjliga temperatur och byt ut svetsskon mot en smältplatta (utan styrrör). Det är bäst att torka ena sidan av Fiberflex -remsan med en het yta för att delvis smälta den och applicera omedelbart på underlaget. Separera den limmade delen med plattans kant från resten av spolen. Smält sedan remsan i V-spåret. Vi försöker inte blanda basmaterialet med Fiberflex. Denna metod liknar metoden för varmt lim.

Förberedelse av V-spår och svetsning av fasaden

Efter att Fiberflex på baksidan har svalnat (vi kan också påskynda processen med kallt vatten), upprepa spår-, slip- och svetsprocessen. Du kan också applicera ett något högre lager Fiberflex eftersom det slipar bra.

polering

När Fiberflex -svetsen svalnat börjar du med att slipa (z = 80) och sakta ner hastigheten. Avsluta slipningen med sandpapper (z = 320). Alla oegentligheter måste fyllas med tätningsmedel.

Reparera trasiga häftklamrar

Många TEO-stötfångare har fästen som måste vara flexibla för att underlätta installationen. Denna struktur kan repareras mycket bra med ett rostfritt stålgaller och fiberflex. Rugga först upp ytan med en roterande slipmaskin. Från nät i rostfritt stål skär vi ut en del som är idealisk för att ansluta konsolen och basen på båda sidor. Med en het spets, tryck in dessa bitar i plasten. Efter smältning och kylning, slipa ytan med papper för att ta bort blanka ytor. Etsa Fiberflex-stickan på den behandlade ytan. Med denna reparation garanterar nätet styrka och flexibilitet, och fiberstaven är bara en kosmetisk beläggning.

Plastreparation med omedelbart lim

Eftersom sekundära lim bildar hårda bindningar, föredras de för reparation av plast såsom ABS, PC, SMC, hårdplast. De är också lämpliga för punktfogande delar genom att fixera dem före svetsning.

Snabb reparation av sprickor

Prioriteten för sammanfogning av delar är att lätt spruta de delar som ska förenas med en aktivator. Vi installerar och kopplar delarna. Använd aluminiumtejp 6481. För stora delar, använd klämmor för att säkerställa att delarna hålls på plats under bindningen. Släpp en liten mängd snabblim för att fylla sprickan. Optimala resultat uppnås med minsta mängd lim som appliceras på fogen. Limmet är tillräckligt tunt för att tränga igenom sprickan. Spraya en extra dos aktivator för att slutföra processen och medelstora hål.

Fyllning av spår och hål

Vi stänger hålet i botten med aluminiumtejp. Förbered ett V-hack runt hela hålets omkrets och slipa det och de omgivande områdena genom att blåsa ut dammet. Spraya det område som ska repareras lätt med aktivator. Fyll hålet med kitt och applicera några droppar lim. Vi jämnar ut och pressar in limmet i tätningsmedlet med ett skarpt verktyg. Efter 5-10 sekunder, applicera ett lätt lager aktivator. Ytan kan omedelbart slipas och borras.

Reparation av plast med tvåkomponents epoxiharts

Slipa baksidan av det reparerade området med sandpapper (z = 50 eller tjockare). Djupa spår efter slipning är en utmärkt grund för en stark anslutning. Slipa sedan lätt ytan med papper (z = 80), vilket också bidrar till bättre vidhäftning. Om TEO-, TPO- eller PP-material används måste vi använda 1060FP-typ baksideslim. Bred ut produkten med en borste på den slipade ytan och låt torka. Vi lägger glasfiber längs hela längden av den skadade delen. Om en sektion av SMC viks över en spricka med en annan kvarvarande sektion också gjord av SMC, se till att denna överlappande sektion överskrider skadeområdet i varje riktning med minst 0,5 mm. Vi kommer att välja ett lämpligt tvåkomponentslim som mest liknar den del som ska limmas:

• Filler 2000 Flex (grå) flexibel
• 2010 Medium flexibelt halvflexibelt fyllmedel (röd)
• 2020 SMC Hardset Filler (grå) stel
• 2021 Hårt fyllmedel (gult) hårt

Blanda tillräckligt med epoxi. Applicera ett lager för att täcka tejpen med fibrer och låt torka i minst 15 minuter. På SMC skapar vi ett lager lim för armeringsbiten, som vi sedan trycker in i den förberedda sängen. Låt i så fall limmet torka i minst 20 minuter. Slipa ytan på den skadade delen med papper (z = 50) och slipa V-spåret i sprickan. Ju längre och djupare detta spår, desto starkare är anslutningen. Fasa kanterna på V -spåret, slipa ytan med papper (z = 80). Blanda och applicera ett lager epoxilim och forma det så att det sträcker sig bortom den omgivande ytan. Låt torka i minst 20 minuter. Först då börjar vi slipa. Med SMC sätter vi in ​​bitar av mångsidigt glasfiberväv i V-spåret och mellan de enskilda limen. Med en roterande rulle trycker vi försiktigt in tyget i limmet och trycker ut oönskade luftbubblor. Vi bearbetar den torkade ytan med sandpapper (z = 80, sedan z = 180).

Spackelapplikation

Slipa ytan som ska slipas med grovt papper. Förbered ett litet V-spår på skadeplatsen. Alla glansiga delar måste tas bort innan tätningsmedlet appliceras, annars uppstår ingen bra vidhäftning. Om materialet är polyolefin (PP, PE, TEO eller TPO oljebaserad plast) applicerar vi ett underlag som är väl ventilerat. Vi väljer ett lämpligt epoxitätningsmedel som matchar basmaterialets flexibilitet. Om det är flexibelt, använd 2000 Flex Filler 2 eller Semi-flexibel lim 2010. Om det är svårt, använd 2020 SMC Rigid Kit eller 2021 Rigid Filler. Blanda den föreskrivna mängden epoxitätningsmedel. Vi kommer att skapa ett något högre tätningsskikt än den omgivande ytan. Vi börjar inte slipa tidigare än efter 20 minuter, för slipning använder vi papper med en kornstorlek (z = 80, sedan 180).

Ytbehandling med en primer innan applicering av topplacken

Om materialet är en semi-olefin (TEO, TPO eller PP), applicera ett underlag på alla målade delar enligt proceduren som anges på produktetiketten. På ytan som ska repareras, applicera en grundspray med grå eller svart färg i tunna lager. Efter torkning, slipa ytan med sandpapper (z = 320-400).

Flexibel färgapplikation

Efter slipning av basen, blåsa av dammet, applicera en produkt som slätar ut alla repor på ytan som ska repareras. Blanda produkten med outspädd färg. Sedan blandar vi färgen med en tunnare, applicerar på hela panelens yta enligt tillverkarens instruktioner, undvik fläcksprutning. För att uppnå standardutseendet på plastdelen använder vi flexibel svart stötfångarspray.

Vid reparation av bilplaster måste vi först och främst ta hänsyn till den tekniska sidan av möjligheten till reparation och bedömningen av reparationen som utförs ur ekonomisk synvinkel. Ibland är det snabbare, bekvämare och billigare att köpa en begagnad plastdel i gott skick.