Suzuki Swift 2021 recension

I nästan trettio år har australiensare kunnat gå in i några få återförsäljare och välja ut bilar – uppenbarligen små – för mindre än tjugo tusen. Och jag menar tjugo tusenlappar i modern mening, inte en Mitsubishi Sigma GL från tidigt 80-tal utan servostyrning eller... du vet, säten som inte ger dig tredje gradens brännskador på sommaren.

Vi hade en guldålder som började med Hyundai Excel och kan ha slutat med bortfallet av Hyundai Accent. En efter en drar biltillverkarna sig ur marknaden för mindre än 20,000 XNUMX dollar.

Suzuki hänger där tillsammans med Kia och konstigt nog MG. Men jag är inte här för att berätta om Swift Navigator för, ärligt talat, jag tycker inte att du ska köpa den. Det är inte den billigaste Swiften, och för samma pengar kan du få en bättre bootad Kia, en smakrik version av Picanto GT. Men nära $20,000 XNUMX-märket är Navigator Plus, vilket är mycket mer vettigt. Som en del av Series II Swift-uppdateringen, som kom i september, har Plus-funktionen i Navigator Plus fått en helt ny innebörd. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	4.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$16,900

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Skärningen på $18,990 1000 är där Swift-sortimentet börjar med GL Navigator-manualen och lägger till $16 för en automatisk CVT. För Series II kommer basmodellen med överspecifika bakhögtalare, XNUMX-tums lättmetallfälgar, luftkonditionering, backkamera, farthållare, tyginteriör, fjärrstyrt centrallås, elfönsterhissar med auto-down och en kompakt reserv.

För $21,490 XNUMX har Navigator Plus mycket mer att erbjuda än GL Navigator. Vilket är vettigt med tanke på Plus, men jag är inget marknadsföringsgeni.

För pengarna får du uppvärmda och eldrivna speglar, en backkamera, aktiv farthållare, sat-nav och en läderklädd ratt och massor av extra säkerhetsfunktioner över GL Navigator.

Irriterande nog finns det bara en "fri" färg - vit. För vilken annan färg som helst är det ytterligare 595 $.

GLX Turbo har lägre specifikationer tack vare ett stereosystem med sex högtalare, växlingspaddlar, LED-strålkastare och en 1.0-liters trecylindrig turbomotor. Den här bilen kostar ganska rejäla $25,290 XNUMX men är inte utan sin egen unika charm.

Alla Swifts har 7.0-tumsskärmen som nästan alla produkter med Suzuki-märket har, och delar samma grundläggande programvara, vilket inte är så flashigt men mer än kompenserar för det med inbyggd navigering i Navigator Plus och GLX Turbo. (Jag antar att en viss demografi köper den här bilen och insisterar på den), liksom Apple CarPlay och Android Auto. 

Irriterande nog finns det bara en "fri" färg - vit. Resten av färgerna (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red och Premium Silver) kommer att kosta dig ytterligare $595. Som kontrast (se vad jag gjorde där?), kan du välja mellan fem gratisfärger på Mazda2, och de tre premiumfärgerna är $100 rabatt.

För $21,490 XNUMX har Navigator Plus mycket mer att erbjuda.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Ah, det är här saker och ting blir intressanta. Swift ser fantastisk ut även om den inte har förändrats mycket under de senaste tre generationerna. Men så bra var Swift-revivalen för sexton år sedan. Detaljerna har uppenbarligen förbättrats, men det ser verkligen briljant ut.

Navigator Plus ser visserligen lite billig ut här och där när man tittar noga, men många mycket dyrare bilar har konstiga billiga delar, som den konstiga texturerade plastkromen på Lexus LC-baklyktorna.

Swift ser fantastisk ut även om den inte har förändrats mycket under de senaste tre generationerna.

Inuti är den mer i linje med priset än Swift Sport. Det finns inget särskilt anmärkningsvärt med kabinen, annat än snygga nya mönstrade sätinsatser och en snygg läderklädd ratt, som konstigt nog är plattbottnad.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Om du sitter i framsätena är du gyllene. Förutom att de är lite höga för min smak är de väldigt bekväma och den tidigare nämnda stoppningen är väldigt fin. Du får två grunda mugghållare och en bricka som inte är tillräckligt stor för en större telefon, men som passar en telefon i standardstorlek.

Liksom med framsätena får baksätespassagerare ett par små flaskhållare i dörrarna och inget annat än en sittficka på vänster säte. Precis som framsätet finns det inget armstöd här, vilket är synd eftersom baksätet är så platt att det inte finns något annat än ett säkerhetsbälte som hindrar dig från att krascha in i din granne i hörnen. Mellan framsätena finns en fyrkantig mugghållare som blir svår att nå för små människor.

Tre i ryggen är uppenbarligen en avlägsen dröm för vuxna, men två i ryggen är i någorlunda bra form med gott om takhöjd och förvånansvärt bra knä- och benutrymme om du är ungefär min längd (180 cm) bakom någon annan av samma sak. tillväxt.

Bagageutrymmet är förutsägbart litet med 242 liter, vilket är något under segmentstandarden, och bagageutrymmet med nedfällda säten är 918 liter. Bagageutrymmet på Swift Sport är något större på 265 liter eftersom det inte har någon reserv, men konstigt nog har den samma kapacitet som de andra versionerna.

Med tre toppfästen och två ISOFIX-punkter är du skyddad från barnstolar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Ett mycket blygsamt Swift-vridmoment på 66 kW och 120 Nm kommer från dess 1.2-liters fyrcylindriga motor. Detta är inte mycket kraft, även med variabel ventiltid. För att få ut det mesta av dessa siffror installerar Suzuki en kontinuerligt variabel automatisk växellåda, eller CVT, för att skicka kraft till framhjulen. En $1000 18,990 billigare manuell, en femväxlad enhet som du bara hittar i $XNUMX GL Navigator.

Ett mycket blygsamt Swift-vridmoment på 66 kW och 120 Nm kommer från dess 1.2-liters fyrcylindriga motor.

Kliv upp till Turbo GLX och du får en 1.0-liters trecylindrig turbo med 82kW och 160Nm effekt, med en sexväxlad automatisk vridmomentomvandlare till skillnad från den lägre CVT:n.

Som tur är väger Swift nästan ingenting med dagens bilstandard, så även 1.2-litersmotorn erbjuder rimlig hastighet utan att behöva överklocka den.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella kombinerade cykelsiffran på klistermärket är 4.8 l/100 km. Instrumentpanelens display visade att jag fick 6.5 l/100 km, och för att vara rättvis mot Swift har den inte körts mycket på motorvägen, så det är inte så långt från stadens siffra på 5.8 l/100 km.

Med sin lilla bränsletank på 37 liter innebär det en rejäl räckvidd på cirka 500 mil och kanske ytterligare 100 mil om du färdas på motorvägar.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Säkerhetsuppgraderingar av Navigator Plus Series II lägger till övervakning av döda vinklar och korsande trafikvarning bak, och du får främre AEB med både låg- och höghastighetsdrift, kollisionsvarning framåt, filhållningshjälp, rörelse för filbytesvarning, samt sex krockkuddar och konventionell ABS och stabilitetskontroll.

Dessa egenskaper finns även i den dyrare turboladdade GLX, men inte i den billigare Navigator, vilket är en av de främsta anledningarna till att jag i inledningen berättar att det här är den bästa bilen.

Swiften är utrustad med tre övre hållpunkter och två ISOFIX-barnstolsförankringar.

Under 2017 fick basen GL fyra ANCAP-stjärnor, medan andra klasser som erbjuder saker som AEB-forwarden fick fem stjärnor. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Suzuki erbjuder en fem års garanti för obegränsad körsträcka som är konkurrenskraftig.

Värt att notera är att serviceintervallen för 1.2-litersmotorn (12 månader/15,000 12 10,000 km) är något längre än turbomotorns (1.2 239 månader/329 239 km). 90,000 kommer att kosta 499 USD för den första tjänsten och sedan 1465 300 USD för de kommande tre. Den femte servicen kostar XNUMX USD eller, om den är tillryggalagd mer än XNUMX XNUMX km, går den upp till XNUMX XNUMX XNUMX USD. Om du håller dig till "genomsnittlig" körsträcka, betyder det en femårig serviceräkning på $XNUMX, eller strax under $XNUMX för service. Inte illa, även om Yaris är med viss marginal billigare och Rio är ungefär dubbelt så dyr (men den har längre garanti).

Suzuki erbjuder en fem års garanti för obegränsad körsträcka som är konkurrenskraftig.

Om du uppgraderar till GLX turbo, tillsammans med kortare körsträcka, betalar du $1475 295 eller $299 i service, vilket återigen är ganska bra och billigare än att serva Rio och Picanto GT med stor marginal. Uppenbarligen har turbo-trion mer komplexa underhållsbehov, och om du överskrider din förväntade körsträcka kommer den slutliga servicen att kosta mellan $569 och $XNUMX, vilket fortfarande är rimligt.

Hur är det att köra? 7/10

Lyckligtvis, för denna recension, körde jag två bilar. Den första var den jag tror att de flesta kommer att köpa, 1.2-liters Navigator Plus. En av mina favoritsaker med Suzuki, inklusive min Vitara Turbo långtidstestbil, är de anständiga däcken som passar alla utom de billigaste av deras bilar. 

Detta betyder att det, i kombination med en mycket imponerande uppsättning av fjädring som ger en bra balans mellan körning och köregenskaper (särskilt för en så liten bil), är det också roligt att köra om du gillar det. Om det inte är din grej är det bekvämt och känns bra på vägen.

Styrningen är kanske lite långsam för min smak, vilket jag tyckte var lite konstigt. Specifikationerna säger att den har justerbar kuggstångsstyrning, vilket innebär att du får mer styrvinkel med högre hastighet ju mer du vrider på ratten, men det verkar bara accelerera bra när du parkerar eller rör dig i låga hastigheter. Jag har alltid känt att det tar ett kvartsvarv eller så mer för att uppnå samma effekt jämfört med de flesta andra småbilar jag har kört. De flesta ägare har nog inget emot det, jag tror bara att det skulle vara ännu bättre om styrningen var lite snabbare.

Styrningen är kanske lite långsam för min smak, vilket jag tyckte var lite konstigt.

Den fruktade CVT:n utnyttjar 1.2-litersmotorns begränsade kraft och vridmoment på bästa sätt, vilket CVT:er är bra på. Jag är rädd för CVT - och detta är rent personligt - eftersom jag inte tycker att de är särskilt bra i de flesta bilar utrustade med dem. Den här kan gnälla lite när man åker men jag tar det för den har ett skönt starkt mottagande från stillastående som nästan känns som en bra dubbelkopplingslåda. Vissa CVT:er är för mjuka i ljuset, och det slutar med att du blir överväldigad av kurirer på skotrar.

När vi går vidare till den turboladdade GLX är den största skillnaden den extra kraften och vridmomentet. När jag red den första gången tänkte jag "Varför köper du inte den här?" Även om den extra attraktionen är välkommen, är det verkligen inte en deal breaker och verkligen inte värt (nästan) $XNUMXk extra om du inte verkligen är engagerad i idén om turbo eller LED-strålkastare. Båda dessa är bra saker.

dom

Det var ett svårt val, men jag bestämde mig för att välja Navigator Plus. För en extra $1500 XNUMX över den automatiska GL Navigator, får du all den extra utrustningen och en liten prestandaökning som kommer att vara väl betjänt med inkluderandet av GLX LED-strålkastare.

Alla Swifts är bra att köra, med flexibla chassiuppsättningar, acceptabel prestanda och ganska bra prestanda från 1.0-liters turbo och ett bra eftermarknadspaket. Jag tycker dock att Swift är lite överprissatt, speciellt med tanke på den stora flytten till GLX. Men om du letar efter en japansktillverkad lucka med karaktär, fantastiskt utseende och bra mekanik, passar Swift alla tre.