Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vårt test - Road Test
Innehåll
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vårt test - Road Test
Nya Suzuki Vitara gör sig av med terrängdräkten "svårt att passera" och imponerar med sina dynamiska egenskaper. Vi testade den kraftfullare bensinversionen 1.4 Turbo med manuell växellåda och 4X4 -drivning.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara är en mycket balanserad bil i alla avseenden, och tack vare sin låga vikt och finjustering är den väldigt trevlig att köra. 1.4-versionen av Boosterjet 4WD All Grip S jobbar hårt och har allt du behöver, även om 1.6-dieselversionen är bättre för långfärdscyklister.
Föryngrad, det är vad jag tänker på när jag tittar på det här nya Suzuki Vitara knallrött parkerat framför mig. Nya Vitara behåller bara namnet på den gamla modellen och ser ut som en konceptuellt och i grunden ny bil. Den är mycket lättare (1210 kg torr), mångsidig och lätt att använda, också tack vare valet av både 2- och 4-hjulsdrift; en funktion som för närvarande inte längre kan ignoreras i denna kategori.
Finns endast i 5-dörrars version, estetiskt ny Suzuki Vitara den är mer aggressiv, fräsch och strömlinjeformad. 418 cm lång och 178 cm bred, bilen är också tillräckligt kompakt för att inte vara obekväm även i staden.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S från vårt test är detta topptrimmet med den kraftfullaste bensinmotorn och en sexväxlad manuell växellåda. Den drivs av en liten 1.4-hästars 140 Turbo-motor, som, även om den kanske inte verkar tillräckligt kraftfull, gör jobbet väldigt bra.
Förbrukningen är acceptabel - främst på grund av bilens låga vikt: House hävdar en förbrukning på 5,4 l/100 km i den kombinerade cykeln.
stad
La Suzuki Vitara Detta är verkligen inte en prototyp av en stadsbil, men för en SUV är den inte alls dålig. Dimensionerna bibehålls (Vitara är 418 cm lång, 178 cm bred och 161 cm hög), och den upphöjda förarstolen garanterar utmärkt sikt fram och bak, ytterligare förbättrad av främre och bakre parkeringssensorer, samt en parkeringskamera standard på denna version .
Nya kontroller Suzuki Vitara de är väldigt mjuka och tröttnar inte alls på resande fot, vilket är riktigt trevligt att överraska, särskilt med tanke på Vitara-kallelsen. Hoppet framåt jämfört med den äldre generationen är anmärkningsvärt. Så mycket S Cross i detta Vitarabörjar med lätt men ändå kommunikativ styrning, exakt växellåda och lätt koppling.
Utanför staden
Om vi med ett förortsområde menar terräng, då det nya Suzuki Vitara han tappar den hårda och rena terrängnaturen. Faktum är att den förlorar nedväxlingar, men behåller fortfarande backen för nedstigning och AWD -system med automatisk vridmomentfördelning (även till varje hjul). Vi har inte tacklat de extrema terrängförhållandena, men vi kan bekräfta att Vitaras dragkraft är felfri på grusvägar och med lite grepp.
Om vi istället springer Vitara på en slingrande (asfalterad) väg förstår vi omedelbart vart Suzukis tekniker har tagit vägen. När det gäller dynamik erbjuder bilen bra dragkraft och bra kontroll, och mycket lite stannar i hörn för att vara en SUV. Chassit känns lätt och bilens position och exakta, kommunikativa styrning väcker självförtroende, så att du alltid kan förstå vad som händer under hjulen.
Motorn 1.4 Boosterjet producerar 140 Cv e 220 Nm; det låter kanske litet, men det har tillräckligt med vridmoment och kraft för att köra Vitara utan problem. 0-100 km / h övervinns på 10,5 sekunder och maxhastigheten är 200 km / h.
Motorn är väldigt smidig vid låga varv - en fin fördel när det gäller förbrukning - men ibland kan den också accelerera resolut och hyfsat till 6.000 XNUMX rpm, och ackompanjerar dig med ett behagligt metalliskt ljud.
huvudväg
På motorvägen Suzuki Vitara det lider lite på grund av den "kubiska" formen och höjden över marken, men överlag inte så illa även på långa resor. Naturligtvis susar det och växlarna är inte tillräckligt långa, men totalt sett är allt mycket tystare än vi förväntat oss. Vi hittar också adaptiv farthållare och uppvärmda säten som standard på denna version.
Livet ombord
Så fort du sitter i förarstolen Suzuki Vitara, du har allt under kontroll. Instrumentbrädan är smart, kontrollerna är effektivt placerade och du kan ta dig till allt utan att ta ögonen från vägen. Utsidan är trevlig: plasten är tyvärr solid, men fortfarande av hög kvalitet, och de röda detaljerna i kombination med den analoga klockan med japanska nummer gör interiören mer sportig och trevlig. där Körposition det är mer lämpligt för bilar än för stadsjeepar, och detta är en trevlig fördel som gör det mycket trevligare att använda på vägen.
Il bagageutrymme från 375 liter är detta bra, men inte bra, även om lasthöjden tillåter att den kan användas ända till sista millimetern. Å andra sidan är utrymmet ombord bra för både passagerare fram och bak, som inte har några problem även om de är över en meter åttio i höjd.
S-versionen har allt du behöver: uppvärmda mikrofiber- och lädersäten, farthållare, 7-tums pekskärm med navigering, automatisk klimatkontroll och Keyless-system.
Pris och kostnader
С listpris 27.600 XNUMX XNUMX euro, Suzuki Vitara Det är inte direkt billigt, men det ska också sägas att vår version är toppversionen, utrustad med en kraftfull motor och fyrhjulsdrift. Om du inte har speciella terrängbehov är det bättre att välja 2WD-dieselversionen med V-Top för 24.900 1.4 euro. Men förbrukningen är bra: 5,4 l / 100 km i kombinerad cykel förbrukar XNUMX l / XNUMX km.
säkerhet
RќRѕRІS <Rμ Suzuki Vitara har 5 Euro Ncap -säkerhetsstjärnor, radarbromssystem och gardin-, sido- och knäairbags. Utmärkt vägbeteende, alltid säkert och förutsägbart, tack vare det välkalibrerade ESP-systemet.
Våra resultat
MÅTT
| Längd | 418 cm |
| bredd | 178 cm |
| höjd | 161 cm |
| vikt | |
| bagageutrymme | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| cylindern | 1373 cm |
| Tillförsel | Bensin, turbo |
| Potens | 140 CV vid 5500 vikter / min |
| ett par | 220 Nm |
| utsända | 6-växlad manuell |
| dra | Konstant integrerad |
ARBETARE
| 0-100 km / h | 10,5 sekunder |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| konsumtion | 5,4 l / 100 km |
| utsläpp | 127 g / km CO2 |
