Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Så UXC! Hos Suzuki, med Swift och Ignis bland de minsta, och Jimny och Grand Vitaro bland stadsjeepar, är SX4 dedikerad till "sin" klass. UXC står för Urban Cross Car, som med tanke på dess egenskaper kan tolkas som en urban crossover-bil. Något mellan en liten bil, en limousinebil, en limousine och en SUV.

Kort sagt: SX4 är en stads-SUV. Som sådan är detta inte en typisk representant för någon klass av bilar. Som ett resultat finns det väldigt få av hans närmaste rivaler. Faktum är att det bara finns en, men den här (Fiat Sedici) är resultatet av ett samarbete mellan Suzuki och Fiat. Sedici har även SX4 och vice versa.

SX4 är förmodligen också den enda bilen i sin storlek (4 meter lång) som du gärna parkerar på din bakgård, från hjulen till det leriga takräcket. Vad ska man göra om vacker svart metallic prunkar under leran. Låt det synas att föraren drog fördel av SX. Detta märks vid första anblicken: en upphöjd mage, en SUV:s optik (ljusa detaljer på båda stötfångarna i form av aluminium ska inte blända ögonen, den är av plast) och, när det gäller testmodellen, fyrhjulsdrift. Kör vapnet till helgen i alla väder och oavsett underlag.

Förvirringen av gener från flera klasser av bilar i SX4 innebär att Suzuki var tvungen att kompromissa. De är minst märkbara i utseendet, vilket påminner många om en liten Mercedes-Benz ML-klass, Mini eller något annat. Formellt, låt oss bara ignorera Sedition, det har ingen konkurrens. Utseendet är både en SUV och en kombi.

Gillade; när den är smutsig är den behagligt aggressiv, när den är ren kan den vara en vanlig familjelimousine. Med en total längd på 4 meter är den större än nya Opel Corsa och Fiat Grande Punta, och det är bara två nya småbilar. Tack vare den upphöjda magen sitter SX högt, det är inga problem med takhöjd i framsätena, då taket är högt och känslan liknar att sitta i en limousinebil eller suv. Det finns tillräckligt med utrymme bakom ratten, som tyvärr bara är justerbar i höjdled (trots de 14 4.590.000 1.6 4 4 tolar som behövs för XNUMX XNUMX × XNUMX Deluxe-testet).

Längst bak kan två vuxna passagerare med en maxhöjd på 180 centimeter sitta utan problem, eftersom längre redan får problem med för lågt i tak. Sätena är bara hårda (mjuka om du vill), greppet kan vara bättre. När man tänker på priset är materialvalet för instrumentbrädan en besvikelse eftersom allt är av hårdplast. Resten av knapparna är logiska och ger bra ergonomi. Plastinsatser som imiterar metall försöker eliminera monotonin i passagerarutrymmet.

Interiören saknar vad man kan förvänta sig av en bil i den här prisklassen. Färddatorn (skärm i mitten av instrumentbrädan under vindrutan) kan bara visa aktuell bränsleförbrukning. Om den hade någon annan funktion skulle du också kritisera dess prestanda, eftersom växlingsknappen sitter på höger sida av skärmen, vilket kräver att du lutar dig framåt och tar handen från ratten... Det kan finnas mer förvaringsutrymme, fram passagerare kan kupén vara upplyst. Det är också allt vi saknat framför framsätena, som annars är uppvärmda och väger varje investerad tolar dessa kalla morgnar.

Den har luftkonditionering, radion förstås också i MP3-format och på något sätt från CD-skivor är förarstolen också höj- och sänkbar. Interiören kommer särskilt att tilltala dem som gillar att sitta högt. Deluxe-utrustningen skämmer också bort med en smart nyckel. Det finns små svarta knappar på fram- och bakdörrarna som måste tryckas in och SX4 låses upp om nyckeln är inom räckhåll (ficka). Också användbar eftersom SX4 kan tändas utan nyckel.

Generna för en mycket användbar sedan bleknar när man tittar på bagageutrymmet, där basen på 290 liter inte är mycket mer än bagageutrymmesvolymen i Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) och Peugeot 207 (270 liter). . 305-liters Citroën C3 och 380-liters Honda Jazz är ännu större, liksom 337-liters Ford Fusion, för att nämna precis tillräckligt många små bilar (inklusive limousinebilar) för att skapa en bild som SX4 inte sticker ut från resten. medelstor nedladdning. Åtminstone inte på det sätt man kan förvänta sig utseendemässigt.

Bagageutrymmet är ganska högt, spåren minskar lastutrymmets användbara bredd, vilket måste tolereras vid fällning av sätena (inga problem) så att sätena fälls ner för att ta plats bakom framsätena och därmed minska den användbara längden av lastutrymmet.

Eftersom en kostym inte gör en man till en man, gör inte ens utseendet på en SX4 SUV den till en (mjuk) SUV. Plasttröskeln och skärmskydden och aluminiumutsidan på båda stötfångarna är bara dekorationer du förmodligen inte vill sätta mellan den första grenen. SX4 är dock mer lämpad för landsvägar och tuffare vägar än alla ovanstående. Eftersom den är högre, behöver du inte oroa dig för stenar eller andra hinder som kan skada de främre stötfångarspoilrarna och andra kritiska delar av avgassystemet eller vad som helst på vägen tillbaka.

SX4 sticker också ut från mängden med fyrhjulsdrift, som den använder nästan överallt. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) är ett nyutvecklat system som överför kraft efter behov mellan fram- och bakhjulen via en lamellkoppling (sensorer känner av möjligheten till hjulspinn). I grund och botten är framhjulssatsen driven (främst på grund av lägre bränsleförbrukning), och vid behov (slip) fördelar elektroniken också kraften till det bakre paret. Den elektroniska mittdifferentialspärren (kraftöverföring mellan fram- och bakaxel 50:50) sker direkt i svårare terräng, som snö och lera.

Växla mellan alla tre körlägen (om SX4 innehåller fyrhjulsdrift!) Med en omkopplare i mittkonsolen, så markeras det valda programmet med en ikon i instrumentpanelen. Den fyrhjulsdrivna Suzuki SX4 är en utmärkt följeslagare på grusvägar, som levererar massor av nöje på grusvägar och, framför allt, eliminerar misstroendet för vägtransportabilitet. SX4 går framåt när andra ger upp.

Fjädringen fungerar inte som förväntat på asfalterade vägar eftersom korta gupp överförs till kupén via vibrationer. Mycket bättre på längre gupp i vägen, som fjädringen sväljer med stort nöje. Förväntningarna på mjuk fjädring och stor karosslutning runt hörn blir snart meningslösa, eftersom SX4 inte är en mjuk roadcruiser, utan presterar mycket mer tillförlitligt än vad designen skulle antyda.

Testmodellen drevs av en 1-litersmotor, som vi tyckte lyckades dölja sina 6 kilowatt (79 hk) eftersom den inte har någon distorsion och inte svarar på ryck. Enheten kommer dock att tillfredsställa lugna förare som inte sätter omkörningar på agendan. Växelspakens övergångar från växel till växel är något mer komplex (mer kraft), även om dess noggrannhet inte kan ifrågasättas. Det är bara att vänja sig vid den hårdare växlingen, som märks särskilt när växellådan inte är varm, och mestadels alltid vid växling från första till andra växel och vice versa, som bara kan störa när man kör i stadsfolk.

SX4 med fyrhjulsdrift är en speciell, urvuxen klass av småbilar. Detta kommer att vara av intresse för alla som har fyrhjulsdrivna bebisar (Panda, Ignis ...) är för små. Suzuki har svaret för alla som gillar att ta sig ut från höga bergsbostäder utan att bryta snö på morgonen. Och för den som gillar att hoppa fram till helgen, oavsett väder och trafik. Oroa dig inte för att något ramlar ur bilen när du rör dig på vagnens rälsen. Dock utan fyrhjulsdrift. . behöver du en sådan bil?

Det är sant att den ser ut som en SUV och är mycket lättare att parkera än de flesta liknande (stora) bilar. ... Tja, det kanske är detta du letar efter.

Hälften av rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Grundläggande information

Försäljning:	Suzuki Odardoo
Basmodellpris:	18.736,44 €
Testmodellkostnad:	19.153,73 €
Kraft:	79kW (107 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller körsträcka upp till 100.000 12 km, rostgaranti 3 år, lackgaranti XNUMX år
Oljebyte varje	15.000 km
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	351,69 €
Bränsle:	9.389,42 €
Däck (1)	1.001,90 €
Värdeförlust (inom 5 år):	10.432,32 €
Obligatorisk försäkring:	2.084,31 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.007,62 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 78×83 mm - slagvolym 1586 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 79 kW (107 hk) vid 5600 rpm - medelvarvig kolv vid maxeffekt 15,5 m/s - specifik effekt 49,8 kW/l (67,5 hk/l) - max vridmoment 145 Nm vid 4000 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - indirekt insprutning.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen eller alla fyra hjulen (elstartare med tryckknapp) - elektroniskt styrd lamellkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 timmar; IV. 0,815; V. 3,250; back 4,235 6 – differential 16 205 – fälgar 60J × 16 – däck 1,97/1000 R 34,2 H, rullomkrets XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,5 - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor - bakaxelaxel på längsgående styrningar, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumbromsar bak, ABS, mekaniska bakbromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1265 1670 kg - tillåten totalvikt 1200 400 kg - tillåten släpvikt 50 XNUMX kg, utan broms XNUMX kg - tillåten taklast XNUMX kg
Yttermått:	fordonsbredd 1730 mm - främre spår 1495 mm - bakre spår 1495 mm - markfrigång 10,6 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1450 mm, bak 1420 - framsäteslängd 510 mm, baksäte 500 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ägare: 64% / Däck: Bridgestone Turanza ER300 / Mätarställning: 23894 km
Acceleration 0-100km:	12,7s
402 m från staden:	18,6 år ( 121 km / h)
1000 m från staden:	34,1 år ( 152 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	22,1 (V.) sid
Maximal hastighet:	170 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,4 l / 100 km
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,34m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	73dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	71dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	69dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (Inget / 420)

• SX4 är en kompromiss och kan vara det enda valet för vissa. Den lilla XNUMXWD-bilen är oöverträffad
  
  
  med framhjulsdrift är det dock väldigt lite av det. Också bättre och framför allt billigare.

• exteriör

  Utseendet är unikt. En riktig småstads-SUV.

• interiör

  Det är mycket utrymme i framsätena, relativt bra ergonomi, bara materialvalet haltar.

• Motor, växellåda

  Växellådan behöver värmas upp, då är växlingen bättre. Sömnig motor.

• Körprestanda

  Förvånansvärt bra med tanke på skrovets avstånd från marken. Ratten är för indirekt.

• Förmåga

  Den kan inte skryta med flexibilitet, men den klarar en ganska hög sluthastighet. Den femte växeln kan vara längre.

• Безопасность

  Gynnsamt stoppsträcka, ett gäng krockkuddar och ABS. ESP är nu standard på denna modell. Testaren hade det inte ännu.

• Ekonomi

  Priset på den fyrhjulsdrivna testmodellen är högt, och värdeförlusten märks för Suzuki.
  
  
  Pumpstopp är också vanliga.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

rymlig front

fyrhjulsdrivet fordon

säker vägposition

hög lastkant på bagagerummet

dämpning på korta gupp

dålig färddator

lat motor

pris