Suzuki Swift Sport 2020 recension

Ofta i livet kommer du att upptäcka att det enklaste svaret på ett problem är det bästa.

Ta till exempel Suzuki. varumärket är problemet? Han vill sälja bilar. Lösning? Överdriv inte. Glöm hybrider, växellåda med dubbelkoppling och geniala differentialer ... Suzukis framgång bygger på vad som verkar vara lätta flykter från andra biltillverkare.

Det gör fordon som är lätta att köra och lätta att köra och som enkelt kan anpassas för universell användning på både tillväxtmarknader och några av de mest avancerade och utmanande marknaderna i världen, som vår här i Australien.

Swift Sport är kanske ett utmärkt exempel på detta. I grund och botten har en vanlig budget Swift halvkombi blivit en 11:a med befintliga delar från andra Suzuki-fordon. Sporten har inte bara lyckats överleva många av sina konkurrenter, utan den har gjort det på ett billigt men inte otäckt sätt.

Vad har lagts till med Series II Swift Sport? Håll utkik medan vi förklarar...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.4 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$20,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

När det gäller konkurrenterna i segmentet är Swift Sport kanske inte billigt, men eftersom det är den sista kvarvarande heta halvkombin i segmentet är det väldigt svårt att klaga på vårt Swift MSRP-pris på $28,990 (eller $31,990).

Det som verkligen gör ont är merkostnaden för en automatlåda. Den manuella växellådans version är för närvarande $2000 XNUMX billigare, och om du vet hur man kör den är det en mycket bättre bil ändå. Mer om detta senare.

Huvuddragen hos Swift Sport är dess uppgraderade transmission, som ligger långt före andra japanska småbilsmodeller, men andra funktioner har inte glömts bort.

Det finns en 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning.

I kartongen finns en snygg uppsättning 17-tums lättmetallfälgar (i detta fall insvept i dyra lågprofildäck Continental Conti Sport...), en 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, och inbyggd sat- nav. , LED-strålkastare och DRL, dedikerade sportskopsäten för framsätespassagerare, unika inredningsdetaljer i tyg, D-formad läderratt, flerfunktionsdisplay i färg på instrumentpanelen och nyckelfri ingång och start med tryckknapp.

Swift Sport är redan ett av de bästa kiten i denna kompakta bilkategori (i sanning i paritet med en av dess närmaste rivaler, Kia Rio GT-Line), och den har också ett förvånansvärt imponerande aktivt säkerhetspaket. Gå till säkerhetssektionen för att lära dig mer om det, men det räcker med att säga att det också är bra för det här segmentet.

Sporten har LED-strålkastare och DRL.

Prestandamässigt får Swift Sport även sin egen fjädringskalibrering, bredare spår och sexväxlad automatisk vridmomentomvandlare istället för den vanliga Swift-automaten CVT.

Flame Orange-färgen som denna bil bär är ny i Series II, och alla färger utom Pure White Pearl har en avgift på 595 USD.

Men det finns alltid argumentet att för samma pengar kommer du att sluta köpa en större och mer praktisk halvkombi eller till och med en liten SUV från något annat märke. Så även om du inte har ont om utrustning, måste du verkligen jaga den extra körningen av den här lilla bilen för att verkligen skörda fördelarna.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Är det något som säger "kul på en budget" mer än den här lilla bilen? Jag tror nej. Sporten tar de redan iögonfallande stylingsignalerna från den vanliga Swift-serien och ger den lite maskulinitet med en större, argare grill, bredare främre stötfångare, falska (jag skulle säga onödiga...) belysningselement i kolfiber och en cool design. - En omarbetad bakre stötfångare som integrerar hans utseende (men konstigt nog låter det inte...) dubbla avgasportar. Storleken på den lilla Swift gör att de snygga 17-tumshjulen ser enorma ut.

Är det något som säger "kul på en budget" mer än den här lilla bilen? Jag tror nej.

Andra små detaljer lägger också till stylingsignaler, som kontrasterande svarta A-stolpar och en taklinje avrundad av dolda bakre dörrhandtag och ett lätt blått sken från LED-enheterna.

Varje förändring i sig skulle vara liten, men de blir något mycket mer övertygande än vanliga Swift och många av dess konkurrenter.

Storleken på den lilla Swift gör att de snygga 17-tumshjulen ser enorma ut.

Det är en något mindre översyn på insidan, med mestadels samma instrumentpaneler som resten av Swift-uppställning. Ett stort plus är skålade säten, som gör ett bra jobb med att hålla dig på plats utan att vara alltför hårt eller hårt. Det finns några blanka plast tillägg, en ny ratt som är inte dåligt alls, och en färgskärm på ratten. Den senare har några snygga prestandafokuserade funktioner. Den kan visa dig hur många G du drar i kurvor, hur mycket kraft bromsarna ansätter, samt momentana accelerations-, kraft- och vridmomentmätare.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Det är omöjligt att komma förbi hur liten Swift är, men det finns fortfarande utrymme för förbättringar när det kommer till förvaring i kabinen.

Även om den anslutning som skärmen erbjuder är välkommen, finns det bara en USB 2.0-port för laddning eller anslutning av enheter. Detta är förenat med en extra port och ett 12 V-uttag. Det finns ingen snygg trådlös laddning eller USB-C i Swift-sortimentet.

Irriterande nog finns det inte mycket förvaringsutrymme för sådana lösa föremål heller. Du har två klimatstyrda mugghållare och en liten hylla, men det är verkligen det. Handskfacket och dörrlådorna är också ganska grunda, men tillägget av en liten flaskhållare i varje är välkommet.

Fronten är bekväm med speciella sportskopsäten för framsätespassagerare.

Lyckligtvis kan Swift utrustas med en mittkonsolllåda som ett återförsäljarvänligt alternativ, vilket vi starkt rekommenderar med tanke på bristen på förvaringsutrymme som det är.

Även om det inte finns några klagomål på mängden utrymme som erbjuds för passagerare fram, tack vare de stora sätena och relativt höga taklinjen, har baksätespassagerarna i stort sett glömts bort.

Baksätet är faktiskt mer som en skumbänk, med nästan inga konturer, lite eller inget förvaringsutrymme, med små flaskhållare i dörrarna, en liten binnacle i mitten bakom handbromsen och en enda ficka på passagerarens rygg. sittplats.

Baksätet är faktiskt mer som en skumbänk, nästan utan konturer.

Rummet är inte heller särskilt bra för någon så lång som mig (182cm), med mina knän som nästan trycker in i framsätet i min egen körställning och den lätt klaustrofobiska taklinjen som mitt huvud nuddar.

Bålen är inte heller Swiftens starka sida. Med 265 liter är detta en av de minsta volymerna i den här klassen, och vårt test visade den största (124 liter). Bilguide fodralet sitter tätt mot den, och bredvid finns det bara plats för en liten kappsäck. Sen bara över natten...

Med 265 liters lastutrymme är detta en av de minsta volymerna i denna klass.

Swift Sport har ingen reserv, bara en reparationssats under bagageutrymmet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

En symbol för enkelhet, Swift Sport använder den berömda 1.4-liters turboladdade fyrcylindriga BoosterJet-motorn från syster-SUV:n Vitara.

Swift Sport drivs av en 1.4-liters turboladdad fyrcylindrig BoosterJet-motor.

Power är fantastiskt för detta segment (vanligtvis under 100kW) med 103kW / 230 nm som erbjuds. Det känns precis lika kraftfulla, med toppmoment lätt förskjutning av 990 rpm maskinens 2500kg tjänstevikt.

Till skillnad från den vanliga automatiska Swiften tog Suzuki det rätta beslutet att utrusta Sporten med en sexväxlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

I den automatiska versionen förbrukar Swift Sport officiellt en kombinerad bränsleförbrukning på 6.1 l/100 km. Verkar utom räckhåll för en hot hatch? Överraskande, nej.

Jag tillbringade en vecka med att köra Swift som den ville och blev förvånad när jag upptäckte att datorn visade bara 7.5 L/100 km i slutet av veckan. Detta var särskilt överraskande eftersom jag i de tidigare tre verkliga testerna i manualen kom mycket närmare 8.0L/100 km.

Swift Sport kan bara förbruka 95 oktanig blyfri bensin och har en liten 37-liters bränsletank.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Ett annat område där Swift överraskar (och inte bara i denna sportiga prisklass i toppklass) är i dess aktiva säkerhetssats.

Aktiverad automatisk nödbromsning med kollisionsvarning framåt, adaptiv farthållare, filbytesvarning (men ingen filhållningshjälp), något som kallas "filassistent". Serie II som testas här har de extra funktionerna för övervakning av döda vinklar och varning för korsande trafik bak.

Det saknas några små detaljer som förarvarning och igenkänning av trafikskyltar, men Sport active-säkerhetspaketet är ändå utmärkt för den här klassen.

Swift Sport har också den maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificeringen från och med 2017 och har förväntat sig passiva förbättringar som krockkuddar, elektronisk dragkraft, stabilitet och bromskontroll, dubbla ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre övre fästpunkter.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Swift omfattas av Suzukis femåriga garanti för obegränsad körsträcka, vilket är i nivå med japanska rivaler, näst efter Kia Rio med sitt sjuåriga löfte om obegränsad körsträcka.

Uppdaterat är också varumärkets begränsade prisunderhållsprogram, som gör att Sport besöker butiken en gång om året eller var 10,000 239:e km (mycket bättre än de sexmånadersintervaller som märket brukade ha). Varje besök kommer att kosta mellan $429 och $295 för de första fem åren, med en genomsnittlig årlig kostnad på $XNUMX. Det är superbilligt.

Swift stöds av Suzukis femåriga garanti för obegränsad körsträcka.

Hur är det att köra? 9/10

Swift Sport lever verkligen vidare med det "roliga" med märket Suzuki. Den är lätt och smidig, och den är mer än kraftfull nog för att få ett leende på läpparna.

Det är inte racerbilsnivå som Ford Fiesta ST, men det är inte meningen med den här bilen. Nej, Swift Sport utmärker sig på att ta glädje ur vändningarna på din tråkiga dagliga pendling. Det är kul att åka runt i rondellerna, tävla genom gränderna och ta långa svängar.

Styrningen är enkel och direkt.

För att vara ärlig, kommer du sannolikt att få ut mer av dina pengar genom att sätta fart på Swift Sport på din dagliga pendling än genom att pyssla med en sportigare bil i ditt garage i flera veckor.

Styrningen är enkel och direkt, men med den här bilens tjänstevikt på mindre än 1 ton visade sig framdäcken skitiga både vid acceleration och kurvtagning.

Understyrning styrs delvis av den styva fjädringen, men en hård åktur är kanske inte för alla. Hårda ojämnheter överförs lätt in i kupén, och lågprofildäcken gör inte mycket för att minska vägbuller, särskilt i höga hastigheter.

Sätena är bekväma, sikten är utmärkt.

Ändå är sätena bekväma och sikten bra, så Sport är lika bra för stadskörning som resten av Swift. Du kan parkera den nästan var som helst.

Men efter att ha testat den här maskinen flera gånger måste jag rekommendera manualen. Bilen, som kontrolleras här, är bra. Men manualen ger verkligen liv till den här lilla luckan, och ger dig kontroll över varje tryck av de små glädjestunderna jag nämnde tidigare, så att du kan extrahera varje liten detalj från den här bilens enkla men briljanta formel.

Missförstå mig inte, jag är glad att den har en sexväxlad vridmomentomvandlare snarare än en fruktad CVT, men den känns bara lite mer avancerad än den manuella versionen, även med paddelväxlarna. .. Du sparar XNUMX XNUMX USD. att välja en guide. Värt att tänka på.

dom

Swift Sport är en bil som jag inte kan få nog av. Även bilen är en rolig liten bil som är bra för staden, men när vägen erbjuder dig något mer är Swift redo att göra det bästa av det.

De årliga uppgraderingarna för denna Series II är också välkomna, vilket förstärker ett redan attraktivt litet paket.