Suzuki Swift Sport - hur fungerar en användbar hot hatch?

Suzuki Swift Sport är inte det självklara valet när det kommer till heta luckor. Vissa skulle inte ens inkludera det i den här klassen. Och ändå är det väldigt roligt att köra för ett litet pris. Vad har förändrats i den nya generationen? Vi kollade under de första testerna.

Suzuki Swift Sport dök upp första gången 2005. Även om den ofta försöktes kombineras med konkurrerande hot hatch-modeller, var Suzuki förmodligen ovillig att delta i sådana kombinationer. Han skapade en bil som är trevlig att köra, den väcker känslor, men inte på bekostnad av det praktiska. Dess övergripande användbarhet som stadsbil var en viktig designpunkt. Nästan lika viktigt som låg kroppsvikt.

Ser modernt ut

Sedan den första Suzuki Swift dök upp på marknaden har dess utseende förändrats ganska mycket. Designers fick nöja sig med distinkta former eftersom övergången till andra generationen kändes lite som en långtgående ansiktslyftning, och inte nödvändigtvis en helt ny modell.

Den nya generationen fortsätter att blicka bakåt, och den liknar sina föregångare – i form av fram- och bakljusen eller det något upphöjda bagageluckan. Detta är ett bra drag, eftersom vi känner till tidigare generationer lätt kan gissa vilken modell vi tittar på. Swift har sin egen karaktär.

Denna karaktär har dock blivit mycket mer modern. Formerna är skarpare, strålkastarna har LED-varselljus, vi har ett stort vertikalt galler, dubbla avgasrör bak, 17-tums hjul - subtila sportiga detaljer som hjälper till att skina i staden.

Fin inredning men hård

Instrumentbrädans design är förvisso mindre skrymmande än sina föregångare - den ser ganska snygg ut, om än enkel. Svarthet bröts av röda ränder, och det fanns en stor skärm i mitten av konsolen. Vi använder fortfarande luftkonditioneringen manuellt.

Den tillplattade ratten påminner om Swifts sportsliga ambitioner, men också lite överbelastad med knappar – olika typer av knappar. En sportklocka med en röd varvräknare ser vacker ut.

Utseendet är dock inte allt. Interiören gör ett bra första intryck, men vid närmare eftertanke visar sig de flesta material vara hårdplast. Under körningen stör detta oss inte, eftersom vi sitter i sportstolar med inbyggda nackstöd och håller händerna på läderratten. Sätena är mer konturerade, men för smala för långa förare.

Suzuki Swift Sport är designad för dagligt bruk och designad för stadsresor. Därmed är utrymmet i kabinen ganska acceptabelt och det räcker mer än väl för föraren och en passagerare, och bagageutrymmets volym är 265 liter.

Människan lever inte enbart av våld

Den första Swift Sport fick respekt genom att ta den på största allvar. Suzukis hot hatch har fått en varvgående 1.6-motor med smidda kolvar – precis som i riktigt starka bilar. Effekten kanske inte chockerar dig - 125 hk. är ingen bedrift, men de gjorde honom till en mycket kapabel stadsbarn.

Nya Suzuki Swift Sport är inte särskilt stark även för urbana hot hatch-segmentet. Om vi ​​skulle behöva kalla det så, för vi kan till exempel köpa en Ford Fiesta med 140 hk motor, och det är inte ens en ST-version än. Och detta är styrkan hos den sportiga Suzuki?

Detta var dock första gången som en 1.4 kompressormotor användes. Som ett resultat är vridmomentegenskaperna plattare och det maximala vridmomentet är 230 Nm mellan 2500 och 3500 rpm. Detta är dock inte meningen att imponera här. Det är grovt. Den första Swift Sport vägde drygt ett ton. Den andra är liknande. Den nya plattformen har dock minskat vikten till 970 kg.

Vi testade Swift i den bergiga regionen Andalusien, Spanien. Här visar han sig från sin bästa sida. Även om accelerationen för en varm lucka inte slår ner, eftersom de första 100 km / h visas på räknaren först efter 8,1 sekunder, klarar den sig bra med svängar. Tack vare en lite styvare fjädring och kort hjulbas beter den sig som en kart. Bokstavligen. Den sexväxlade växellådan är mycket smidig och växlarna klickar på plats med ett hörbart klick.

Det är synd att även om vi ser två avgasrör på baksidan, hör vi inte mycket från dem. Även här har den "nyttiga" sidan av Sporten tagit över - den är inte för högljudd och inte för hård. Perfekt för vardagskörning.

En liten motor och en lätt bil är också bra bränsleekonomi. Enligt tillverkaren förbrukar den 6,8 l / 100 km i staden, 4,8 l / 100 km på motorvägen och i genomsnitt 5,6 l / 100 km. Vi kommer dock att checka in på stationerna ganska ofta. Bränsletanken rymmer endast 37 liter.

Dynamisk bil till ett rimligt pris

Suzuki Swift Sport är särskilt imponerande för sin hantering. Den låga tjänstevikten och styva fjädringen gör den extremt smidig, men det är ingen bil för den som gillar att visa alla att de har den snabbaste bilen. Det finns tillräckligt med kraft för att göra resan njutbar, men de flesta tävlande hot hatches är mycket kraftfullare.

Men de är också dyrare. Suzuki Swift Sport kostar 79 900 PLN. Även om det verkar som om en Fiesta ST eller en Polo GTI är i samma liga, är Suzuki ganska mycket lagerförd till detta pris när vi närmar oss 100 till priset av en välutrustad Polo. zloty.

Medan många människor kommer att välja starkare bilar, kommer Swift-förare att ha samma leende på läpparna eftersom glädjen att köra den japanska modellen inte saknas.