Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - rätt på alla sätt

Suzuki SX4 S-Cross fick - trots en viss "vanlig" - en stor skara köpare. Detta är rätt? 

Vad har ansiktslyftet förändrats?

Suzuki SX4 S Cross över 6 år gammal. Under tiden har japanerna erbjudit sin representant för den populära klassen kompakta stadsjeepar en ganska stark ansiktslyftning. Vad förändrades?

Ansiktslyftning Suzuki SX4 S-Cross Uppmärksamheten riktas i första hand mot bilens front, där ett stort kylargrill med vertikalt anordnade krominsatser öppnar sig. Bakom, under anti-aging-behandlingen, dök nya lampor upp, i själva verket är detta deras fyllning.

Dessutom, sedan introduktionen på marknaden SX4 S Cross annars har den inte förändrats och vi måste erkänna att den, trots betydande marknadserfarenhet, fortfarande ser fräsch och solid ut. Naturligtvis kan tävlingen erbjuda oss lite mer attraktivt renderade karosser med mer prägling och stylingtillägg, men Suzuki kommer att locka människor som inte vill sticka ut för mycket på gatorna.

Stugan är mycket rymlig. Mängden utrymme (särskilt i ryggen) är en trevlig överraskning och kommer säkerligen att vara ett plus när du planerar en semesterresa. Att packa allt bagage kommer att underlättas av den 430 liter stora bagageutrymmet, som trots klassens minsta kapacitet erbjuder gott om utrymme. Bagageutrymmets kapacitet kan ökas till 1269 liter genom att fälla baksätesryggarna till horisontellt läge när bagagerumsgolvet är inställt i ett högre läge.

Den övergripande designen av instrumentbrädan verkar vid första anblicken vara en typisk japansk design för många år sedan – med glänsande och kraftigt grov plast. Men vid närmare bekantskap visar det sig att materialen som används för inredning är mycket behagligare att ta på, och på platser där vi oftast når kan du till och med hitta ett par mjuka material. Ratten är klädd i läder av ganska bra kvalitet, vilket gör att händerna inte svettas, och armstöden är inte bara hårdplast på ett snabbt stoppat material.

Japanerna lyckades dock inte undvika sin typiska arkaism. Vi talar om "pinnar" som används för att styra omborddatorn, och några av dess brister. Man skulle kunna försöka förfina detta element bättre de senaste åren.

Centralt läge på instrumentbrädan Suzuki SX4 S Cross upptar multimediasystemets pekskärm. Den har en diagonal på 7 tum och erbjuder oss ett väldigt enkelt men lite klumpig system. Den har få alternativ eller inställningar, och navigeringen har inte särskilt uppdaterade kartor, men med lite tur kommer du att kunna köra Android Auto på den. Det tog mig cirka 20 minuter och flera ominstallationer av appen på min telefon för att få allt att fungera korrekt.

En rad frekvensomriktare och deras kombinationer finns tillgängliga i SX4 S Cross detta är mycket betydelsefullt. Vi testade den rikaste versionen av Elegance Sun med den kraftfullaste bensinenheten - 1.4 BoosterJet, AllGrip fyrhjulsdrift och 6-växlad automatlåda.

Åkte!

Motorn i sig är en välkänd design som ska ha en eloge för en mycket effektiv körupplevelse. Katalogen har 140 hk. och 220 Nm i vridmoment, vilket gör att du kan accelerera Suzuki till de första 100 km/h på 10,2 sekunder. Hon är ingen fartdemon, men hon har inga problem med stabilitet eller brist på energi. Den är så bra att den i många fall kan maskera bristerna i växellådan, som tyvärr är långsam och väldigt ofta "undrar" vad den är avsedd för. Det mest irriterande med den är lanseringsfördröjningen, som kan kompenseras lite genom att byta till Sport-läge.

Dessutom, varje gång jag satte mig i bilen och ville gå framåt, flyttade jag lådan till M-läget, som placerades direkt efter D:et utan uppenbar blockering eller rörelse åt andra hållet. Detta är mycket irriterande, särskilt under snabba parkeringsmanövrar, och tar lite tid att vänja sig vid.

Styrkan i chassit är den plug-in fyrhjulsdrift. Den är baserad på Haldex monterad på bakaxeln och har flera driftlägen - Auto, Sport, Snow och Lock, där drivningen är hårdlåst i förhållandet 50:50. Naturligtvis gör det inte z SX4 S Cross En SUV kommer dock att komma väl till pass väldigt ofta, inte bara på vintern. Viktigt är att i Suzuki kan fyrhjulsdrift kombineras med vilken motor som helst och med vilken växellåda som helst, vilket kan vara ett trumfkort mot konkurrenterna.

Genom att driva prestanda Suzuki SX4 S Cross faller ut på samma sätt som andra aspekter. Det stämmer, utan uppenbara brister och överraskningar. Bilen åker förutsägbart, fjädringen tar upp ojämnheter bra och kabinen är ljuddöd nog för motorvägshastigheter.

Sikten runtom är mycket bra, vid behov kan du använda backkameran. Faktum är att Suzukis kompakta SUV kan kallas den japanska Skoda.

När det gäller effektiviteten skiljer sig den turboladdade enheten inte i överdriven aptit. I staden är bränsleförbrukningen cirka 9 liter. På motorvägen sjunker den till cirka 6 liter, och i motorvägshastigheter återgår den till 8 liter per hundra. Med tanke på den höga karossen, drivningen och växellådan är resultaten riktigt bra.

Hur mycket kostar en Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki Jag antar att det aldrig ansågs vara ett billigt märke, och av en slump SX4 S-foto detta kan ses i prislistan. Basen med en litersmotor öppnar prislistan med beloppet 67 900 PLN. Som jag nämnde tidigare kan en tvåaxlig drivning läggas till varje enhet, vilket i fallet med 1.0 BoosterJet kombineras med behovet av att välja en högre version av utrustningen och resulterar i en summa på PLN 81 900. Intressant nog, för den framhjulsdrivna versionen, men med en automatisk växellåda, måste du betala samma summa. Om du tittar på den starkare bensinen 1.4 BoosterJet, måste du här förbereda minst PLN 82 900.

Vi testade den rikaste sorten av Elegance Sun, som i kombination med en automatisk och AllGrip-drift ökade pris på SX4 S-Cross upp till PLN 108 900.

Efter Suzuki SX4 S Cross detta är en solid och plågsamt korrekt bil. Han är inte en mästare i någon kategori, men han sticker inte ut från konkurrenterna i någon av kategorierna. Om du letar efter en enkel och rymlig bil behöver du inte leta längre än till Suzuki.