Suzuki Vitara AllGrip XLED - rå crossover
Medan namnet och stylingen syftar på den större Grand Vitary som precis avslutat sitt marknadsliv, riktar sig den nyaste Vitara till en helt annan mottagare. Åtminstone marknadsmässigt. Men vad erbjuder den nya crossovern av det japanska märket egentligen och vem kommer att gilla den?
B-segmentet crossover-marknaden blir rikare och mer mångsidig. Den inkluderar modeller med terrängambitioner som Jeep Renegade, helt urbana som Renault Captur eller Citroen C4 Cactus, och resten försöker passa in någonstans däremellan. Före mig är ett försök att hitta ett svar på frågan om var man ska placera det senaste Suzuki-erbjudandet i hela det här företaget.
När jag tittar på designen av den nya Vitar är jag glad att Suzuki inte har en konsekvent utseendepolicy för sina modeller och att var och en är gjord från grunden. Den här gången, istället för de knäppa pilgrimshuvud-inspirerade strålkastarna på SX4 S-Cross, har vi en klassisk look som påminner om den utgående Grand Vitary. Detta syns inte bara i formen på strålkastarna, utan också i sidolinjen på fönstren eller huven som överlappar stänkskärmarna. I linje med dagens mode har den nya modellen lister på dörrarna som förvandlas till "musklerna" på bakskärmarna. För Grand har reservdäcket monterat på den sidoöppningsbara bakluckan tagits bort. Detta är ett tydligt bevis på att Suzuki Vitara inte ens försöker låtsas vara en SUV, utan försöker ansluta sig till gruppen av allt mer populära crossovers i B-segmentet. Köparen kan beställa en tvåfärgad kaross, hjul och inredningselement i flera ljusa färger att välja mellan. I vårt fall fick Vitara ett svart tak och speglar och turkosa inlägg på instrumentbrädan för att matcha karossen, samt LED-strålkastare.
Jag vet inte om Suzukis turkos är riktigt turkos. Å andra sidan är jag övertygad om att den framgångsrikt livar upp en ganska genomsnittlig interiör. Instrumentpanelen med runda luftventiler är inget speciellt och är gjord av hård och inte särskilt spektakulär plast. Om man tittar på klockan eller luftkonditioneringspanelen är det lätt att känna igen märket, dessa element är typiska för Suzuki-modeller. Men stjärnan här är det nya 7-tums infotainmentsystemet med pekskärm. Den ger tillgång till radio, multimedia, telefon och navigering, och dess känslighet och svarshastighet är tekniskt omöjliga att skilja från smartphoneskärmar. Det finns ett volymreglage på skärmens vänstra sida, men det är ibland svårt att träffa, särskilt på ojämna ytor. Den multifunktionella ratten med klassiska radiokontrollknappar kommer till undsättning.
Vitara, som det anstår en crossover, erbjuder ganska höga säten. De är tillräckligt väl skisserade, men inte för tillräckliga för bilens karaktär. Det är synd att det inte finns några centrala armstöd, vi kommer inte att få dem ens i de högsta utrustningsnivåerna. Det finns dock gott om plats i mitten, även baktill, trots den betydligt kortare hjulbasen (4cm) än SX250 S-Cross. Ovanför våra huvuden är det kanske inte bara i baksätet när vi beställer Vitara med klassens största tvådelade taklucka. Den öppnas helt, en del är klassiskt gömd under taket, den andra går upp. Fans av öppningsbara tak kommer att bli glada, tyvärr kan den inte beställas i alla trimnivåer, utan bara i den dyraste XLED AllGrip Sun (PLN 92 900).
Stora hjul, i kombination med en blygsam hjulbas och en längd på drygt fyra meter (417 cm), innebär inte så mycket komfort vid tillträde till kabinen, men i praktiken stör de inte. Det är lätt att ta sig in i kupén, åtkomsten till baksätet är mycket bättre än till exempel i Fiat 500X. Dessutom gjorde Vitaras höjd (161 cm) det möjligt att placera en ganska anständig bagagelucka (375 liter). Dess golv kan installeras på två höjder, tack vare vilket baksidan av den bakre soffan, när den är vikt, bildar ett plan med den utan ett obekvämt steg.
Vitara tog över från SX4 S-Cross inte bara golvplattan, om än en förkortad sådan, utan även drivningarna. Diesel DDiS erbjuds inte i Polen, så köparen är nödvändigtvis dömd till en enda bensinenhet. Detta är den senaste inkarnationen av 16-liters M1,6A-motorn, som har varit känd i många år, som nu utvecklar 120 hk. Själva motorn, växellådan (för ytterligare 7 PLN kan du beställa en CVT) och den valfria Allgrip-drivningen togs från SX4 S-Cross-modellen. Vad betyder det?
Frånvaron av överladdning, en sextonventils timing och en relativt hög effekt per liter deplacement uttrycks i dess egenskaper. Maximalt vridmoment på 156 Nm är endast tillgängligt vid 4400 rpm. I praktiken innebär önskan att använda motorns kapacitet behovet av att använda höga hastigheter. De första försöken att köra om visar att motorn drar sig för detta, som fruktansvärt trött. Körlägesratten med Sport-inskription kommer till undsättning. Aktivering av den förbättrar gasresponsen och kommer säkerligen att tillfredsställa förare som älskar dynamisk körning. Sportläget gör det lättare att köra om, men påverkar bränsleekonomin genom att en del av vridmomentet överförs till bakhjulen.
Suzuki-motorn erbjuder många alternativ för bränsleekonomi. I stadsförhållanden förbrukar Vitara 7-7,3 liter för varje 100 km. Att köra dynamiskt på vägen med sportläget gör ingen skillnad här, men att sänka tonen ger fantastiska resultat. Värdet på 5,9 l / 100 km uppnås utan några uppoffringar från förarens sida, men detta är inte på något sätt gränsen för denna enhets kapacitet. Med lite ansträngning kommer vi att ge upp sanslösa omkörningar och inte överstiga hastigheten på 110 km/h, Vitara, trots drivningen på båda axlarna, kommer att löna sig med förvånansvärt låg bränsleförbrukning. I mitt fall nåddes värdet 200 l / 4,7 km på ett avstånd av nästan 100 km. Jag måste dock tillägga att det inte var varmt den dagen, så jag använde inte luftkonditionering under detta försök.
Trots möjligheten att välja Sportläge är bilens karaktär ganska lugn och komfortinriktad. Fjädringen är mjuk och dyker djupt när man navigerar i sovande poliser eller gropar på en grusväg, men den är fortfarande svår att få ner. Om vi inte överdriver det kommer det inte att göra några störande ljud. Å andra sidan ger den säker hantering i högre hastigheter även på dåligt asfalterade vägar och stabilisatorerna ser till att karossen inte rullar för mycket i kurvor.
En annan ny Suzuki-funktion förutom infotainmentsystemet är adaptiv farthållare. Den kan anpassa hastigheten till framförvarande fordon och stängs inte av vid varje växling. Den erbjuder mycket komfort och låter dig glömma en manuell växellåda med endast fem växlar eller en högre ljudnivå i kupén än konkurrenterna.
När det gäller säkerhet erbjuder Vitara en komplett uppsättning krockkuddar, inklusive knäskydd, och en uppsättning elektroniska assistenter som standard (från PLN 61 900). AllGrip-versionerna (från PLN 69 900) är dessutom utrustade med en assistent för backe, och versioner med högre prestanda är utrustade med ett RBS-system (Radar Brake Support). Den är utformad för att skydda mot en kollision med ett framförvarande fordon, främst i stadsområden (fungerar upp till 50 km/h). Tyvärr är systemet överkänsligt så det skriker högt till föraren varje gång han inte håller tillräckligt avstånd.
Har du glömt AllGrip fyrhjulsdrift? Nej, absolut inte. Detta system märker dock inte hans närvaro dagligen. Suzuki bestämde sig för att satsa på "automation". Det finns inget universellt 4×4-läge här. Som standard kör vi i automatiskt läge som själv avgör om bakaxeln ska stödja framaxeln. Låg bränsleförbrukning garanteras, men vid behov spelar bakaxeln in. Båda axlarna fungerar i sport- och snölägen, även om de skiljer sig åt i mängden vridmoment som produceras av motorn. Om det finns ett behov av att bryta igenom svårare terräng kommer låsfunktionen att vara praktisk och blockerar 4x4-körningen upp till en hastighet på 80 km/h. I det här fallet går det mesta av vridmomentet till bakhjulen. Vi får dock inte glömma att vi trots den ganska stora markfrigången på 185 mm inte längre har att göra med en ren SUV.
Sammanfattningsvis är Vitara en specifik bil. Designad som en modepryl är det en ganska strikt crossover. Trots sin urbana karaktär och grundläggande framhjulsdrift är det lättare att föreställa sig den med golvmattor av gummi insmorda med torkad lera upp till taket än glänsande kromtillbehör framför ett operahus. Den rent utilitaristiska karaktären stöds av bland annat föga sofistikerade material, vilket kommer att uppskattas av förare som har svårt att hålla bilen ren. Den valfria AllGrip-drivningen kommer att tillfredsställa de flesta trädgårdsmästare, sportfiskare, jägare och naturälskare och ger ökad säkerhet utan att kompromissa med ekonomin.
Fördelar: låg bränsleförbrukning, känslig skärm i multimediasystemet, rymlig interiör
nackdelar: under genomsnittlig finishkvalitet, hög ljudnivå, RBS för känslig
